[汽車之家 行業(yè)]  在剛剛走過(guò)的2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)的同時(shí)，也首次實(shí)現(xiàn)突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)造了新的歷史。

　　乘用車依舊是助推我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的主力軍，銷量占比超過(guò)85%，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)廣義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到2579.3萬(wàn)輛，同比增幅9.8%。

　　在乘用車銷量構(gòu)成中，SUV仍然是銷量最高的品類，繼2020年SUV銷量首次超越轎車后，二者間的銷量差距被逐漸拉大，2023年SUV總銷量達(dá)到1315.3萬(wàn)輛，甚至比轎車和MPV的銷量總和還要多出近80萬(wàn)輛，可見國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間、高通過(guò)性的需求還是比較高的。

　　縱觀整個(gè)SUV市場(chǎng)，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位沒(méi)有被撼動(dòng)，銷量占比在50%左右，遙遙領(lǐng)先其他級(jí)別SUV產(chǎn)品。然而緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)格局卻在悄然變化，此前哈弗H6在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間都擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，如今隨著比亞迪的異軍突起，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的前兩名已被比亞迪旗下的宋PLUS新能源和元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))包攬。

　　比亞迪可謂今年國(guó)內(nèi)車市的贏家，全年銷量超過(guò)302萬(wàn)輛，成功摘得汽車廠商銷量排名第一，且同比增幅高達(dá)61.8%，大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車市整體增速。這種成績(jī)要?dú)w功于比亞迪在緊湊型SUV市場(chǎng)的深耕，尤其是王朝網(wǎng)內(nèi)部的兩大產(chǎn)品序列——宋家族和元家族。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元家族2023年銷量428580輛，累計(jì)銷量超過(guò)88萬(wàn)輛，元家族由元PLUS、元Pro構(gòu)成，其中元PLUS占據(jù)絕大部分銷量份額，年度銷量達(dá)到41.2萬(wàn)輛（含出口銷量）。2023年9月15日，元PLUS還迎來(lái)了升級(jí)，其冠軍版車型正式上市，新車實(shí)現(xiàn)了外觀、內(nèi)飾、駕乘及智能等多維度的進(jìn)階，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力倍增。

在細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)細(xì)分

　　比亞迪的成功，離不開均衡且完善的產(chǎn)品線支撐。比亞迪品牌旗下?lián)碛型醭�、海洋兩大系列產(chǎn)品，王朝系列車型在設(shè)計(jì)上更顯成熟、穩(wěn)重，產(chǎn)品更能滿足家用需求，而海洋系列車型在設(shè)計(jì)上則凸顯年輕、個(gè)性，更能滿足年輕客群的審美和用車需求。

　　可以說(shuō)王朝系列是比亞迪的根基，而海洋系列的出現(xiàn)則讓比亞迪旗下產(chǎn)品可以覆蓋更廣泛的客群，二者有效的形成合力去收割市場(chǎng)銷量。

　　在設(shè)計(jì)和客群形成區(qū)隔后，比亞迪也持續(xù)深耕各細(xì)分市場(chǎng)，已完成主流細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，而更高端的市場(chǎng)則交給騰勢(shì)、仰望等品牌去發(fā)力，整體思路非常清晰，同時(shí)各品牌的單線發(fā)展也更有利于集中優(yōu)勢(shì)資源。

　　如今的比亞迪，很像此前燃油車時(shí)代的大眾，推出多款產(chǎn)品布局各主流細(xì)分市場(chǎng)，甚至在同一細(xì)分市場(chǎng)布局多款產(chǎn)品，同時(shí)各產(chǎn)品都極具特色，隨便拿出一款產(chǎn)品就是細(xì)分市場(chǎng)的主銷車型，隨便一款產(chǎn)品都能講出很多故事，都有自己獨(dú)特的印記。

『元PLUS』

　　就拿比亞迪王朝系列的SUV布局來(lái)說(shuō)，元、宋、唐家族主要為SUV產(chǎn)品，覆蓋小型、緊湊型及中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，總銷量在王朝系列中占比超過(guò)52%。唐家族和宋L定位中型SUV，是王朝系列在SUV市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，在一定程度上代表品牌形象，而二者又有所區(qū)隔，唐家族走的是插電混動(dòng)和純電兩條動(dòng)力技術(shù)路線，整體造型更為穩(wěn)重，更適合家用；宋L僅有純電車型，造型更顯運(yùn)動(dòng)，更符合年輕消費(fèi)者的喜好。

　　元PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源則攜手沖擊純電動(dòng)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)銷量規(guī)模最大，絕大部分車企都有所布局，導(dǎo)致在售車型達(dá)到100余款，已形成一片競(jìng)爭(zhēng)的紅海，同時(shí)各產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，甚至一些車企自身推出的多款緊湊型SUV產(chǎn)品也很難在定位、定價(jià)、尺寸、配置等方面拉開差距，導(dǎo)致出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)耗。

『乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)（不含出口）』

　　比亞迪則有效規(guī)避了內(nèi)耗，元PLUS主攻純電，造型設(shè)計(jì)穩(wěn)重又不失青春氣息，DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配合15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad可提供較強(qiáng)的可玩性，刀片電池和高強(qiáng)度車身則提供安全保障；宋Pro則主打插電混動(dòng)，造型設(shè)計(jì)的棱角感明顯，有先鋒氣質(zhì)。至于宋PLUS新能源，則滿足兩種動(dòng)力類型，用價(jià)格和這兩款車型行車了較為明顯的區(qū)隔。

　　由此可見，基于深入的用戶洞察，比亞迪在同一細(xì)分市場(chǎng)的多款產(chǎn)品布局能夠從動(dòng)力、造型設(shè)計(jì)等方面形成明顯區(qū)隔，以此去吸引不用的用戶群體，從而獲取更多的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，比亞迪已經(jīng)通過(guò)上述種種區(qū)隔，在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中創(chuàng)造出了至少3個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——13-17萬(wàn)元純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，13-17萬(wàn)元PHEV緊湊型SUV市場(chǎng)，15-22萬(wàn)元PHEV+純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)。

　　更為可怕的是，比亞迪在這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的開拓都極為成功。數(shù)據(jù)顯示，這三款車型年銷量都超過(guò)20萬(wàn)輛，分別成為各自所在細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　所以說(shuō)很多其他品牌的車型賣不好還是要從自身找原因，市場(chǎng)調(diào)研充分嗎？用戶需求分析的透徹嗎？并不是尺寸、售價(jià)能匹配細(xì)分市場(chǎng)主流水準(zhǔn)就會(huì)有銷量，不具備差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就只會(huì)在紅海競(jìng)爭(zhēng)中被淹沒(méi)。

緊湊型SUV的攪局者

　　曾幾何時(shí)，緊湊型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等車型牢牢把控，哈弗H6甚至連續(xù)100個(gè)月奪得國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍，并在2012年至2021年的十年間連續(xù)成為年度國(guó)內(nèi)SUV銷冠。

　　然而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，緊湊型SUV傳統(tǒng)豪強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)不保，甚至逐漸被新能源競(jìng)品拉開了身位，2023年，比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS成為緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量前兩名，單車銷量均超越40萬(wàn)輛，領(lǐng)先排在身后的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、奇瑞瑞虎7等車型15萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)宋PLUS新能源、元PLUS單車型的年銷量是哈弗H6等競(jìng)品的1.5倍，這一銷量差距已經(jīng)非常明顯。

『乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)（不含出口）』

　　如今在部分人看來(lái)，油車已經(jīng)不香了，雖然電動(dòng)車仍存在充電、續(xù)航等痛點(diǎn)，但在行業(yè)以及車企的集中發(fā)力下，這些痛點(diǎn)已經(jīng)有了明顯改善，用瑕不掩瑜來(lái)形容其實(shí)更貼切，新能源汽車相比油車的優(yōu)勢(shì)是完全可以掩蓋不足的。

　　首先，新能源汽車符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，以我國(guó)為例，我國(guó)將力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，顯然新能源汽車將在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過(guò)程中扮演重要角色。

　　其次，新能源汽車相比油車在用車體驗(yàn)上有了質(zhì)的提升，眾所周知，新能源汽車是智能汽車的最佳載體，而智能化帶來(lái)的高階輔助駕駛、更智慧的座艙等體驗(yàn)是油車很難提供的，尤其是當(dāng)下的消費(fèi)者對(duì)智能化的要求與日俱增。

　　最后，由于政策等利好，新能源汽車還享受免購(gòu)置稅、不限行，即使在一些限牌城市，新能源號(hào)牌的取得也明顯比油車號(hào)牌更容易�；�于以上對(duì)比，就能解釋為什么新能源汽車銷量水漲船高，而油車的日子越來(lái)越難了。

『元PLUS』

　　比亞迪元PLUS的成功就是最好的寫照，其實(shí)元PLUS推出至今僅不足兩年，但卻正是在這兩年時(shí)間中，其一舉躍升至緊湊型SUV銷量榜前兩名，這在紅海競(jìng)爭(zhēng)中非常罕見。上市之初，也就是2022年2月，當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV市場(chǎng)還是油車的天下，就從2021年銷量來(lái)看，銷量前10名中有9款是燃油車，唯一的一款新能源車是比亞迪宋PLUS新能源，但銷量?jī)H是哈弗H6的四分之一。

