[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于一汽-大眾來說，2023年依然是充滿挑戰(zhàn)的一年。

　　從縱向來看，這家企業(yè)在國內(nèi)燃油車一片唱衰趨勢(shì)之下，仍然三線奮進(jìn)，取得大眾、奧迪、捷達(dá)品牌同時(shí)正增長，共交付汽車超191萬輛，同比增長4.8%。

　　但從橫向來看，在新能源車的大勢(shì)所趨之下，一汽-大眾的新能源滲透率只有6%。同樣因?yàn)樾履茉吹内厔?shì)轉(zhuǎn)變，這家企業(yè)連續(xù)第二年將中國乘用車市場(chǎng)銷冠寶座拱手讓人……

　　面向2024年，一汽-大眾自己給出的關(guān)鍵詞是“自強(qiáng)”，用一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)的話講就是。自強(qiáng)不僅是一汽-大眾對(duì)整個(gè)環(huán)境的判斷，也代表了這家企業(yè)對(duì)于2024年的挑戰(zhàn)所秉持的態(tài)度。

　　“自強(qiáng)”這個(gè)關(guān)鍵詞反映到具體業(yè)務(wù)層面，在銷量上實(shí)現(xiàn)量的合理增長和質(zhì)的有效提升；在經(jīng)營上，一汽-大眾要全力突破原有的瓶頸和短板，比如此前曾被詬病的智能化技術(shù)等；在產(chǎn)品上，堅(jiān)持“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，既滿足用戶需求，又要用電動(dòng)化產(chǎn)品迅速填補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品線。

大眾品牌：百萬規(guī)模+油電共進(jìn)

　　2023年對(duì)于燃油車來說，是加速看衰的一年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年燃油車市場(chǎng)份額相比于2022年下滑了7.8個(gè)百分點(diǎn)。這種情況，對(duì)于十分依賴燃油車業(yè)務(wù)的一汽-大眾大眾品牌而言，是頗為吃虧的。而正是在這種環(huán)境下，該品牌頂住了壓力，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，一汽-大眾大眾品牌燃油車份額達(dá)到6.9%，同比提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)，不僅成為唯一正增長的合資量產(chǎn)品牌，其份額提升幅度在全行業(yè)內(nèi)也屬第一名。

　　值得肯定的是，上述量的增長并沒有以犧牲質(zhì)為代價(jià)。早在幾年前，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)展開了SUV攻勢(shì)，其目的就是在銷量有限度增長的前提下，提升SUV銷量比例，以最大可能的增加車輛銷售利潤，支撐未來的雄圖霸業(yè)。在2023年，一汽-大眾大眾品牌在這個(gè)層面上的成績斐然。

　　根據(jù)該企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，2023年全年，大眾品牌高端車型（含 Carline）銷量占比達(dá)到 58%，同比提升了13%。分車型來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，大眾旗下的高端產(chǎn)品，尤其是SUV銷量表現(xiàn)。售價(jià)29.99-39.99萬的攬境全年共售出31185輛，同比增長21.9%；售價(jià)27.49-32.59萬的攬巡(參數(shù)|詢價(jià))全年累計(jì)售出30879輛，同比增長713.25%；售價(jià)20.79-25.99萬的探岳累計(jì)售出125977輛，同比增長39.06%。

『攬巡』

　　而在SUV之外，轎車領(lǐng)域的高端車型銷量表現(xiàn)同樣不俗，邁騰、速騰的同比增長率都在24%以上。在挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)苛的當(dāng)下，高端化是一汽-大眾大眾品牌在市場(chǎng)份額增長之外所取得的第二個(gè)成績。

　　第三個(gè)成績則是電動(dòng)化。2023年上半年，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)四起，在次局面下，一汽-大眾大眾品牌的表現(xiàn)只能說以穩(wěn)為主。到了下半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ開始發(fā)力，下半年數(shù)據(jù)和上半年相比增幅達(dá)到了46.3%。年底，該品牌又推出了ID.7 VIZZION，進(jìn)一步完善了細(xì)分市場(chǎng)布局。

