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煮酒論車(chē)丨比亞迪元PLUS的紅海突圍策略

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  [汽車(chē)之家 行業(yè)]  在剛剛走過(guò)的2023年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛,同比分別實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)的同時(shí),也首次實(shí)現(xiàn)突破3000萬(wàn)輛大關(guān),創(chuàng)造了新的歷史。

  乘用車(chē)依舊是助推我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力軍,銷(xiāo)量占比超過(guò)85%,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)廣義乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到2579.3萬(wàn)輛,同比增幅9.8%。

汽車(chē)之家

  在乘用車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成中,SUV仍然是銷(xiāo)量最高的品類(lèi),繼2020年SUV銷(xiāo)量首次超越轎車(chē)后,二者間的銷(xiāo)量差距被逐漸拉大,2023年SUV總銷(xiāo)量達(dá)到1315.3萬(wàn)輛,甚至比轎車(chē)和MPV的銷(xiāo)量總和還要多出近80萬(wàn)輛,可見(jiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間、高通過(guò)性的需求還是比較高的。

  縱觀整個(gè)SUV市場(chǎng),緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位沒(méi)有被撼動(dòng),銷(xiāo)量占比在50%左右,遙遙領(lǐng)先其他級(jí)別SUV產(chǎn)品。然而緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)格局卻在悄然變化,此前哈弗H6在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間都擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán),如今隨著比亞迪的異軍突起,緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的前兩名已被比亞迪旗下的宋PLUS新能源和元PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))包攬。

  比亞迪可謂今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的贏家,全年銷(xiāo)量超過(guò)302萬(wàn)輛,成功摘得汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排名第一,且同比增幅高達(dá)61.8%,大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車(chē)市整體增速。這種成績(jī)要?dú)w功于比亞迪在緊湊型SUV市場(chǎng)的深耕,尤其是王朝網(wǎng)內(nèi)部的兩大產(chǎn)品序列——宋家族和元家族。

  官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪元家族2023年銷(xiāo)量428580輛,累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)88萬(wàn)輛,元家族由元PLUS、元Pro構(gòu)成,其中元PLUS占據(jù)絕大部分銷(xiāo)量份額,年度銷(xiāo)量達(dá)到41.2萬(wàn)輛(含出口銷(xiāo)量)。2023年9月15日,元PLUS還迎來(lái)了升級(jí),其冠軍版車(chē)型正式上市,新車(chē)實(shí)現(xiàn)了外觀、內(nèi)飾、駕乘及智能等多維度的進(jìn)階,產(chǎn)品力進(jìn)一步提升,讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力倍增。

在細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)細(xì)分

  比亞迪的成功,離不開(kāi)均衡且完善的產(chǎn)品線支撐。比亞迪品牌旗下?lián)碛型醭、海洋兩大系列產(chǎn)品,王朝系列車(chē)型在設(shè)計(jì)上更顯成熟、穩(wěn)重,產(chǎn)品更能滿(mǎn)足家用需求,而海洋系列車(chē)型在設(shè)計(jì)上則凸顯年輕、個(gè)性,更能滿(mǎn)足年輕客群的審美和用車(chē)需求。

  可以說(shuō)王朝系列是比亞迪的根基,而海洋系列的出現(xiàn)則讓比亞迪旗下產(chǎn)品可以覆蓋更廣泛的客群,二者有效的形成合力去收割市場(chǎng)銷(xiāo)量。

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  在設(shè)計(jì)和客群形成區(qū)隔后,比亞迪也持續(xù)深耕各細(xì)分市場(chǎng),已完成主流細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋,而更高端的市場(chǎng)則交給騰勢(shì)、仰望等品牌去發(fā)力,整體思路非常清晰,同時(shí)各品牌的單線發(fā)展也更有利于集中優(yōu)勢(shì)資源。

  如今的比亞迪,很像此前燃油車(chē)時(shí)代的大眾,推出多款產(chǎn)品布局各主流細(xì)分市場(chǎng),甚至在同一細(xì)分市場(chǎng)布局多款產(chǎn)品,同時(shí)各產(chǎn)品都極具特色,隨便拿出一款產(chǎn)品就是細(xì)分市場(chǎng)的主銷(xiāo)車(chē)型,隨便一款產(chǎn)品都能講出很多故事,都有自己獨(dú)特的印記。

