[汽車之家 新能源]  北京時間10月8日00:00，NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會正式在德國柏林舉行，發(fā)布會中，蔚來宣布產品、全體系服務和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地。當然，用戶運營是蔚來很關鍵的一環(huán)，在歐洲市場，蔚來也強調了打造全球化用戶社區(qū)的重要性。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，除了蔚來EP9(參數(shù)|詢價)、Formula E ER9以外，蔚來也帶來了準備登陸歐洲的三款量產車蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來EL7（國內為ES7，歐洲市場命名為EL7，下文統(tǒng)一稱EL7）。

●重要信息前置

　　在發(fā)布會的最后，蔚來公布了ET7、EL7、ET5三款車型在海外市場的月費價格及交付周期，在本篇文章中，我們將這些關鍵信息前置，稍后我們再回顧發(fā)布會內容。

　　此次發(fā)布會，蔚來推出NIO Subscription，即用戶可在歐洲以訂閱制長租車輛，最短1個月起租；也就是在歐洲這些市場，用戶無法直接買斷車輛（德國、丹麥、荷蘭、瑞典）。這種訂閱方式，其實就是租車，用戶可以選擇按月靈活租賃，也可以選擇按周期租賃，比如36個月或者最長60個月等，根據(jù)租賃方案不同，月費也會不同。

　　價格方面，比如蔚來ET7在德國的月費為1199歐元（約合人民幣8332元）起，蔚來EL7的月費為1299歐元（約合人民幣9027元）起（以上月費均以36個月租期為例）。2022年12月31日前訂閱服務的用戶還可享受免費的上門取送車服務和還車保障。

『以36個月租期為例的價格』

　　交付周期部分，即刻起，蔚來開始接受ET7的訂單以及EL7、ET5的預訂單；并且蔚來ET7將于10月16日在德國和荷蘭開啟交付、將于11月15日在瑞典和丹麥開啟交付，蔚來EL7將于2023年1月底開啟交付，蔚來ET5將于2023年3月底開啟交付。

●NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會回顧

　　發(fā)布會中，李斌首先講述了蔚來的品牌歷史，以及蔚來EP9、EVE概念車的推出，包括后續(xù)蔚來ES6、ES8等產品。李斌也公布了一些蔚來的數(shù)據(jù)，比如目前蔚來已擁有來自全球40多個國家和地區(qū)的同事、蔚來在中國和挪威擁有超過25萬用戶、蔚來已部署1158座換電站、接入了近百萬根第三方充電樁、建成了83座蔚來中心。蔚來將在四國市場構建完善的加電體系，截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達到120座。

　　蔚來設計中心高級總監(jiān)Andreas Nilsson講述了很多蔚來車型設計理念，比如“純粹、有溫度、科技感、精致”是蔚來的設計DNA，“真誠、關愛、遠見、行動”是蔚來的價值觀。AD感知系統(tǒng)作為全新架構，傳感器與設計的融合也非常重要，Andreas也介紹了瞭望塔式激光雷達與攝像頭布局的設計。車內部分，將技術與生活空間的有機融合是一大難題，Andreas稱蔚來的設計旨在讓車成為一個有情感的伙伴。

　　接下來，蔚來助理副總裁、產品體驗負責人李天舒也介紹了蔚來智能系統(tǒng)、輔助駕駛的一些內容。李天舒表示，讓車成為安全自由的移動生活空間是蔚來的愿景，Aquila超感系統(tǒng)擁有120度超廣視角超遠距激光雷達，其擁有等效300線高分辨率，蔚來的動態(tài)聚焦功能還可對重要對象實現(xiàn)更精準的3D凝視。此外，Aquila還擁有4顆300萬像素環(huán)視攝像頭、兩個高精度定位單元以及HOD感知和增強主駕感知，共計33個高性能感知硬件。

　　當然，龐大的感知數(shù)據(jù)需要一個強大的計算平臺來處理，蔚來超算平臺ADAM搭載4顆英偉達Orin X芯片，總算力高達1016TOPS，這在每一臺搭載Banyan系統(tǒng)的蔚來車型上是全系標配。此外，蔚來還在柏林設立了自動駕駛測試與開發(fā)中心，蔚來已于2021年4月就開始了在歐洲的自動駕駛測試，針對換電、泊車、高速、城市等場景的更多輔助駕駛功能也將通過OTA陸續(xù)推送。

　　最后，李天舒還強調了蔚來移動生活空間的設計理念，多種可自定義可共享的場景模式、車內環(huán)保用料、7.1.4環(huán)繞聲系統(tǒng)、AR影院、NOMI以及后續(xù)將通過OTA在海外市場推出的卡拉OK功能等等，均體現(xiàn)出蔚來對“生活空間”的詮釋。為了更好適應海外用戶的需求，NOMI Mate還將提供英語、德語、挪威語三種語言選擇，明年一季度后也將推出丹麥語、瑞典語和荷蘭語。

