[汽車之家 資訊] 3月3日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，汽車之家、九州國際承辦的2023中國定制改裝汽車峰會如期開幕，在新一輪技術(shù)革命的背景下，此次峰會主要探討如何推動改裝市場規(guī)范化、迎接改裝市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及抓住年輕一代對定制化日益增長的需求等議題。基于此，嘉賓們展開了以“如何促進(jìn)中國定制改裝汽車市場的加速發(fā)展”為主題的圓桌對話，以下為內(nèi)容實錄：

　　主持人：第一個話題，怎么樣看改裝行業(yè)的拐點有沒有到來，何時到來，還是已經(jīng)到來。先請?zhí)箍说鸟R總，給我們就這個話題做一些分享。

　　坦克品牌CTO-馬海利：長城汽車做越野車已經(jīng)做了很多年，從最初那款到現(xiàn)在的坦克，之前對于改裝涉獵不深，直到做坦克，認(rèn)為時機(jī)已經(jīng)成熟了，因此大力發(fā)展改裝。

　　從市場規(guī)模上，汽車之家的數(shù)據(jù)上看到，2016年開始的400億做到現(xiàn)在規(guī)模1500-1800億甚至更大。雖然現(xiàn)在和歐美發(fā)達(dá)國家改裝的比例還比較低，3%，歐美發(fā)達(dá)國家占到80%。但已經(jīng)看到了快速啟動的趨勢。

　　二是從消費者，雖然目前消費改裝比重占的最大的是80后，但第二大用戶已經(jīng)升級到90后、95后，他們的消費趨勢已經(jīng)偏向于個性化的定制。之前我的改裝可能就是更傾向于工具化，但目前由于90后的進(jìn)入，他們對于外觀、內(nèi)飾的個性化和動力升級有了很強(qiáng)的需求，他們開始勇敢的表達(dá)自己的想法，用車定義他們的性格、表達(dá)他們的意見。

　　三是通過國家政策，2018年之后國家推出了一系列支持汽車改裝賽事、汽車消費、旅游，目前國內(nèi)市場越野車的發(fā)展，之前是很小量的存量市場，目前這個市場一直在擴(kuò)大，近幾年擴(kuò)大的比例還比較高。

　　從這三方來說，我們認(rèn)為拐點已經(jīng)到來，加上坦克聯(lián)合推出三個比較火爆的改裝產(chǎn)品，包括我們自身也做了前裝定制的版本，也獲得市場的認(rèn)可，通過這幾個點，我們認(rèn)為改裝的市場拐點已經(jīng)到來。

　　主持人：五菱怎么看待市場拐點時機(jī)的問題？

　　五菱汽車大灣區(qū)營銷總監(jiān)-巫思奇：隨著國家政策的推動，新能源行業(yè)在目前大家有目共睹，滲透率在不斷提高。我們自己也預(yù)判在2025年左右會到達(dá)50%甚至更高的滲透率。但其實在新能源行業(yè)快速發(fā)展的過程中，我們很多新能源汽車的結(jié)構(gòu)和燃油車差異，對于傳統(tǒng)售后服務(wù)、售后經(jīng)銷商體系是沖擊非常大的，他們一些維修保養(yǎng)，可能會變得很少，不管是產(chǎn)值或者維修的難度或者是等等這方面。

　　對于怎么樣在新能源加速到來的時間做售后服務(wù)體系的升級，就聯(lián)系到了目前的改裝業(yè)務(wù)。包括以我們現(xiàn)在五菱銷售的宏光Mini為例，截至目前累計銷量100萬輛了。這個小車剛才各位同仁分享的數(shù)據(jù)，中國的汽車消費者改裝比例是不超過5%的，但我們自己的數(shù)據(jù)，宏光Mini車主改裝比例已經(jīng)超過70%。這是非常高的比例，我們也沒有想到，是用戶自發(fā)的做各種各樣的改裝。雖然可能也是簡單的貼一個車衣或者簡單的內(nèi)飾的改裝，這對于我們來說是一個驚喜。