比亞迪 元PLUS 2023款 冠軍版 430KM 超越型

『元PLUS』

  就拿比亞迪王朝系列的SUV布局來(lái)說(shuō),元、宋、唐家族主要為SUV產(chǎn)品,覆蓋小型、緊湊型及中型SUV細(xì)分市場(chǎng),總銷(xiāo)量在王朝系列中占比超過(guò)52%。唐家族和宋L定位中型SUV,是王朝系列在SUV市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品,在一定程度上代表品牌形象,而二者又有所區(qū)隔,唐家族走的是插電混動(dòng)和純電兩條動(dòng)力技術(shù)路線,整體造型更為穩(wěn)重,更適合家用;宋L僅有純電車(chē)型,造型更顯運(yùn)動(dòng),更符合年輕消費(fèi)者的喜好。

  元PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源則攜手沖擊純電動(dòng)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng),該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模最大,絕大部分車(chē)企都有所布局,導(dǎo)致在售車(chē)型達(dá)到100余款,已形成一片競(jìng)爭(zhēng)的紅海,同時(shí)各產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,甚至一些車(chē)企自身推出的多款緊湊型SUV產(chǎn)品也很難在定位、定價(jià)、尺寸、配置等方面拉開(kāi)差距,導(dǎo)致出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)耗。

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『乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)(不含出口)』

  比亞迪則有效規(guī)避了內(nèi)耗,元PLUS主攻純電,造型設(shè)計(jì)穩(wěn)重又不失青春氣息,DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配合15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad可提供較強(qiáng)的可玩性,刀片電池和高強(qiáng)度車(chē)身則提供安全保障;宋Pro則主打插電混動(dòng),造型設(shè)計(jì)的棱角感明顯,有先鋒氣質(zhì)。至于宋PLUS新能源,則滿(mǎn)足兩種動(dòng)力類(lèi)型,用價(jià)格和這兩款車(chē)型行車(chē)了較為明顯的區(qū)隔。

  由此可見(jiàn),基于深入的用戶(hù)洞察,比亞迪在同一細(xì)分市場(chǎng)的多款產(chǎn)品布局能夠從動(dòng)力、造型設(shè)計(jì)等方面形成明顯區(qū)隔,以此去吸引不用的用戶(hù)群體,從而獲取更多的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō),比亞迪已經(jīng)通過(guò)上述種種區(qū)隔,在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中創(chuàng)造出了至少3個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——13-17萬(wàn)元純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng),13-17萬(wàn)元PHEV緊湊型SUV市場(chǎng),15-22萬(wàn)元PHEV+純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)。

  更為可怕的是,比亞迪在這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的開(kāi)拓都極為成功。數(shù)據(jù)顯示,這三款車(chē)型年銷(xiāo)量都超過(guò)20萬(wàn)輛,分別成為各自所在細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

  所以說(shuō)很多其他品牌的車(chē)型賣(mài)不好還是要從自身找原因,市場(chǎng)調(diào)研充分嗎?用戶(hù)需求分析的透徹嗎?并不是尺寸、售價(jià)能匹配細(xì)分市場(chǎng)主流水準(zhǔn)就會(huì)有銷(xiāo)量,不具備差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就只會(huì)在紅海競(jìng)爭(zhēng)中被淹沒(méi)。

緊湊型SUV的攪局者

  曾幾何時(shí),緊湊型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等車(chē)型牢牢把控,哈弗H6甚至連續(xù)100個(gè)月奪得國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍,并在2012年至2021年的十年間連續(xù)成為年度國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)冠。

  然而隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,緊湊型SUV傳統(tǒng)豪強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)不保,甚至逐漸被新能源競(jìng)品拉開(kāi)了身位,2023年,比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS成為緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量前兩名,單車(chē)銷(xiāo)量均超越40萬(wàn)輛,領(lǐng)先排在身后的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、奇瑞瑞虎7等車(chē)型15萬(wàn)輛左右,也就是說(shuō)宋PLUS新能源、元PLUS單車(chē)型的年銷(xiāo)量是哈弗H6等競(jìng)品的1.5倍,這一銷(xiāo)量差距已經(jīng)非常明顯。

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『乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)(不含出口)』

