[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　11月10日，蔚來(lái)2022年三季度業(yè)績(jī)出爐，總營(yíng)收為130億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)32.6%、較2022年第二季度增長(zhǎng)26.3%。不過(guò)，營(yíng)收越來(lái)越高，虧損也越來(lái)越大，Q3經(jīng)營(yíng)虧損為38.7億元，同比增長(zhǎng)290.2%。

　　“蔚來(lái)兩個(gè)新品牌的研發(fā)，以及電池、芯片、手機(jī)等新業(yè)務(wù)等投入，大約會(huì)有一個(gè)季度10億元的投入，一年總計(jì)30億-40億元投入�！泵鎸�(duì)虧損擴(kuò)大，李斌在電話會(huì)議中稱(chēng)，“在接下來(lái)的一段時(shí)間之內(nèi)，每個(gè)季度研發(fā)費(fèi)用會(huì)保持在30億人民幣左右，并持續(xù)提升研發(fā)的體系化效率。Q3研發(fā)費(fèi)用的增長(zhǎng)是在計(jì)劃中的。”

■2023年Q4可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

　　蔚來(lái)2022年前9個(gè)月凈虧損高達(dá)86.5億元，且逐季在擴(kuò)大虧損。如果以單車(chē)虧損金額來(lái)看，今年前9個(gè)月，蔚來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)大概虧損10.5萬(wàn)元。

　　蔚來(lái)現(xiàn)在之所以還有這么大的虧損，一方面是大量的研發(fā)投入，還有換電站的快速擴(kuò)張導(dǎo)致。

　　財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2022年第三季度的研發(fā)費(fèi)用為29.445億元，較2021年第三季度增長(zhǎng)146.8%、較2022年第二季度增長(zhǎng)37%。研發(fā)費(fèi)用有所增加，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)成本增加所致。

　　在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)布局1210座換電站，累計(jì)部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077個(gè)目的地充電樁。

　　在虧損增大的同時(shí)，毛利率也有所下降。蔚來(lái)2022年第三季度的毛利率為13.3%，而2021年第三季度為20.3%、2022年第二季度為13%。

　　“提升毛利率在今年的確有挑戰(zhàn)，主要由于電池價(jià)格，碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高，對(duì)Q4毛利有影響�！崩畋筇寡�。

　　據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月8日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲3000元/噸，均價(jià)達(dá)到57.90萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高；與此同時(shí)，各品級(jí)的氫氧化鋰價(jià)格有所上漲，電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格上漲2000元/噸。

　　李斌在電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)了車(chē)端芯片的進(jìn)展�！拔覀兪侨�球首發(fā)Orin X芯片的車(chē)企，比同行早6個(gè)月。我們?cè)诜e極地研發(fā)AD芯片，目前有500人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)展順利。AD芯片與算法強(qiáng)相關(guān)，結(jié)合我們的算法來(lái)定制芯片效率會(huì)更高，并且將提高我們的毛利率�！�

　　李斌認(rèn)為，電池原材料不會(huì)再漲價(jià)，有信心保持Q4毛利穩(wěn)定�！半姵氐膬r(jià)格并非供應(yīng)短缺的價(jià)格，鋰的價(jià)格應(yīng)該下降。碳酸鋰單價(jià)每下降10萬(wàn)元，我們的毛利率會(huì)提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬(wàn)，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。”

　　“長(zhǎng)期看，達(dá)到25-30%的毛利率不是問(wèn)題。對(duì)于大眾化市場(chǎng)，如果沒(méi)有垂直整合能力，達(dá)到20-25%的毛利會(huì)非常困難�！崩畋箢A(yù)計(jì)，2023年Q4，蔚來(lái)品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

■明年上半年推出5款車(chē)型

　　車(chē)企盈利的前提依然是規(guī)模，蔚來(lái)早已醞釀出多個(gè)全新子品牌。

　　今年6月，李斌在用戶(hù)溝通會(huì)上表示，蔚來(lái)汽車(chē)正在加快對(duì)20多萬(wàn)元售價(jià)的車(chē)型的研發(fā)，將推出面向大眾市場(chǎng)的全新汽車(chē)品牌。除此之外，蔚來(lái)也正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車(chē)品牌，以覆蓋20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。

　　李斌介紹，明年上半年蔚來(lái)有5款車(chē)型會(huì)推出，總有一款會(huì)是蔚來(lái)的“Model Y”。其次，蔚來(lái)更看重同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品總量，蔚來(lái)的總體策略是用更高效的方式去滿(mǎn)足高端用戶(hù)的需求。到明年6月，蔚來(lái)會(huì)有8款車(chē)在售，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需求。