　　主持人：我們也想聽一聽廣汽傳奇作為老牌主機(jī)廠怎么樣看待改裝車到來時機(jī)的問題。

　　廣汽乘用車技術(shù)中心新車型管理部定制化開發(fā)負(fù)責(zé)人-李瑜：傳奇也是緊跟現(xiàn)在大環(huán)境的趨勢，在2021年推出了豪華原廠改裝的商務(wù)四座版，2022年時也推出了性能的改裝，緊跟趨勢。

　　現(xiàn)在做原廠的改裝，就像坦克、五菱，可能做得好的是一些細(xì)分市場比較突出的車型或者頭部企業(yè)。我的理解，基于剛剛提到的幾個方面，一是中國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以看日本，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入了居民消費，類似于日本在上世紀(jì)70年代開始的個性化消費的時代。從家庭進(jìn)入到個性化，而且現(xiàn)在90后的消費占比即將超過40%，個性化、年輕化肯定是一個大的趨勢。剛才徐主任也講到，在國家的消費促升級方面，汽車作為一個消費的頂梁柱，肯定相應(yīng)的一些政策、法規(guī)也覺得會逐步放開，能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�、規(guī)范化的發(fā)展。

　　另外是頭部自主品牌在崛起，不同的細(xì)分市場大家都可以看到很多現(xiàn)象級的產(chǎn)品。自主品牌在改裝這塊步伐最快也是最靈活的，還有眾多改裝廠的資源投入，我想種種的疊加，一定會推動整個行業(yè)的快速發(fā)展，頭部企業(yè)和車型也會帶動整個行業(yè)加入到大勢中，因為大勢已來，勢不可當(dāng)。我的理解是未來3-5年，定制改裝一定會有井噴式的發(fā)展趨勢。

　　主持人：作為整個產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)上，面對現(xiàn)在各種利好，政策利好、用戶需求、供給側(cè)等等，怎么樣迎接這么一個拐點的到來或者迎接這么一個定制化或者改裝車市場的春天，我們需要做好哪些準(zhǔn)備，從整個產(chǎn)業(yè)的視角包括主機(jī)廠、分銷商各個方面，您能給一些更多的分享和觀點嗎？

　　上汽大眾大眾品牌銷售策略高級經(jīng)理-陸星星：我自己的感知是我們在如何擁抱這樣一個時代，我們一直在講我們怎么樣拉近跟消費者之間的距離。內(nèi)部經(jīng)常講的是我們所有的行動舉措離消費者近不近，準(zhǔn)不準(zhǔn)，強(qiáng)不強(qiáng)。這里面代表了我們的一個思維邏輯的轉(zhuǎn)變。當(dāng)我們意識到有這樣的客戶需求后，首先要問自己的問題是自己在體系上、服務(wù)能力上、產(chǎn)品開發(fā)理念上、營銷觸達(dá)上，自己做好這方面的傳播和準(zhǔn)備沒有？這是非常關(guān)鍵的一點。

　　第二個，面對消費者層出不窮的對于改裝的需求，作為主機(jī)廠，面對如此大的束縛，特別是我們作為一家合資公司，有中方、外方，怎么樣共同理解和來定義客戶的需求，這是我們需要突破很多思維的邊界的。

　　第三個，我們面對這個行業(yè)的春天到來，怎么樣迎接這樣一個拐點，或者在這個拐點下更加有作為。除了前面兩點，我們的認(rèn)知和對需求的定義以外，非常重要的一點是我們怎么樣能夠在體系上進(jìn)行打通，能夠更加快速的進(jìn)行響應(yīng)。同時，春天的到來離不開行業(yè)同仁，要一起努力的耕耘，這樣才能加速行業(yè)拐點更加快速的到來。就像電動車一樣，我在學(xué)汽車工程期間已經(jīng)開始研究電動汽車了，但真正的拐點是我畢業(yè)差不多十年后才到來。

