煮酒論車|被市場低估不是奧迪Q6的宿命

2023年09月19日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] “曾經(jīng)遭遇‘非產(chǎn)品力’的滑鐵盧，能否涅聚重生?”

　　這兩天，小鵬新款G9的這段傳播文案在行業(yè)引起了廣泛的討論，簡短18個字道盡了小鵬的不甘，以及試圖通過新款G9重新在30萬級中大型純電動SUV市場證明自己的決心。

　　然而，偌大的中國汽車市場，被低估的又何止是小鵬G9？

　　同為中大型SUV級別的上汽奧迪Q6(參數(shù)|詢價)（下文“統(tǒng)稱奧迪Q6”），也在燃油車賽道上與小鵬G9踏進(jìn)了同一條河流——即自身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，但無奈沒有拿到與實(shí)力相匹配的市場銷量。

　　但是被低估，從來不是一個頭部品牌主流產(chǎn)品的宿命，小鵬G9如此，奧迪Q6更是如此。從最新的銷售數(shù)據(jù)看，8月份銷量環(huán)比大漲63%的奧迪Q6，似乎已經(jīng)開始找到市場節(jié)奏，開啟其在中大型SUV細(xì)分市場的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

更“高階”的上汽奧迪，開局便進(jìn)入“hard”模式

　　聊Q6之前，不妨先回顧一下上汽奧迪的由來。

　　作為中國豪華汽車市場最年輕的一個玩家，也是奧迪創(chuàng)行業(yè)先河首次雙體系運(yùn)營的一支新生力量，上汽奧迪一開始就備受業(yè)界關(guān)注。

『奧迪Q6』

　　對德國人來說，他們也樂意用“賽馬”機(jī)制在產(chǎn)品研發(fā)、銷售模式等方面給上汽奧迪投入更多的資源，以此擴(kuò)大整個奧迪品牌在中國市場的占有率。

　　“豪華品牌新勢力”標(biāo)簽，比一汽奧迪更高階的產(chǎn)品體系，加上全新代理的銷售模式，上汽奧迪在經(jīng)營初期一度被外界看好。

　　但事與愿違，上汽奧迪的開局，卻并不是爽文劇情。

　　原因有二，一方面上汽奧迪進(jìn)入市場時間較晚，而過去兩年來，整個傳統(tǒng)豪華品牌市場進(jìn)入了存量甚至減量時代，如此經(jīng)營一套新體系的難度遠(yuǎn)超此前。換句話說，如果上汽奧迪入局時間提前，趕上豪華品牌銷量大躍遷的節(jié)點(diǎn)，很可能出道即巔峰。

『奧迪Q6』

　　與此同時，過去兩年來，長袖善舞的新勢力品牌，用極具營銷噱頭的高速/城市NOA高階智能輔助駕駛等概念亂拳打死老師傅，改變了相當(dāng)比例用戶對豪華、高端這些名詞的理解。

　　即便當(dāng)前NOA尚未進(jìn)入大規(guī)模使用階段，但本著“我可以不用，但你不能沒有”的心態(tài)，很多原來的豪華品牌潛在消費(fèi)群體心里自此埋下了“嫌棄”奧迪、奔馳、寶馬這些老牌豪華品牌的種子，BBA的豪華品牌心智堡壘也開始逐步松動。

　　上述兩個點(diǎn)，意味著上汽奧迪在襁褓階段就進(jìn)入了“hard”生存模式。

　　這里，也就不難理解上汽奧迪為何在品牌開局之年便激進(jìn)地推出A7L、Q6、Q5 e-tron多達(dá)三款全新產(chǎn)品，他們希望在最短時間內(nèi)快速擴(kuò)大上汽奧迪的品牌勢能，同時用來維系全新渠道模式的經(jīng)營。

『奧迪Q6』

　　三款產(chǎn)品中，Q6無疑是上汽奧迪最看重的一個。

　　首先“水大才能魚大”，Q6所在的豪華中大型SUV細(xì)分市場體量最大，且保持著不錯的增長活力。其次，Q6在產(chǎn)品力與價格之間找個了一個平衡點(diǎn)，在擁有不錯產(chǎn)品力的情況下給到了消費(fèi)者比較公道的價格。

產(chǎn)品力，可能是Q6最不該被質(zhì)疑的地方

　　作為奧迪全球產(chǎn)品體系最特別的一款車型，奧迪Q6甫一誕生便一直備受關(guān)注。

　　奧迪Q6長期以來最大的爭議點(diǎn)在于，是否是個“完全體的四環(huán)產(chǎn)品”？

　　一方面Q6基于MQB Evo平臺打造，但在造型設(shè)計、動力系統(tǒng)、品質(zhì)工藝等方面其又嚴(yán)格遵循了奧迪品牌的基因。

　　這里，我們不妨用最客觀的產(chǎn)品視角對Q6庖丁解牛。

同級車型尺寸對比
車型	奧迪Q6	寶馬X5加長版	奔馳GLE
長度（mm）	5099	5060	4941
寬度（mm）	2014	2004	2018
高度（mm）	1784	1779	1797
軸距（mm）	2980	3105	2995

