[汽車之家 資訊] 3月3日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，汽車之家、九州國際承辦的2023中國定制改裝汽車峰會如期開幕，在新一輪技術(shù)革命的背景下，此次峰會主要探討如何推動改裝市場規(guī)范化、迎接改裝市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及抓住年輕一代對定制化日益增長的需求等議題�；�于此，嘉賓們展開了以“如何促進(jìn)中國定制改裝汽車市場的加速發(fā)展”為主題的圓桌對話，以下為內(nèi)容實(shí)錄：

　　主持人：第一個話題，怎么樣看改裝行業(yè)的拐點(diǎn)有沒有到來，何時到來，還是已經(jīng)到來。先請?zhí)箍说鸟R總，給我們就這個話題做一些分享。

　　坦克品牌CTO-馬海利：長城汽車做越野車已經(jīng)做了很多年，從最初那款到現(xiàn)在的坦克，之前對于改裝涉獵不深，直到做坦克，認(rèn)為時機(jī)已經(jīng)成熟了，因此大力發(fā)展改裝。

　　從市場規(guī)模上，汽車之家的數(shù)據(jù)上看到，2016年開始的400億做到現(xiàn)在規(guī)模1500-1800億甚至更大。雖然現(xiàn)在和歐美發(fā)達(dá)國家改裝的比例還比較低，3%，歐美發(fā)達(dá)國家占到80%。但已經(jīng)看到了快速啟動的趨勢。

　　二是從消費(fèi)者，雖然目前消費(fèi)改裝比重占的最大的是80后，但第二大用戶已經(jīng)升級到90后、95后，他們的消費(fèi)趨勢已經(jīng)偏向于個性化的定制。之前我的改裝可能就是更傾向于工具化，但目前由于90后的進(jìn)入，他們對于外觀、內(nèi)飾的個性化和動力升級有了很強(qiáng)的需求，他們開始勇敢的表達(dá)自己的想法，用車定義他們的性格、表達(dá)他們的意見。

　　三是通過國家政策，2018年之后國家推出了一系列支持汽車改裝賽事、汽車消費(fèi)、旅游，目前國內(nèi)市場越野車的發(fā)展，之前是很小量的存量市場，目前這個市場一直在擴(kuò)大，近幾年擴(kuò)大的比例還比較高。

　　從這三方來說，我們認(rèn)為拐點(diǎn)已經(jīng)到來，加上坦克聯(lián)合推出三個比較火爆的改裝產(chǎn)品，包括我們自身也做了前裝定制的版本，也獲得市場的認(rèn)可，通過這幾個點(diǎn)，我們認(rèn)為改裝的市場拐點(diǎn)已經(jīng)到來。

　　主持人：五菱怎么看待市場拐點(diǎn)時機(jī)的問題？

　　五菱汽車大灣區(qū)營銷總監(jiān)-巫思奇：隨著國家政策的推動，新能源行業(yè)在目前大家有目共睹，滲透率在不斷提高。我們自己也預(yù)判在2025年左右會到達(dá)50%甚至更高的滲透率。但其實(shí)在新能源行業(yè)快速發(fā)展的過程中，我們很多新能源汽車的結(jié)構(gòu)和燃油車差異，對于傳統(tǒng)售后服務(wù)、售后經(jīng)銷商體系是沖擊非常大的，他們一些維修保養(yǎng)，可能會變得很少，不管是產(chǎn)值或者維修的難度或者是等等這方面。

　　對于怎么樣在新能源加速到來的時間做售后服務(wù)體系的升級，就聯(lián)系到了目前的改裝業(yè)務(wù)。包括以我們現(xiàn)在五菱銷售的宏光Mini為例，截至目前累計銷量100萬輛了。這個小車剛才各位同仁分享的數(shù)據(jù)，中國的汽車消費(fèi)者改裝比例是不超過5%的，但我們自己的數(shù)據(jù)，宏光Mini車主改裝比例已經(jīng)超過70%。這是非常高的比例，我們也沒有想到，是用戶自發(fā)的做各種各樣的改裝。雖然可能也是簡單的貼一個車衣或者簡單的內(nèi)飾的改裝，這對于我們來說是一個驚喜。