　　這樣過程中，更加需要思維邏輯的改變，要更加主動積極的作為，不能等風(fēng)來。很多風(fēng)是要靠我們?nèi)藶榈母�耘，風(fēng)來時所有行業(yè)從業(yè)者才能抓住這個拐點。

　　主持人：作為主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)一個很重要的環(huán)節(jié)，我們還有什么更多的部署和實踐，想聽聽坦克在這個問題上怎么樣更加積極的作為，有什么樣振奮人心的產(chǎn)品或者策略的部署？

　　坦克品牌CTO-馬海利：主機(jī)廠肯定在改裝里是重要的主力軍去推動。主機(jī)廠應(yīng)該是研究消費者的習(xí)慣，深挖用戶場景，看用戶需要什么樣的產(chǎn)品，從這個要把主機(jī)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品向后市場延伸做定制，最大量的做定制，去滿足消費者需求。

　　第二點，針對一些消費者的小眾需求，可能主機(jī)廠維度來說并不是那么容易批量化實現(xiàn)的�？赡軓某杀竞吞厥庖�求方面。如果可以實現(xiàn)，積極和社會資源探索新的合作模式，創(chuàng)造不同的合作模式，不同的方式，滿足更多的消費者的需求。和主機(jī)廠、社會資源形成一個共贏。

　　第三點，通過標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和社會上的開發(fā)驗證標(biāo)準(zhǔn)并不一致，有很大區(qū)別。
從主機(jī)廠來說，要聯(lián)合社會資源推動標(biāo)準(zhǔn)的一些制定，在同一個標(biāo)準(zhǔn)下，同樣的方式下，去積極推進(jìn)整體的改裝產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升。

　　主持人：說到生活方式，MINIEV也是擅長尤其是最近做了幾個主題的聯(lián)名，想聽聽巫總怎么樣看這個事情，作為主機(jī)廠怎么樣促進(jìn)每一個環(huán)節(jié)上順勢而為的策略，同時怎么帶動更多專業(yè)的改裝力量，一起去迎接這個春天的到來。

　　五菱汽車大灣區(qū)營銷總監(jiān)-巫思奇：現(xiàn)在改裝行業(yè)可能大家覺得拐點已到，但其實期間還有很多規(guī)范和市場的東西沒有規(guī)范起來，包括一些產(chǎn)品、需求、渠道甚至品牌。這些東西還有待各方包括主機(jī)廠、改裝廠甚至終端的建設(shè)。這個過程中，主機(jī)廠更多需要保持一個開放的態(tài)度。因為對于主機(jī)廠來說，找到值得信任的核心改裝供應(yīng)商，跟他一同前置化我們的一些產(chǎn)品開發(fā)，或者在產(chǎn)品開發(fā)前期把改裝的空間做一些預(yù)留。這是主機(jī)廠要結(jié)合用戶的需求提前想到的。

　　對于改裝的供應(yīng)商來講，怎么樣解決主機(jī)廠的一些適應(yīng)認(rèn)證要求包括個性化定制和需要量產(chǎn)攤薄規(guī)模化成本的問題，包括產(chǎn)品的合規(guī)合法性的問題。作為終端來講，我們很多時候把改裝停留在很街邊攤的感覺，怎么樣提高終端給到用戶的體驗，提供更透明、安全、合法合規(guī)的產(chǎn)品，放心的產(chǎn)品。各方都是缺一不可的，需要共同努力的方向。

　　主持人：提到主機(jī)廠和改裝廠之間如何協(xié)同，想聽聽陸總怎么看這個問題，包括您也提到有些已經(jīng)開始了。

　　上汽大眾大眾品牌銷售策略高級經(jīng)理-陸星星：前面我們有談到這個話題，說怎么樣進(jìn)行協(xié)同。在這個背后，我們作為改裝行業(yè)的參與方，大家怎么樣做資源共享的問題。這個行業(yè)正在快速的發(fā)展，但實際上具體落位到某家企業(yè)，大家面臨的資源都是有限的。

