[汽車之家 行業(yè)]  在存量競爭時代，銷量的高速增長已經(jīng)不在。車企想要取得銷量上的突破，只能通過搶占的方式獲得。而電動車對燃油車的替代無疑為其提供了絕佳機(jī)會。

　　今年以來，混動市場迎來快速發(fā)展，加快了電動車對燃油車的替代步伐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月，PHEV車型累計(jì)銷量達(dá)到144萬輛（零售），同比增長89.6%，增速遠(yuǎn)超純電市場。

　　由于對油車產(chǎn)生威脅，今年還爆發(fā)了嚴(yán)重的“價格戰(zhàn)”，讓市場卷聲一片。

　　“混動最終會把純?nèi)加吞娲�，未來主要是以純電和混動為主（氫燃料先不談）。在發(fā)展過程中，混動與純電至少是一半對一半，畢竟中國還有一些地方對續(xù)航以及冬季電池衰減等有所考慮，混動包括插混、增程都還有很好的市場�！薄≈衅麉f(xié)副總工程師許海東曾對汽車之家表示。

　　長安汽車董事長朱華榮也曾在2023中國汽車重慶論壇上表示，到2030年，國內(nèi)純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

　　如今，越來越多的車企開始加速布局混動市場，而且有了比亞迪這個“范例”在前，不少車企希望借混動之路走出轉(zhuǎn)型困境，在體量上取得突破。

　　9月8日上市的領(lǐng)克08，同樣擔(dān)負(fù)著這樣的使命�！邦I(lǐng)克08是領(lǐng)克公司今年的一號任務(wù)，我們希望它成為銷量擔(dān)當(dāng),”，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在上市當(dāng)晚這樣說道。

『領(lǐng)克08』

領(lǐng)克08的對手是誰？

　　讓人意外的是，上市剛10天，領(lǐng)克08就取得了不斐的成績。

　　9月19日，領(lǐng)克官方宣布，剛剛完成上市不久的領(lǐng)克08累計(jì)大定訂單突破10000+臺，并且配上了“玩玩沒想到這么快”的文案。

　　很明顯，08的表現(xiàn)已經(jīng)超出了領(lǐng)克的預(yù)期。

　　很多人說，領(lǐng)克08的對手是比亞迪唐DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07、問界M5等車型。當(dāng)然，這不奇怪，因?yàn)樵?0-30萬這個價格區(qū)間，中型插混SUV的選擇本身就沒有多少，數(shù)得上來的也就這幾款。

『領(lǐng)克08』

　　但仔細(xì)看的話，它們可能也并不是直接的競爭對手。例如比亞迪唐DM-i主打的是七座，而領(lǐng)克08是大五座；護(hù)衛(wèi)艦07盡管是大五座，但不管是從動力上，還是配置上相較量，也很難形成硬碰硬的競爭關(guān)系；至于問界M5，其用戶更多是因?yàn)椤叭A為”而來。

　　當(dāng)然從價位和級別上來說，領(lǐng)克和這幾款車還是有一些重疊。

　　不過回到文章開頭再看，我們也許會得到一個更完整的答案。領(lǐng)克08的真正目的可能不僅僅是還待開發(fā)的中型插混SUV市場，更是20-30萬價格區(qū)間廣闊的燃油車市場。而在燃油車時代，這一價格區(qū)間長時間被合資車企把控，暢銷的車型都是豐田RAV4榮放、本田CR-V、大眾途觀L等這些合資SUV。

　　另外，領(lǐng)克這一次推出的領(lǐng)克08主打的是進(jìn)階家庭用戶，也就是家用車市場。這和以前人們印象中的領(lǐng)克大有不同。以前，人們對領(lǐng)克的感覺可能更多是潮流、年輕、性能，主銷車型06、03的用戶也更多是年輕用戶。

『領(lǐng)克08』

　　如今，領(lǐng)克把目光放在了體量更大的家用車市場，其心思也顯而易見，就是希望其成為一款“走量”車型。這樣不僅能助力領(lǐng)克在銷量層面再上一個新臺階，更能讓其走出虧損的泥沼。

　　林杰也說，領(lǐng)克 08 選擇的20萬- 30萬元價格帶是一個 “只要形成一定規(guī)模，便有邊際利潤” 的好市場。

　　而在這一價格區(qū)間的家用車市場，豐田RAV4榮放、本田CR-V、途觀L等合資車型一直都是汽車熱銷榜上的佼佼者。不過如今來到電動化時代，它們優(yōu)勢也在逐步弱化，正好給領(lǐng)克08等中國車型留出了追趕的空間。

　　從這個層面來說，領(lǐng)克08的競爭對手和7年前品牌創(chuàng)立之初一樣，更多依舊是豐田RAV4榮放、本田CR-V等這些合資車型。

『領(lǐng)克08』

產(chǎn)品有多能打？

　　10天10000+臺大訂訂單。能夠取得這一成績，自然與產(chǎn)品力離不開關(guān)系。

　　作為一款主打家用市場的市場的中型SUV，領(lǐng)克08首先在舒適性方面自然是可圈可點(diǎn)的。在空間上，2848mm的軸距保證了更寬敞的后排空間。這同時體現(xiàn)了領(lǐng)克在設(shè)計(jì)層面的轉(zhuǎn)變。

　　以前，領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都在歐洲完成，對第二排的考慮相對較少。如今，在新能源時代且主打家用的領(lǐng)克08身上，領(lǐng)克把目光放回到中國。給歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)輸出了不少中國用戶的需求，其中包括 “優(yōu)化前排、后排整體體驗(yàn)”和“有更多科技化的配置進(jìn)入到產(chǎn)品中”。