　　主持人：我們也想聽一聽廣汽傳奇作為老牌主機(jī)廠怎么樣看待改裝車到來時機(jī)的問題。

　　廣汽乘用車技術(shù)中心新車型管理部定制化開發(fā)負(fù)責(zé)人-李瑜：傳奇也是緊跟現(xiàn)在大環(huán)境的趨勢，在2021年推出了豪華原廠改裝的商務(wù)四座版，2022年時也推出了性能的改裝，緊跟趨勢。

　　現(xiàn)在做原廠的改裝，就像坦克、五菱，可能做得好的是一些細(xì)分市場比較突出的車型或者頭部企業(yè)。我的理解，基于剛剛提到的幾個方面，一是中國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以看日本，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入了居民消費(fèi)，類似于日本在上世紀(jì)70年代開始的個性化消費(fèi)的時代。從家庭進(jìn)入到個性化，而且現(xiàn)在90后的消費(fèi)占比即將超過40%，個性化、年輕化肯定是一個大的趨勢。剛才徐主任也講到，在國家的消費(fèi)促升級方面，汽車作為一個消費(fèi)的頂梁柱，肯定相應(yīng)的一些政策、法規(guī)也覺得會逐步放開，能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�、規(guī)范化的發(fā)展。

　　另外是頭部自主品牌在崛起，不同的細(xì)分市場大家都可以看到很多現(xiàn)象級的產(chǎn)品。自主品牌在改裝這塊步伐最快也是最靈活的，還有眾多改裝廠的資源投入，我想種種的疊加，一定會推動整個行業(yè)的快速發(fā)展，頭部企業(yè)和車型也會帶動整個行業(yè)加入到大勢中，因?yàn)榇髣菀褋�，勢不可�?dāng)。我的理解是未來3-5年，定制改裝一定會有井噴式的發(fā)展趨勢。

　　主持人：作為整個產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)上，面對現(xiàn)在各種利好，政策利好、用戶需求、供給側(cè)等等，怎么樣迎接這么一個拐點(diǎn)的到來或者迎接這么一個定制化或者改裝車市場的春天，我們需要做好哪些準(zhǔn)備，從整個產(chǎn)業(yè)的視角包括主機(jī)廠、分銷商各個方面，您能給一些更多的分享和觀點(diǎn)嗎？

　　上汽大眾大眾品牌銷售策略高級經(jīng)理-陸星星：我自己的感知是我們在如何擁抱這樣一個時代，我們一直在講我們怎么樣拉近跟消費(fèi)者之間的距離。內(nèi)部經(jīng)常講的是我們所有的行動舉措離消費(fèi)者近不近，準(zhǔn)不準(zhǔn)，強(qiáng)不強(qiáng)。這里面代表了我們的一個思維邏輯的轉(zhuǎn)變。當(dāng)我們意識到有這樣的客戶需求后，首先要問自己的問題是自己在體系上、服務(wù)能力上、產(chǎn)品開發(fā)理念上、營銷觸達(dá)上，自己做好這方面的傳播和準(zhǔn)備沒有？這是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。

　　第二個，面對消費(fèi)者層出不窮的對于改裝的需求，作為主機(jī)廠，面對如此大的束縛，特別是我們作為一家合資公司，有中方、外方，怎么樣共同理解和來定義客戶的需求，這是我們需要突破很多思維的邊界的。

　　第三個，我們面對這個行業(yè)的春天到來，怎么樣迎接這樣一個拐點(diǎn)，或者在這個拐點(diǎn)下更加有作為。除了前面兩點(diǎn)，我們的認(rèn)知和對需求的定義以外，非常重要的一點(diǎn)是我們怎么樣能夠在體系上進(jìn)行打通，能夠更加快速的進(jìn)行響應(yīng)。同時，春天的到來離不開行業(yè)同仁，要一起努力的耕耘，這樣才能加速行業(yè)拐點(diǎn)更加快速的到來。就像電動車一樣，我在學(xué)汽車工程期間已經(jīng)開始研究電動汽車了，但真正的拐點(diǎn)是我畢業(yè)差不多十年后才到來。