『大眾ID.7 VIZZION』

　　然而電動(dòng)化既是成績，同樣也是挑戰(zhàn)。從品牌自身的發(fā)展縱向?qū)Ρ�，ID.系列的表現(xiàn)確實(shí)穩(wěn)步提升，但從市場(chǎng)橫向?qū)Ρ�，尤其是與中國品牌相比，其表現(xiàn)又有些慢熱。在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的當(dāng)下，此成績還不足以支撐一汽-大眾大眾品牌的體量。想要改變這一現(xiàn)狀，提升電動(dòng)化產(chǎn)品銷量表現(xiàn)，就得下“猛藥”。按照大眾集團(tuán)如今的思考，這劑“猛藥”名為中國化。

　　對(duì)此一汽-大眾第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理馮炎表示，一汽-大眾在大眾集團(tuán)“in China for China”（在中國，為中國）戰(zhàn)略中發(fā)揮著至關(guān)重要的核心作用，立足中國市場(chǎng)，深刻洞察用戶，推動(dòng)更加高效的本土化技術(shù)解決方案，一汽-大眾中德團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)深化合作，推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品和體驗(yàn)，更快速、高效地滿足中國消費(fèi)者的需求。

　　而在具體車型上，已經(jīng)可以看到本土化解決方案的搭載。比如在ID.7 VIZZION上，一汽-大眾著力彌補(bǔ)了此前的智能化短板，顯著提升了包括語音控車等在內(nèi)的多項(xiàng)智能交互體驗(yàn)。面向未來，為進(jìn)一步足用戶需求，補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品線，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新電動(dòng)車型，現(xiàn)有燃油車型也將全系搭載自主研發(fā)的全新混動(dòng)技術(shù)，除此之外，該企業(yè)還儲(chǔ)備了一批更能滿足中國用戶需求的具備更高性價(jià)比的新技術(shù)、新裝備。

『大眾ID.7 VIZZION』

　　雖然電動(dòng)化市場(chǎng)擴(kuò)張明顯，但燃油車市場(chǎng)仍是超過千萬量級(jí)的重要市場(chǎng)，且是一汽-大眾的根基之所在。在完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前，一汽-大眾需要用這部分燃油車市場(chǎng)來繼續(xù)維持優(yōu)勢(shì)，而這也是該企業(yè)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略之所指。在2024年，一汽-大眾大眾品牌的銷量目標(biāo)是105萬，其中燃油車將是重要組成部分。

　　為更好的滿足銷量目標(biāo)，一汽-大眾大眾品牌也將不斷推出燃油車新產(chǎn)品，以維持競(jìng)爭(zhēng)力。比如邁騰在2024年即將迎來換代。除此之外，則要做到“效能領(lǐng)先”，經(jīng)營質(zhì)量、營銷能力，經(jīng)營能力，深耕挖潛，實(shí)現(xiàn)效能的質(zhì)變領(lǐng)導(dǎo)。

　　“對(duì)于大眾品牌來說，百萬規(guī)模是基礎(chǔ)，油電共進(jìn)是關(guān)鍵，不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)肯定沒有競(jìng)爭(zhēng)力，效能領(lǐng)先是我們的方法和目標(biāo)，無論百萬規(guī)模還是油電共進(jìn)都需要領(lǐng)先的能力來做支撐，都需要效益領(lǐng)先作為我們發(fā)展的目標(biāo)�！币黄�-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理（大眾品牌銷售） 趙英如如是說道。

捷達(dá)品牌：產(chǎn)品擴(kuò)容+海外計(jì)劃

　　2019年2月26日，大眾集團(tuán)在位于德國沃爾夫斯堡的總部內(nèi)正式發(fā)布旗下全新子品牌——捷達(dá)，該品牌定位于“進(jìn)一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”。在發(fā)布之時(shí)，時(shí)任大眾汽車乘用車品牌銷售、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼曾表示捷達(dá)品牌將用“簡潔”、“用戶友好”、“多功能”、“可負(fù)擔(dān)的價(jià)格”等品牌屬性為消費(fèi)者打造一條通往大眾汽車世界的便捷之路�！�

『捷達(dá)VS7』

　　一個(gè)月后，捷達(dá)品牌的三款量產(chǎn)車型捷達(dá)VA3/VS5/VS7正式亮相。在此后的時(shí)間內(nèi)，這三款車型創(chuàng)造了不小的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年捷達(dá)品牌銷量16.2萬，同比增長10.3%，累計(jì)銷量突破67萬，而且份額逐年提升。

　　據(jù)一汽-大眾汽車有限公司捷達(dá)品牌副總經(jīng)理（捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理）劉洪濤介紹，捷達(dá)品牌的發(fā)展可分為兩個(gè)時(shí)期，第一個(gè)時(shí)期是2019年-2023年，這是從0到1的傳承時(shí)期，而第二個(gè)時(shí)期則將于2024年開啟，將具備如下三個(gè)特征：

　　第一是更多的產(chǎn)品規(guī)劃。三年左右時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)有5款新車型的引入，不光繼續(xù)夯實(shí)燃油車，同時(shí)也在全力推進(jìn)新能源純電車型，甚至也在推進(jìn)混動(dòng)車型的發(fā)展。

　　具體來說，2024年底-2025年，捷達(dá)品牌將進(jìn)入產(chǎn)品大年，會(huì)推出2款實(shí)力車型，一款是基于最新的大眾平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的VS8，這款車在捷達(dá)品牌內(nèi)部被定義為旗艦車型，比VS7的尺寸和技術(shù)更高一層。還有一款緊湊型車捷達(dá)VA5，預(yù)計(jì)在今年年底、明年年初投產(chǎn)。

『捷達(dá)VA3』

　　在新能源領(lǐng)域，捷達(dá)品牌正在基于全新的技術(shù)平臺(tái)打造一款緊湊型純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2025年和消費(fèi)者見面。從這款車開始，捷達(dá)品牌也將以全新的形象以及更加中國市場(chǎng)導(dǎo)向的用戶體驗(yàn)為客戶服務(wù)。

　　第二個(gè)特征是是產(chǎn)品有自己的特點(diǎn)，比如未來的產(chǎn)品，捷達(dá)品牌會(huì)堅(jiān)守大眾品質(zhì)，德系操控，在機(jī)械性能上做到堅(jiān)守，保持質(zhì)量的領(lǐng)先。還有智能技術(shù)方面，該品牌希望把中國的智能駕駛和德系的機(jī)械品質(zhì)進(jìn)行有機(jī)融合，提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的，更中國化的產(chǎn)品。同時(shí)，該品牌內(nèi)部在推進(jìn)“中國速度”，在堅(jiān)守質(zhì)量的前提下，通過奮斗精神，包括產(chǎn)品驗(yàn)證的過程更加有自主權(quán)，爭(zhēng)取做到24個(gè)月的開發(fā)周期�！　� 

　　第三個(gè)特征，不光面向中國市場(chǎng)，還面向海外市場(chǎng)，此前捷達(dá)品牌就有出海規(guī)劃，而如今出口業(yè)務(wù)在評(píng)估和推進(jìn)過程中，海外市場(chǎng)的開拓可以有助于該品牌的整體發(fā)展。

奧迪品牌：為電動(dòng)化機(jī)遇期蓄力

　　“穩(wěn)中有進(jìn)”，是一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛給一汽-大眾奧迪品牌2023年發(fā)展的概括。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，該品牌終端銷售698188輛（含進(jìn)口車），增長率位居一線豪華陣營第一，實(shí)現(xiàn)了9.8%的強(qiáng)勢(shì)增長，占奧迪品牌全球銷量的36.8%。

　　其中，進(jìn)口車增長率達(dá) 42.9%，增速位居一線豪華陣營第一。燃油車方面，一汽奧迪同比增長7.3%，增速位居一線豪華陣營第一，新能源產(chǎn)品增長率達(dá)178%，增速位居一線豪華陣營第一。

『奧迪Q5L』

　　但顯然，在穩(wěn)定的增長節(jié)奏中，奧迪所面臨的壓力并不小。首先從品牌維度來看，奧迪（含上汽奧迪）相較于兩個(gè)老對(duì)手寶馬和奔馳，仍然是銷量較低的那一個(gè)。作為對(duì)比，奔馳2023年向中國客戶累計(jì)交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平；寶馬2023年在中國市場(chǎng)共交付82.5萬輛寶馬品牌和MINI品牌汽車，同比增長4.2%。