『領(lǐng)克08』

　　為了保證更好地舒適性，領(lǐng)克08全車采用高級 Nappa 真皮座椅，并且座椅新增了 10mm慢回彈減壓舒緩層、15mm 舒適性軟泡層。同時前排座椅均支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，且后排支持座椅按摩功能。

　　安全上，領(lǐng)克08采用航天級 7 系鋁合金前防撞梁、CBS 加強(qiáng)塊熱成型鋼 A 柱、一體式熱成型硼鋼門環(huán)以及車門防撞橫梁，進(jìn)一步提高車輛的防碰撞性能。

　　按照官方的定義，領(lǐng)克08是一款“豪華智享超電 SUV”。從其中可以提取出三個關(guān)鍵詞，“豪華”、“智享”、“超電”。

　　 在“豪華”方面，自然不用多說。從品牌創(chuàng)立之初，領(lǐng)克就主打高端市場，不管從造型設(shè)計(jì)上，還是配置上都充滿質(zhì)感。盡管來到智能電動賽道，這一品牌DNA也依然得以保持。

　　至于配置方面，領(lǐng)克08可謂是“豪氣”。例如領(lǐng)克與哈曼卡頓深度融合，為領(lǐng)克 08 量身定制了百萬級豪車才有的豪華音響系統(tǒng)。同時，領(lǐng)克08還配備了92 英寸無界 AR-HUD，這在比亞迪唐DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07、問界M5等車型上是看不到的。

　　“智享”上，領(lǐng)克08最大的亮點(diǎn)就是搭載的 LYNK Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，由領(lǐng)克與魅族聯(lián)合開發(fā)。魅族作為手機(jī)廠商，有著在手機(jī)和車機(jī)界面和人機(jī)互動上的優(yōu)勢，而領(lǐng)克關(guān)心的是車輛行駛中如何使用車機(jī)和手機(jī)。

　　一般來說，如果沒有深厚的開發(fā)手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積淀，其實(shí)很難做出一個體驗(yàn)感很好的車機(jī)。當(dāng)然，如果缺少了造車經(jīng)驗(yàn)和安全使用的場景體驗(yàn)，也很難保證使用品質(zhì)。而領(lǐng)克與魅族的合作正好集中了各自的強(qiáng)項(xiàng)，也彌補(bǔ)了各自的弱項(xiàng)。

　　LYNK Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)擁有個性化設(shè)計(jì)靈性植入，例如在傳統(tǒng) Dock 欄上增加動態(tài)自適應(yīng)交互、采用同屏多任務(wù)展示方案等。尤其在語音識別部分，LYNK Flyme Auto可結(jié)合上下文，實(shí)現(xiàn)多輪對話，更可實(shí)現(xiàn)可見即可說，同時還具備自定義喚醒詞、情感化TTS、VPA 形象等多種功能。

　　同時，用戶攜帶應(yīng)用 Flyme 系統(tǒng)的手機(jī)靠近時，車輛也能自動解鎖并通過旗語 logo 燈主動迎賓，進(jìn)入車內(nèi)，應(yīng)用 Flyme 系統(tǒng)的手機(jī)導(dǎo)航、音樂等信息還能自動流轉(zhuǎn)至中控大屏。

動力上全方位碾壓

　　領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌基于 CMA Evo 架構(gòu)打造的首款新能源戰(zhàn)略車型，動力方面所采取的EM-P 超級增程電動方案主要以純電驅(qū)動為主，也就是第三個關(guān)鍵詞“超電”。這一方案可支持 DHT Evo 雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)(包含 3DHT Evo 電驅(qū)變速器、P1 電機(jī)和 P3 電機(jī))+P4 電機(jī)+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

　　領(lǐng)克08最高可支持 39.8kWh 平板電池，純電續(xù)航最大可達(dá)到245km，這比唐DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07高出30公里以上，綜合續(xù)航里程可達(dá)1400km。其次，盡管都使用的1.5T發(fā)動機(jī)，但領(lǐng)克08的功率明顯更高。

　　另外，在滿油滿電情況下，領(lǐng)克08可提供超 200kW·h 的電量，搭載 3.3kW 外放電功能，可外接燒烤爐、咖啡機(jī)，輕松應(yīng)對戶外露營等場景。

　　更重要的是，3擋的EM-P超級增程電動方案能兼顧動力性和舒適性。

　　相比比亞迪DM-i的單檔混動方案，領(lǐng)克08饋電動力性更優(yōu)，饋電下平順性更強(qiáng)、覆蓋工況也更多。不僅經(jīng)濟(jì)性、NVH 表現(xiàn)更好，急加速動力性也更強(qiáng)。

　　相比于問界M5的增程方案更不用說，由于是雙動力備份，不僅饋電動力不減，而且高速能耗可控，越野能力也更強(qiáng)。

　　除此之外，EM-P 超級增程電動方案本身在NVH 性能上表現(xiàn)出色，結(jié)合上針對風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音、底盤以及車身等 157 項(xiàng)NVH 優(yōu)化，使領(lǐng)克 08 在各車速下的噪音水平遠(yuǎn)低于同級其他產(chǎn)品。

　　但即使是這樣，領(lǐng)克08還是將價格控制到了20.88-28.8萬元，與比亞迪唐DM-i放在了同一價格區(qū)間。

　　這也難怪讓林杰信心滿滿，“20萬-30萬元市場區(qū)間沒有優(yōu)秀的插電產(chǎn)品，但這里需要有優(yōu)秀的產(chǎn)品”。

　　綜合價格和產(chǎn)品力，領(lǐng)克08在20-30萬價格市場可謂是競爭力十足，絕對有可能成為這一市場新的標(biāo)桿。對于領(lǐng)克來說，這也將是其在新能源賽道上一個新的開始。（文/汽車之家行業(yè)評論員 曹孟德）

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