　　比如對于我們，我們有很強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，但可能我們研發(fā)團(tuán)隊更多是工程思維。售后改裝廠可能沒有太多工程思維，要落地到一款很嚴(yán)肅的產(chǎn)品上，會存在很多匹配的問題和量產(chǎn)化所具備的品質(zhì)的問題。這方面的矛盾，可以有這樣一個共創(chuàng)的路徑，其實現(xiàn)在很多品牌在走共創(chuàng)路徑，而共創(chuàng)意味著我們以更加開放、包容的形態(tài)，來面對這種新的事物或者新的物種，能夠來實現(xiàn)資源共享，能夠來實現(xiàn)取長補(bǔ)短。這是要做的第一個環(huán)節(jié)。

　　第二個環(huán)節(jié)，社會化的改裝廠為我們提供了一個全新的視角。因為作為一家整車廠，內(nèi)部的組織有既定的一些工作流程，要打破它，勢必要做單獨的組織，對于現(xiàn)在要單獨拉組織，就意味著整個立項成本和帶來的經(jīng)濟(jì)壓力比較大。在這個過程中，現(xiàn)在都在談產(chǎn)品經(jīng)理思維，如果我們按照產(chǎn)品經(jīng)理的思維，就可以去掉很多以前功能性的思維，就可以把產(chǎn)業(yè)和主機(jī)廠之間的橋梁搭建得更好。又通過一些快速的產(chǎn)品落地和認(rèn)證，這又是主機(jī)廠所不具備的。通過高效的互動，能夠更高效的把一些產(chǎn)品快速落地，從而來打通整個主機(jī)廠和社會化改裝廠之間的橋梁。

　　主持人：坦克在跟很多合作伙伴一起整合上下游資源時有很多好的實踐，也想請馬總給我們分享一些在這方面的經(jīng)驗甚至有些習(xí)得。

　　坦克品牌CTO-馬海利：和改裝廠改裝共創(chuàng)車型，通過一線的車型開發(fā)我認(rèn)為需要解決三個瓶頸：

　　一是關(guān)于開發(fā)的瓶頸。目前所有開發(fā)都有既有的體系，設(shè)計、評審、驗證的鏈路比較長，還有很多標(biāo)準(zhǔn)并不適合改裝產(chǎn)品，所以要建立單獨的團(tuán)隊。目前長城也建了單獨的共創(chuàng)設(shè)計部，將近百人的團(tuán)隊。通過這些人員的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和體系變更，更好的和一些共創(chuàng)資源對接。

　　二是關(guān)于生產(chǎn)，現(xiàn)在的生產(chǎn)都是大批量、快速的生產(chǎn)，目前改裝產(chǎn)品做的第一批賽博坦克是3000臺。在年產(chǎn)20萬的主機(jī)廠產(chǎn)3000臺是很小的量，怎么適用性生產(chǎn)。一些主要零部件可能在生產(chǎn)線上能滿足要求，為了保個性化的零部件不滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求，要單獨建新的改裝線，去滿足這些零部件的生產(chǎn)，去組裝它的工藝檢驗。

　　三是供應(yīng)鏈的瓶頸。目前主機(jī)廠成熟的供應(yīng)鏈做一套模具，可能只是30萬臺的生產(chǎn)，但目前改裝零部件多的要滿足1萬臺，包括售后的需求1萬臺也足夠了。從供應(yīng)鏈來說，我們要建立新的供應(yīng)鏈體系，快速小批量滿足個性化零部件的需求。以上三點是坦克做產(chǎn)品過程中總結(jié)的主要經(jīng)驗，謝謝！