　　第一，從最直觀的產(chǎn)品尺寸看，Q6遙遙領(lǐng)先一眾對手。

　　作為奧迪品牌尺寸最大的SUV，也是德系豪華品牌尺寸最大的中大型SUV，Q6擁有5099mm的車身尺寸，2014mm的車身寬度，不僅遠(yuǎn)超同品牌的奧迪Q7、Q8，更是超過了國產(chǎn)加長后的寶馬X5。在其他產(chǎn)品力相當(dāng)?shù)那闆r下，更大的尺寸規(guī)格無疑會更容易激發(fā)用戶的購買欲望。

　　第二，“能進(jìn)口的核心件絕不國產(chǎn)”，Q6搭載保時捷同款進(jìn)口2.0T發(fā)動機(jī)，且標(biāo)配進(jìn)口智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　從動力參數(shù)看，Q6搭載的代號為EA888 evo4的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率參數(shù)較華晨寶馬加長X5、奔馳進(jìn)口GLE有一定優(yōu)勢。全系標(biāo)配的全進(jìn)口quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，也明顯優(yōu)于核心對手寶馬X5的xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　第三，完全基于中國用戶需求打造的Q6，比競品更懂中國消費(fèi)者。

　　舉個簡單的例子，BBA以往的產(chǎn)品邏輯更多地是基于歐洲用戶進(jìn)行研發(fā)，中大型SUV不是五座就是七座。但在中國中大型SUV細(xì)分市場，目前六座車型才是用戶剛需，而更懂中國用戶需求的Q6也率先提供了六座版本選擇。這種細(xì)節(jié)產(chǎn)品點(diǎn)變化的背后是上汽奧迪“在中國，為中國”的體現(xiàn)，除了六座車型，相信還會有更多“中國元素”體現(xiàn)在上汽奧迪產(chǎn)品上。

　　第四，Q6的價格比產(chǎn)品力更具有殺傷性。

　　與核心競品寶馬加長X5相比，奧迪Q6的價格極具殺傷力。這里，選取配置相當(dāng)?shù)能囆桶姹荆▕W迪Q6 2023款 45 TFSI quattro 齊云型飛騎套裝指導(dǎo)價51.56萬元，寶馬X5 2023款 xDrive 30Li M運(yùn)動套裝指導(dǎo)價61.5萬），相當(dāng)于買一輛奧迪Q6送14臺華為Mate 60 pro。如果還想多要7個Mate 60 pro，還可以選擇46.76萬元的入門版本。

　　另外，關(guān)于繞不開的話題——MQB Evo平臺。

　　換個視角來看，如果是奧迪Q6率先開發(fā)出來進(jìn)入市場呢？按著大眾集團(tuán)豪華品牌技術(shù)之所長（保時捷動力系統(tǒng)+奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)）的產(chǎn)品力，再加上足以逾越“一切”的價格，可能奧迪Q6早已經(jīng)成為細(xì)分市場的寡頭產(chǎn)品了。

　　另外，以產(chǎn)品差異性視角來審視友商雷克薩斯的話，那么雷克薩斯和豐田同級別產(chǎn)品的差異性要遠(yuǎn)低于奧迪和大眾。

今日長纓在手，何時縛住蒼龍？

　　作為一個大宗耐用消費(fèi)品，品牌、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量是永遠(yuǎn)繞不開的三座大山。

　　奧迪Q6則完美地移開了這三座大山：首先Q6是一輛奧迪，其次Q6的產(chǎn)品實(shí)力也達(dá)到細(xì)分市場頂流水平，最后Q6是一款遵循奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)打造的中大型SUV。

『奧迪Q6』

　　這里，也就不難理解為何本文開篇所講的那樣，“奧迪Q6和小鵬G9踏入同一條河流”，兩款車型都遭遇了“非產(chǎn)品”本身導(dǎo)致的市場境遇。

　　回歸市場競爭視角，奧迪Q6所在的豪華中大型SUV細(xì)分市場是個典型的消費(fèi)升級型市場，也是未來中國乘用車最具潛力的細(xì)分市場之一。

　　如果以40萬作為豪華型和大眾型市場的價格分水嶺，保守估計，豪華中大型SUV市場每年至少有著超過50萬輛的規(guī)模。只要國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)升級的大趨勢就不會停滯，豪華中大型SUV市場的規(guī)模只會越做越大，在增量市場“順勢而為”更容易成功。

　　而從整個豪華中大型SUV市場競爭生態(tài)看，目前市場主要分為三個層級，其中國產(chǎn)后的寶馬X5一家獨(dú)大，成為獨(dú)一檔的存在，年銷量規(guī)模達(dá)到10萬量級；其次是奔馳GLE、奧迪Q7+Q8所在的第二檔；最后就是奧迪Q6以及二線豪華品牌產(chǎn)品凱迪拉克XT6、林肯飛行家所處的第三梯隊(duì)。