　　而從新能源車維度來看，拋開為明確公布的奔馳，奧迪同樣弱于寶馬。后者在2023年交付了接近10萬輛純電動(dòng)車，同比增幅超過138%。相比之下，奧迪31025輛的成績就顯得有些遜色了。

　　在這其中，一汽奧迪將承擔(dān)更多的壓力，畢竟奧迪品牌首批基于PPE平臺(tái)的量產(chǎn)車型奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron，將在一汽奧迪旗下生產(chǎn)并推廣。

　　相對(duì)于奔馳來說，奧迪PPE平臺(tái)的推出速度無疑是落后的。早在2018年，大眾集團(tuán)就曝出了關(guān)于PPE平臺(tái)的相關(guān)信息，按照彼時(shí)的規(guī)劃，2022年基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車型就將于消費(fèi)者見面。可由于大眾集團(tuán)內(nèi)部軟件戰(zhàn)略遇阻，PPE平臺(tái)相關(guān)車型延緩?fù)瞥觥?/p>

『奧迪Q6 e-tron』

　　好在這種速度上的延期并沒有導(dǎo)致成績上的落后。奔馳基于EVA平臺(tái)的EQS、EQE等車型，在中國市場(chǎng)內(nèi)并未取得預(yù)期的好成績。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這屬于豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的特殊性所導(dǎo)致。在這一細(xì)分市場(chǎng)，時(shí)機(jī)無比重要，如今中國汽車市場(chǎng)正陷入白熱化的價(jià)格戰(zhàn)之中，過早的吹響沖鋒號(hào)，則很難平衡純電動(dòng)車盈利與市場(chǎng)規(guī)模之間的辯證關(guān)系；過晚發(fā)力，則會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)被占領(lǐng)。

　　此前，奧迪中國曾推測(cè)豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)將于2025年正式加速擴(kuò)張，價(jià)格高于35萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)逐漸擴(kuò)大。根據(jù)此節(jié)點(diǎn)倒推，2025-2026年將是奧迪品牌提升電動(dòng)化市場(chǎng)表現(xiàn)的有利時(shí)機(jī)。由此來看，將于2024年亮相的奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron恰逢其時(shí)。

　　在純電動(dòng)車之外，一汽奧迪也開始嘗試加大PHEV車型的比重，并針對(duì)中國市場(chǎng)推出中國消費(fèi)者喜聞樂見的定制化產(chǎn)品——長續(xù)航PHEV。據(jù)奧迪觀察，如今在中國市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的插電式混動(dòng)產(chǎn)品是純電續(xù)航里程達(dá)到至少150公里的大電池車型，且該企業(yè)在考慮加快在該領(lǐng)域的研發(fā)速度。

　　在燃油車領(lǐng)域，據(jù)奧迪推測(cè)，即便到了2033年，燃油車仍將是中國乘用車市場(chǎng)的重要組成部分。而根據(jù)此趨勢(shì)，一汽奧迪也將如大眾品牌一樣，圍繞燃油和電動(dòng)雙線發(fā)展。充分挖掘自身現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，比如從年輕客戶更喜歡、更多需求的視角，快速推出一些新的彩色外觀和內(nèi)飾搭配，提升對(duì)年輕客戶和女性客戶的吸引力；通過裝備價(jià)格的調(diào)整，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的豪華感和魅力。

總結(jié)：

　　在如今這個(gè)充滿著變化、挑戰(zhàn)以及機(jī)遇的市場(chǎng)環(huán)境中，一汽-大眾這位老牌冠軍選手，正在嘗試給出擁有特色烙印的時(shí)代新答案。從市場(chǎng)角度來看，該企業(yè)將錨定190-200萬輛區(qū)間為銷量目標(biāo)，來實(shí)現(xiàn)“量的合理增長和質(zhì)的有效提升”。以“自強(qiáng)”為2024年關(guān)鍵詞的一汽-大眾，想必能在不確定性逐漸增大的中國乘用車市場(chǎng)中，取得確定性的穩(wěn)步提升。

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