  如今在部分人看來(lái),油車(chē)已經(jīng)不香了,雖然電動(dòng)車(chē)仍存在充電、續(xù)航等痛點(diǎn),但在行業(yè)以及車(chē)企的集中發(fā)力下,這些痛點(diǎn)已經(jīng)有了明顯改善,用瑕不掩瑜來(lái)形容其實(shí)更貼切,新能源汽車(chē)相比油車(chē)的優(yōu)勢(shì)是完全可以掩蓋不足的。

  首先,新能源汽車(chē)符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì),以我國(guó)為例,我國(guó)將力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,并在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,顯然新能源汽車(chē)將在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過(guò)程中扮演重要角色。

  其次,新能源汽車(chē)相比油車(chē)在用車(chē)體驗(yàn)上有了質(zhì)的提升,眾所周知,新能源汽車(chē)是智能汽車(chē)的最佳載體,而智能化帶來(lái)的高階輔助駕駛、更智慧的座艙等體驗(yàn)是油車(chē)很難提供的,尤其是當(dāng)下的消費(fèi)者對(duì)智能化的要求與日俱增。

  最后,由于政策等利好,新能源汽車(chē)還享受免購(gòu)置稅、不限行,即使在一些限牌城市,新能源號(hào)牌的取得也明顯比油車(chē)號(hào)牌更容易;谝陨蠈(duì)比,就能解釋為什么新能源汽車(chē)銷(xiāo)量水漲船高,而油車(chē)的日子越來(lái)越難了。

比亞迪 元PLUS 2023款 冠軍版 430KM 領(lǐng)先型

『元PLUS』

  比亞迪元PLUS的成功就是最好的寫(xiě)照,其實(shí)元PLUS推出至今僅不足兩年,但卻正是在這兩年時(shí)間中,其一舉躍升至緊湊型SUV銷(xiāo)量榜前兩名,這在紅海競(jìng)爭(zhēng)中非常罕見(jiàn)。上市之初,也就是2022年2月,當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV市場(chǎng)還是油車(chē)的天下,就從2021年銷(xiāo)量來(lái)看,銷(xiāo)量前10名中有9款是燃油車(chē),唯一的一款新能源車(chē)是比亞迪宋PLUS新能源,但銷(xiāo)量?jī)H是哈弗H6的四分之一。

  元PLUS上市后,從車(chē)型定位來(lái)看,直面哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、大眾途岳、本田CR-V等同級(jí)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),元PLUS依托電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)提升讓油車(chē)競(jìng)品難以應(yīng)對(duì);從售價(jià)來(lái)看,元PLUS 13-16萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間與小型SUV繽智等車(chē)型重合,而元PLUS空間更大、且同樣有電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì),也會(huì)搶奪繽智等合資小型SUV的市場(chǎng);同時(shí)元PLUS的售價(jià)僅稍高于中國(guó)品牌同級(jí)燃油車(chē)型,相比同級(jí)合資競(jìng)品售價(jià)則低出一大截,這也就進(jìn)一步提升了元PLUS的競(jìng)爭(zhēng)力,因此元PLUS可謂是緊湊型SUV市場(chǎng)和小型SUV市場(chǎng)通吃,為市場(chǎng)份額的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ)。

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  數(shù)據(jù)顯示,2021年底元PLUS上市后,整個(gè)2022年其銷(xiāo)量迅速攀升至16.7萬(wàn)輛,而價(jià)格與之相對(duì)應(yīng)的合資小型SUV標(biāo)桿車(chē)型銷(xiāo)量則出現(xiàn)了明顯下滑。而這就是這款車(chē)型推出后的1.0階段的勝利,從零到一的開(kāi)拓出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

  當(dāng)然其他車(chē)企也在發(fā)力新能源,緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)入了AION Y、大眾ID.4 CROZZ等有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),元PLUS自然也感受到了威脅,因此便通過(guò)持續(xù)的自我革新保持競(jìng)爭(zhēng)力。