　　“在大眾化市場(chǎng)，我們希望一款車(chē)能賣(mài)5萬(wàn)臺(tái)，不同的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該有不同的用戶(hù)利益。”話語(yǔ)之間，李斌對(duì)銷(xiāo)量充滿(mǎn)信心。

　　不僅如此，蔚來(lái)正在加快海外布局的步伐。在日前NIO Berlin 2022發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)落地。基于NIO Technology 2.0的三款新車(chē)型ET7、EL7及ET5將通過(guò)NIO Subscription、租賃項(xiàng)目及直銷(xiāo)方式逐步向用戶(hù)開(kāi)放預(yù)訂。

　　目前，蔚來(lái)正在歐洲開(kāi)展大規(guī)模試駕，并已經(jīng)開(kāi)啟首批用戶(hù)交付。

　　為更好地服務(wù)歐洲用戶(hù)，蔚來(lái)正在柏林、法蘭克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個(gè)主要城市建設(shè)蔚來(lái)中心和蔚來(lái)空間，并計(jì)劃于2022年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站，為當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供可充可換可升級(jí)的家電體驗(yàn)。

　　此外，蔚來(lái)已經(jīng)在柏林設(shè)立了研發(fā)中心，開(kāi)展數(shù)字座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)本地化的研發(fā)和落地，持續(xù)提升本地用戶(hù)的智能體驗(yàn)。

■停產(chǎn)與產(chǎn)能爬坡影響交付量

　　蔚來(lái)的產(chǎn)品布局速度可期，但其也面臨著生產(chǎn)端的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，10月中旬以來(lái)，蔚來(lái)的生產(chǎn)開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)，江淮蔚來(lái)F1工廠為配合防疫原計(jì)劃關(guān)3、5天，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏受到一定影響。

　　據(jù)了解，F(xiàn)1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車(chē)型的生產(chǎn)，生產(chǎn)車(chē)型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，產(chǎn)線升級(jí)后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛，而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。

『ET5』

　　李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)就交付影響做了解釋?zhuān)�“ET5的EDS（電機(jī)）來(lái)自新的EDS工廠，30個(gè)工人就能支持整個(gè)工廠的生產(chǎn)，爬產(chǎn)影響了2000-3000多臺(tái)的產(chǎn)出。另外，疫情影響了一周多的產(chǎn)能。幾個(gè)因素疊加，10月少產(chǎn)幾千臺(tái)�！�

　　目前，蔚來(lái)正專(zhuān)注在ET5產(chǎn)能爬坡及交付初期質(zhì)量爬坡的過(guò)程。預(yù)計(jì)11月，蔚來(lái)會(huì)新增一條EDS產(chǎn)線，將于月底前完成爬坡。12月ET5將達(dá)到爬坡預(yù)期。

　　實(shí)際上，今年以來(lái)蔚來(lái)已經(jīng)多次停產(chǎn)。4月份，蔚來(lái)就在其官方APP里宣布暫停整車(chē)停產(chǎn)，原因是從3月中旬起，蔚來(lái)的零部件受疫情影響開(kāi)始斷供，并一直未恢復(fù)。去年8月，蔚來(lái)就因?yàn)椴┦繣SP芯片供應(yīng)問(wèn)題，導(dǎo)致交付量暴跌。

　　李斌坦言，短期波動(dòng)很難預(yù)計(jì)，全供應(yīng)鏈產(chǎn)能可以支持明年的交付目標(biāo)。供應(yīng)鏈仍然有挑戰(zhàn)，12月的交付數(shù)將受到功率半導(dǎo)體的限制。如果不考慮疫情的影響，供應(yīng)鏈與產(chǎn)能不是交付瓶頸。預(yù)計(jì)2022年第四季度的總交付量為4.3萬(wàn)-4.8萬(wàn)輛。

　　對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，四季度是今年交付沖刺的重要階段。特斯拉為了完成年底“KPI”，不惜玩起了“殺價(jià)”模式，Model Y的最高降價(jià)幅度是3.7萬(wàn)元。

　　“特斯拉的降價(jià)不是新鮮事，對(duì)蔚來(lái)的需求沒(méi)有影響�！崩畋笳J(rèn)為，因?yàn)閮r(jià)格差異，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來(lái)不在同一區(qū)間。

　　不過(guò)，無(wú)論是消化在手訂單，還是通過(guò)優(yōu)惠獲取新訂單，各車(chē)企都在加緊努力，蔚來(lái)需要提升供應(yīng)鏈管理、保障交付來(lái)贏得更多消費(fèi)者青睞。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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