　　這樣過程中，更加需要思維邏輯的改變，要更加主動積極的作為，不能等風(fēng)來。很多風(fēng)是要靠我們?nèi)藶榈母�耘，風(fēng)來時所有行業(yè)從業(yè)者才能抓住這個拐點(diǎn)。

　　主持人：作為主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)一個很重要的環(huán)節(jié)，我們還有什么更多的部署和實(shí)踐，想聽聽坦克在這個問題上怎么樣更加積極的作為，有什么樣振奮人心的產(chǎn)品或者策略的部署？

　　坦克品牌CTO-馬海利：主機(jī)廠肯定在改裝里是重要的主力軍去推動。主機(jī)廠應(yīng)該是研究消費(fèi)者的習(xí)慣，深挖用戶場景，看用戶需要什么樣的產(chǎn)品，從這個要把主機(jī)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品向后市場延伸做定制，最大量的做定制，去滿足消費(fèi)者需求。

　　第二點(diǎn)，針對一些消費(fèi)者的小眾需求，可能主機(jī)廠維度來說并不是那么容易批量化實(shí)現(xiàn)的。可能從成本和特殊要求方面。如果可以實(shí)現(xiàn)，積極和社會資源探索新的合作模式，創(chuàng)造不同的合作模式，不同的方式，滿足更多的消費(fèi)者的需求。和主機(jī)廠、社會資源形成一個共贏。

　　第三點(diǎn)，通過標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和社會上的開發(fā)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)并不一致，有很大區(qū)別。
從主機(jī)廠來說，要聯(lián)合社會資源推動標(biāo)準(zhǔn)的一些制定，在同一個標(biāo)準(zhǔn)下，同樣的方式下，去積極推進(jìn)整體的改裝產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升。

　　主持人：說到生活方式，MINIEV也是擅長尤其是最近做了幾個主題的聯(lián)名，想聽聽巫總怎么樣看這個事情，作為主機(jī)廠怎么樣促進(jìn)每一個環(huán)節(jié)上順勢而為的策略，同時怎么帶動更多專業(yè)的改裝力量，一起去迎接這個春天的到來。

　　五菱汽車大灣區(qū)營銷總監(jiān)-巫思奇：現(xiàn)在改裝行業(yè)可能大家覺得拐點(diǎn)已到，但其實(shí)期間還有很多規(guī)范和市場的東西沒有規(guī)范起來，包括一些產(chǎn)品、需求、渠道甚至品牌。這些東西還有待各方包括主機(jī)廠、改裝廠甚至終端的建設(shè)。這個過程中，主機(jī)廠更多需要保持一個開放的態(tài)度。因?yàn)閷τ谥鳈C(jī)廠來說，找到值得信任的核心改裝供應(yīng)商，跟他一同前置化我們的一些產(chǎn)品開發(fā)，或者在產(chǎn)品開發(fā)前期把改裝的空間做一些預(yù)留。這是主機(jī)廠要結(jié)合用戶的需求提前想到的。

　　對于改裝的供應(yīng)商來講，怎么樣解決主機(jī)廠的一些適應(yīng)認(rèn)證要求包括個性化定制和需要量產(chǎn)攤薄規(guī)�；�成本的問題，包括產(chǎn)品的合規(guī)合法性的問題。作為終端來講，我們很多時候把改裝停留在很街邊攤的感覺，怎么樣提高終端給到用戶的體驗(yàn)，提供更透明、安全、合法合規(guī)的產(chǎn)品，放心的產(chǎn)品。各方都是缺一不可的，需要共同努力的方向。

　　主持人：提到主機(jī)廠和改裝廠之間如何協(xié)同，想聽聽陸總怎么看這個問題，包括您也提到有些已經(jīng)開始了。

　　上汽大眾大眾品牌銷售策略高級經(jīng)理-陸星星：前面我們有談到這個話題，說怎么樣進(jìn)行協(xié)同。在這個背后，我們作為改裝行業(yè)的參與方，大家怎么樣做資源共享的問題。這個行業(yè)正在快速的發(fā)展，但實(shí)際上具體落位到某家企業(yè)，大家面臨的資源都是有限的。

