[汽車之家資訊]交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源新車銷量39.58萬輛，同比增長60.76%，環(huán)比增長34.81%。其中EV車型銷量27.82萬輛，同比漲47.98%，PHEV車型銷量11.76萬輛，同比漲102.06%。60%的同比漲幅應(yīng)該是低于業(yè)界預(yù)期的，因?yàn)槿ツ?月恰逢春節(jié)長假。而且，跟慘淡的1月相比，也沒有出現(xiàn)強(qiáng)有力的復(fù)蘇，40萬輛的規(guī)模還不到去年的平均水平，不少產(chǎn)品銷量都較去年下半年大幅下跌，一些呼聲很高的新產(chǎn)品市場反響也不及預(yù)期。
不妨我們看一下各家與1月相比的表現(xiàn)：比亞迪環(huán)比增長18.31%，落后整體市場，考慮到基數(shù)較大漲幅不會(huì)過高也是正常，但是宋PLUS新能源(參數(shù)|詢價(jià))、海豹、驅(qū)逐艦05等熱門產(chǎn)品銷量都不如1月；吉利汽車比上月增長了356%，靠的是微型車上量，背負(fù)期待的帝豪L Hi·P銷量僅1000輛出頭；埃安環(huán)比大漲256%，與官方推出的限時(shí)金融補(bǔ)貼有關(guān)，并且有一半是由出行市場消化。
造車新世代方面，蔚來靠ET5撐起半邊天，ES6降價(jià)促銷勉強(qiáng)上了2000+的水平，其他產(chǎn)品都不足千輛；小鵬G9依然沒有命懸一線翻身，銷量掉到不足千輛；阿維塔開始起量，但看看嵐圖這一年多的表現(xiàn)，想必也是心下惴惴然；智己L7本月落地銷量僅95輛，讓人對智己LS7的后市表現(xiàn)也難免謹(jǐn)慎樂觀……以下多榜與點(diǎn)評(píng)為您展現(xiàn)更多品牌與產(chǎn)品2月的表現(xiàn)。
什么叫“一石激起千層浪”，特斯拉就是今年的投石者，波及了新能源汽車和燃油車市場，降價(jià)一旦成為趨勢，將如排山倒海般裹挾所有企業(yè)和產(chǎn)品。事實(shí)上，各種明里暗里的，沒有降價(jià)的已經(jīng)不多了。
新能源車降價(jià)是必然趨勢，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代燃油車，其價(jià)格水平和結(jié)構(gòu)必須與燃油車的一致，道理很簡單，消費(fèi)者還是那群消費(fèi)者，老百姓有多少錢就擺在那兒了，不會(huì)因?yàn)橐I電動(dòng)車就更有錢了。而3月有如烽火連天之勢的燃油車降價(jià)，讓新能源車更加如芒在背，價(jià)格混戰(zhàn)起碼還會(huì)持續(xù)3個(gè)月。
所以，新能源汽車已經(jīng)不能再靠堆配置和販賣情懷賺錢了，也不能覺得自己有多高高在上，必須把“滿足更多老百姓的消費(fèi)需求”作為本分。一個(gè)致命問題是：特斯拉大幅降價(jià)后依然盈利，而國內(nèi)不少新能源車企還未實(shí)現(xiàn)盈利，無論降還是不降，都事關(guān)生死……（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）