  最新上市的比亞迪元PLUS冠軍版車(chē)型就實(shí)現(xiàn)了多維煥新,比如新增外觀、內(nèi)飾配色,持續(xù)豐富消費(fèi)者的選擇;全系標(biāo)配8揚(yáng)聲器,實(shí)現(xiàn)舒享升級(jí);此外還升級(jí)3D全景透明影像、新增寶寶模式、新增擦屏模式,實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)階的同時(shí)進(jìn)一步提升安全防護(hù)能力;最最重要的是,元PLUS還實(shí)現(xiàn)了售價(jià)降低,相比老款車(chē)型起售價(jià)降低4000元,這是比亞迪依托強(qiáng)大的體系力實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)而帶來(lái)的直接紅利,售價(jià)的降低儼然是提升競(jìng)爭(zhēng)力的最有效方式,何況附加的還有外觀、內(nèi)飾、駕乘及安全層面的升級(jí),這樣的一波操作,讓元PLUS始終保持競(jìng)爭(zhēng)力在線。

比亞迪 元PLUS 2023款 冠軍版 430KM 超越型

『元PLUS』

  而與競(jìng)品相比,元PLUS還有一個(gè)殺手锏,那就是比亞迪的強(qiáng)大品牌力支撐,比亞迪號(hào)稱(chēng)是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者,這不只是一句口號(hào),比亞迪確實(shí)做到了,刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化等新能源技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置的同時(shí),也形成了良好的口碑,甚至還形成了一定的民族情感,這對(duì)于旗下產(chǎn)品的賦能作用不言而喻,元PLUS背靠這樣的大樹(shù),自然起點(diǎn)要比競(jìng)品更高。

  值得一提的是,元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十足,在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也是風(fēng)生水起,作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出!钡娜蚧擞密(chē),元PLUS的足跡已經(jīng)遍布全球58個(gè)國(guó)家,并在多個(gè)國(guó)家成功問(wèn)鼎新能源銷(xiāo)冠,國(guó)內(nèi)國(guó)外的雙重發(fā)力,讓其抵抗單一市場(chǎng)波動(dòng)的能力得到大幅提升,為元PLUS的銷(xiāo)量常青提供了堅(jiān)實(shí)保障。

  上述舉措,就是元PLUS在2.0階段的勝利,即在競(jìng)品涌入所在細(xì)分市場(chǎng)后,通過(guò)差異化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、體系能力以及成本優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

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『2023年,元PLUS出口銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛』

  其實(shí)仔細(xì)查看2023年緊湊型SUV銷(xiāo)量排行榜后,還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象,銷(xiāo)量前十名中,共有4款新能源汽車(chē),其中三款是比亞迪旗下產(chǎn)品,前十名中的其余6款車(chē)型均為傳統(tǒng)燃油車(chē),這一方面說(shuō)明油車(chē)還是有一定的市場(chǎng)空間,另一方面則說(shuō)明新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力參差不齊,頭部車(chē)企優(yōu)勢(shì)明顯,也就是說(shuō)對(duì)于一些油改電、成本控制不佳以及沒(méi)有核心技術(shù)的產(chǎn)品,市場(chǎng)是不會(huì)買(mǎi)單的。

  如今新能源汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷和虧損都已經(jīng)非常嚴(yán)重,長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮就指出,全球100多個(gè)新能源汽車(chē)品牌,盈利的就只有4-5家,同時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)測(cè)明年國(guó)內(nèi)車(chē)市將有202款新車(chē)上市,其中新能源產(chǎn)品152款,占比超過(guò)75%,所以新能源汽車(chē)沒(méi)有最卷,只有更卷,這也就需要企業(yè)具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)脫穎而出,否則就會(huì)因長(zhǎng)期虧損而被淘汰出局。

  比亞迪基于多年對(duì)新能源汽車(chē)的深耕,掌握了一系列核心技術(shù),同時(shí)也形成較強(qiáng)的市場(chǎng)口碑,在強(qiáng)大的品牌力支撐下,加之對(duì)于消費(fèi)者需求的深入洞察,旗下多數(shù)車(chē)型都在各自細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,打造出多個(gè)爆款車(chē)型,因此也就有了元PLUS對(duì)于緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)格局的重塑,在早已是競(jìng)爭(zhēng)紅海的緊湊型SUV市場(chǎng)成功突圍。得益于多點(diǎn)開(kāi)花,也讓比亞迪能夠成為朱華榮口中那4-5家盈利的新能源品牌之一。(文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園)

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元PLUS

指導(dǎo)價(jià):11.58-14.78萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型SUV
詢(xún)底價(jià)