　　比如對于我們，我們有很強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，但可能我們研發(fā)團(tuán)隊更多是工程思維。售后改裝廠可能沒有太多工程思維，要落地到一款很嚴(yán)肅的產(chǎn)品上，會存在很多匹配的問題和量產(chǎn)化所具備的品質(zhì)的問題。這方面的矛盾，可以有這樣一個共創(chuàng)的路徑，其實(shí)現(xiàn)在很多品牌在走共創(chuàng)路徑，而共創(chuàng)意味著我們以更加開放、包容的形態(tài)，來面對這種新的事物或者新的物種，能夠來實(shí)現(xiàn)資源共享，能夠來實(shí)現(xiàn)取長補(bǔ)短。這是要做的第一個環(huán)節(jié)。

　　第二個環(huán)節(jié)，社會化的改裝廠為我們提供了一個全新的視角。因?yàn)樽鳛橐患艺�車廠，內(nèi)部的組織有既定的一些工作流程，要打破它，勢必要做單獨(dú)的組織，對于現(xiàn)在要單獨(dú)拉組織，就意味著整個立項成本和帶來的經(jīng)濟(jì)壓力比較大。在這個過程中，現(xiàn)在都在談產(chǎn)品經(jīng)理思維，如果我們按照產(chǎn)品經(jīng)理的思維，就可以去掉很多以前功能性的思維，就可以把產(chǎn)業(yè)和主機(jī)廠之間的橋梁搭建得更好。又通過一些快速的產(chǎn)品落地和認(rèn)證，這又是主機(jī)廠所不具備的。通過高效的互動，能夠更高效的把一些產(chǎn)品快速落地，從而來打通整個主機(jī)廠和社會化改裝廠之間的橋梁。

　　主持人：坦克在跟很多合作伙伴一起整合上下游資源時有很多好的實(shí)踐，也想請馬總給我們分享一些在這方面的經(jīng)驗(yàn)甚至有些習(xí)得。

　　坦克品牌CTO-馬海利：和改裝廠改裝共創(chuàng)車型，通過一線的車型開發(fā)我認(rèn)為需要解決三個瓶頸：

　　一是關(guān)于開發(fā)的瓶頸。目前所有開發(fā)都有既有的體系，設(shè)計、評審、驗(yàn)證的鏈路比較長，還有很多標(biāo)準(zhǔn)并不適合改裝產(chǎn)品，所以要建立單獨(dú)的團(tuán)隊。目前長城也建了單獨(dú)的共創(chuàng)設(shè)計部，將近百人的團(tuán)隊。通過這些人員的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和體系變更，更好的和一些共創(chuàng)資源對接。

　　二是關(guān)于生產(chǎn)，現(xiàn)在的生產(chǎn)都是大批量、快速的生產(chǎn)，目前改裝產(chǎn)品做的第一批賽博坦克是3000臺。在年產(chǎn)20萬的主機(jī)廠產(chǎn)3000臺是很小的量，怎么適用性生產(chǎn)。一些主要零部件可能在生產(chǎn)線上能滿足要求，為了保個性化的零部件不滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求，要單獨(dú)建新的改裝線，去滿足這些零部件的生產(chǎn)，去組裝它的工藝檢驗(yàn)。

　　三是供應(yīng)鏈的瓶頸。目前主機(jī)廠成熟的供應(yīng)鏈做一套模具，可能只是30萬臺的生產(chǎn)，但目前改裝零部件多的要滿足1萬臺，包括售后的需求1萬臺也足夠了。從供應(yīng)鏈來說，我們要建立新的供應(yīng)鏈體系，快速小批量滿足個性化零部件的需求。以上三點(diǎn)是坦克做產(chǎn)品過程中總結(jié)的主要經(jīng)驗(yàn)，謝謝！