[汽車之家 行業(yè)]　　近日，全球性技術公司采埃孚在“全球技術日”上展示了電動概念車EVbeat，以保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)為基礎。該設計旨在實現(xiàn)最大緊湊性、輕量化及實際運行工況中的最大效率。

　　在這款采埃孚電動車上，傳動系統(tǒng)的各個組件經(jīng)過優(yōu)化并組合成一個整體，其中包括重量僅為74kg的輕量化和超緊湊電驅動系統(tǒng)、綜合熱管理系統(tǒng)，以及與云端網(wǎng)絡連接的驅動功能軟件。在接近冰點的低溫下，實際續(xù)航里程與采用當前主流技術相比可提升近三分之一。

　　采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲表示：“就在幾個月前，這還只是一個概念，如今我們的驅動系統(tǒng)已經(jīng)能夠在跑車上實現(xiàn)。”

　　具體而言，冬季工況下車輛的溫度控制可占到車輛能源消耗的很大一部分，特別是在加熱時，該需求可達3-6kW。車輛的夏季制冷和冬季制熱對乘客來說是重要的舒適性因素，而合適的溫度則是電驅動效率、功率電子以及電池能耗的關鍵因素。

　　EVbeat概念車集成了采埃孚開發(fā)的首個用于電動車的中央熱管理系統(tǒng)（TherMaS）。它利用中央熱交換單元和智能軟件來控制驅動系統(tǒng)和車內(nèi)的所有熱力工作過程。與以前的電動車制冷和制熱方式相比，新的設計大大減少了對空間的要求和總重量�；�于丙烷的800伏熱泵所需的能量也顯著減少。

　　TherMaS首次采用了三個專用回路設計，其中心是非常小的制冷劑回路。該回路采用預充和密封式設計，因此無需維護。此外，該系統(tǒng)與車輛其他區(qū)域（如車內(nèi)無）需額外接口。采埃孚使用了無氟、天然丙烷制冷劑。雖然制冷劑體積僅為先前的一半，但與目前常用的制冷劑相比，冷卻能力增加了兩倍。如果需要，中央制冷劑回路可為兩個獨立控制的冷卻回路提供服務，其中防凍液正常流通：第一個回路用于控制電機相對較高的溫度，而第二個回路則對驅動和充電電力電子設備的溫度進行調(diào)節(jié)。相關控制軟件會根據(jù)需要調(diào)節(jié)整車的冷卻能力。

　　受益于全面的熱管理，EVbeat在冬季的續(xù)航能力最多可提升三分之一，而明顯改善的冷卻性也使電機具備更強的連續(xù)輸出能力。

　　此外，EVSys800是一個模塊化的800伏驅動系統(tǒng)，由碳化硅逆變器、電機和減速器組成。盡管設計極其緊湊，重量也很輕，但該車輪邊峰值扭矩達到了5200Nm。EVSys800系統(tǒng)總重量74kg，與當前的采埃孚800伏電驅系統(tǒng)相比減輕了約40kg或30%，從而對這款概念車的減重做出了重大貢獻。據(jù)悉，該驅動系統(tǒng)的相關組件將從2026年開始批產(chǎn)上市。

『采埃孚新一代EVSys800電驅系統(tǒng)』

　　除了電驅動，采埃孚的線控產(chǎn)品，如制動、轉向和減振系統(tǒng)，均屬于未來第二個重要的發(fā)展領域，即底盤技術。采埃孚掌握了對車輛在縱向、橫向和垂直方向上控制的技術，由此發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)底盤部件的巨大潛力�；�于該背景，采埃孚將乘用車底盤技術和主動安全技術事業(yè)部合并，成立一個全新、獨特的綜合底盤解決方案事業(yè)部。

　　新的事業(yè)部綜合了采埃孚所有的底盤、轉向及制動專業(yè)知識。柯皓哲博士表示：“新的底盤解決方案事業(yè)部提供控制車輛垂直、縱向和橫向動力學所需的所有硬件組件，以及相關的軟硬件匹配。該部門的年銷售額已經(jīng)超過140億歐元”新部門計劃于2024年1月正式運行。

『零跑C11』

　　值得一提的是，采埃孚的智能底盤已經(jīng)獲得中國造車新勢力的訂單。6月12日，零跑汽車與采埃孚簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在乘用車智能底盤領域展開緊密合作，共同開發(fā)具有前瞻性和廣闊市場前景的智能底盤產(chǎn)品，為用戶提供更加個性化、智能和舒適安全的駕乘體驗。

　　實際上，對于純電動的線控轉向系統(tǒng)，采埃孚已從全球主要市場收到諸多客戶訂單。未來幾月，采埃孚cubiX底盤軟件以及第一代800伏電驅系統(tǒng)也將在亞洲、歐洲和美洲的主機廠產(chǎn)品上得以應用。(文/汽車之家 彭斐）

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