　　結束了智能系統(tǒng)的分享，蔚來副總裁、整車工程負責人Danilo Teobaldi向海外用戶介紹了蔚來的動態(tài)性能、安全表現(xiàn)等。首先此次發(fā)布會的蔚來ET7、EL7、ET5都具備0-100km/h加速4秒以內的動力性能，碳化硅功率控制模塊的應用也使這三款車擁有良好的能耗表現(xiàn)。

　　蔚來的ICC智能底盤控制系統(tǒng)則可以滿足不同地區(qū)、不同習慣用戶的多元化需求。Danilo Teobaldi還透露，蔚來ET7正在進行Euro NCAP官方測試，測試結果預計于11月中旬公布。續(xù)航部分，目前歐洲市場將提供75kWh、100kWh兩種規(guī)格的電池包，明年年初將提供150kWh的電池包。

　　在三款車的車型介紹部分，除了我們熟悉的設計語言以外，蔚來ET7搭載100kWh電池包的WLTP續(xù)航為580km，蔚來EL7的WLTP續(xù)航達到513km，蔚來ET5的WLTP續(xù)航為580km。此外三車都將配備電動拖車鉤，其中蔚來EL7的拖鉤最大牽引總質量可達兩噸，并支持在行駛過程中為拖掛設備供電。

總結：

　　首先，此次NIO Berlin是蔚來進入歐洲市場的重要時刻，相信海外用戶已經看到了蔚來的決心。幾乎在發(fā)布會的各個環(huán)節(jié)，蔚來都強調了“人”、“用戶”、“情感”的重要性，在國內，蔚來優(yōu)質的“用戶服務”是品牌標簽之一，在歐洲乃至全球，蔚來還是要堅持打造一流的用戶服務體系。

　　補能效率是純電動車相比燃油車的短板，蔚來在海外市場也將持續(xù)增加換電站的建設布局，在2023年，蔚來將在歐洲部署超過120個換電站。按李斌所說，目前蔚來接入的第三方充電樁也已接近百萬根。

　　最后，也是最獨特的一點，蔚來推出的NIO Subscription訂閱制對于國內用戶來說可能很陌生，但對于歐洲本土市場的那些用戶而言，這可能是一種習慣，我相信這也是蔚來做出的很關鍵的一個“本土化”適應性決策。在中國最常見的售賣方式，在歐洲不一定是最好的，因地制宜才能有更長遠的發(fā)展。隨著蔚來在歐洲市場乃至全球市場的不斷深入，相信這個品牌還能做出更多的適應性變化。

發(fā)布會之外的一些事情：

　　其實在NIO Berlin之前，李斌、秦力洪早已經到達了歐洲，并從慕尼黑到奧斯陸進行了10天的“自駕游”，李斌還在蔚來App用戶社區(qū)更新了10篇內容，感興趣的朋友可以去看一下。李斌表示，此次歐洲行的目的也是為了了解當?shù)赜脩舻恼鎸嵡闆r，以做出對的決策。在一次訪談中，我們得知歐洲市場的銷售將由秦力洪負責，秦力洪也稱，進入歐洲市場，充換電等基礎設施要先行。

　　實際上蔚來早已開始規(guī)劃海外充換電布局，李斌、秦力洪、沈斐（蔚來能源高級副總裁）之前在接受海外媒體采訪時也表示，蔚來計劃到2025年在中國以外市場建設1000座換電站，這些換電站大部分位于歐洲。

　　在今年8月，蔚來在挪威的第二座充換電站已在Vestby正式上線；今年9月，蔚來和Sortimo合作的德國第一座換電站也已在A8高速公路上線；除此之外，蔚來在歐洲充電地圖接入了38萬多根充電樁，99%充電樁也都適配了蔚來NFC卡片。

『蔚來在德國的首座換電站』

『李斌使用蔚來NFC卡充電』

　　另外在此前訪談中，也有人談到蔚來是否會在歐洲本土生產汽車，秦力洪坦言，由于目前蔚來在歐洲的整車銷售和運營剛起步，規(guī)模還比較小，考慮生產也為時尚早。往長遠來看，如果歐洲整車業(yè)務非常順利，也不排除本地生產的可能性。一旦到了那一天，匈牙利依然是首選的目的地之一。

蔚來部分海外事件時間線
時間	事件
2015年	蔚來在歐洲設立研發(fā)中心
2021年9月	蔚來ES8進入挪威市場銷售
2022年8月	蔚來在挪威的第二座充換電站在Vestby正式上線
2022年9月	蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線
	蔚來和Sortimo合作的德國第一座換電站在A8高速公路上線
2022年10月	NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會舉行
	蔚來進入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個市場
2025年	蔚來計劃在超過25個國家和地區(qū)開展業(yè)務，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國

　　蔚來位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，同時蔚來正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設蔚來中心與蔚來空間。而且蔚來已經在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市建立了授權服務中心網絡。用戶還可以通過已經于今年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過”一鍵服務”功能預約服務。（文/汽車之家 尤冬青）