　　元PLUS上市后，從車型定位來(lái)看，直面哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、大眾途岳、本田CR-V等同級(jí)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，元PLUS依托電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的用車體驗(yàn)提升讓油車競(jìng)品難以應(yīng)對(duì)；從售價(jià)來(lái)看，元PLUS 13-16萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間與小型SUV繽智等車型重合，而元PLUS空間更大、且同樣有電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，也會(huì)搶奪繽智等合資小型SUV的市場(chǎng)；同時(shí)元PLUS的售價(jià)僅稍高于中國(guó)品牌同級(jí)燃油車型，相比同級(jí)合資競(jìng)品售價(jià)則低出一大截，這也就進(jìn)一步提升了元PLUS的競(jìng)爭(zhēng)力，因此元PLUS可謂是緊湊型SUV市場(chǎng)和小型SUV市場(chǎng)通吃，為市場(chǎng)份額的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年底元PLUS上市后，整個(gè)2022年其銷量迅速攀升至16.7萬(wàn)輛，而價(jià)格與之相對(duì)應(yīng)的合資小型SUV標(biāo)桿車型銷量則出現(xiàn)了明顯下滑。而這就是這款車型推出后的1.0階段的勝利，從零到一的開拓出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　當(dāng)然其他車企也在發(fā)力新能源，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)入了AION Y、大眾ID.4 CROZZ等有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，元PLUS自然也感受到了威脅，因此便通過(guò)持續(xù)的自我革新保持競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最新上市的比亞迪元PLUS冠軍版車型就實(shí)現(xiàn)了多維煥新，比如新增外觀、內(nèi)飾配色，持續(xù)豐富消費(fèi)者的選擇；全系標(biāo)配8揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)舒享升級(jí)；此外還升級(jí)3D全景透明影像、新增寶寶模式、新增擦屏模式，實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)階的同時(shí)進(jìn)一步提升安全防護(hù)能力；最最重要的是，元PLUS還實(shí)現(xiàn)了售價(jià)降低，相比老款車型起售價(jià)降低4000元，這是比亞迪依托強(qiáng)大的體系力實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)而帶來(lái)的直接紅利，售價(jià)的降低儼然是提升競(jìng)爭(zhēng)力的最有效方式，何況附加的還有外觀、內(nèi)飾、駕乘及安全層面的升級(jí)，這樣的一波操作，讓元PLUS始終保持競(jìng)爭(zhēng)力在線。

『元PLUS』

　　而與競(jìng)品相比，元PLUS還有一個(gè)殺手锏，那就是比亞迪的強(qiáng)大品牌力支撐，比亞迪號(hào)稱是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，這不只是一句口號(hào)，比亞迪確實(shí)做到了，刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化等新能源技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置的同時(shí)，也形成了良好的口碑，甚至還形成了一定的民族情感，這對(duì)于旗下產(chǎn)品的賦能作用不言而喻，元PLUS背靠這樣的大樹，自然起點(diǎn)要比競(jìng)品更高。

　　值得一提的是，元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十足，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也是風(fēng)生水起，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出�！钡娜�球化乘用車，元PLUS的足跡已經(jīng)遍布全球58個(gè)國(guó)家，并在多個(gè)國(guó)家成功問(wèn)鼎新能源銷冠，國(guó)內(nèi)國(guó)外的雙重發(fā)力，讓其抵抗單一市場(chǎng)波動(dòng)的能力得到大幅提升，為元PLUS的銷量常青提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　上述舉措，就是元PLUS在2.0階段的勝利，即在競(jìng)品涌入所在細(xì)分市場(chǎng)后，通過(guò)差異化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、體系能力以及成本優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

『2023年，元PLUS出口銷量超過(guò)10萬(wàn)輛』

　　其實(shí)仔細(xì)查看2023年緊湊型SUV銷量排行榜后，還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象，銷量前十名中，共有4款新能源汽車，其中三款是比亞迪旗下產(chǎn)品，前十名中的其余6款車型均為傳統(tǒng)燃油車，這一方面說(shuō)明油車還是有一定的市場(chǎng)空間，另一方面則說(shuō)明新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力參差不齊，頭部車企優(yōu)勢(shì)明顯，也就是說(shuō)對(duì)于一些油改電、成本控制不佳以及沒(méi)有核心技術(shù)的產(chǎn)品，市場(chǎng)是不會(huì)買單的。

　　如今新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷和虧損都已經(jīng)非常嚴(yán)重，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就指出，全球100多個(gè)新能源汽車品牌，盈利的就只有4-5家，同時(shí)長(zhǎng)安汽車預(yù)測(cè)明年國(guó)內(nèi)車市將有202款新車上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比超過(guò)75%，所以新能源汽車沒(méi)有最卷，只有更卷，這也就需要企業(yè)具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)脫穎而出，否則就會(huì)因長(zhǎng)期虧損而被淘汰出局。

　　比亞迪基于多年對(duì)新能源汽車的深耕，掌握了一系列核心技術(shù)，同時(shí)也形成較強(qiáng)的市場(chǎng)口碑，在強(qiáng)大的品牌力支撐下，加之對(duì)于消費(fèi)者需求的深入洞察，旗下多數(shù)車型都在各自細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，打造出多個(gè)爆款車型，因此也就有了元PLUS對(duì)于緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)格局的重塑，在早已是競(jìng)爭(zhēng)紅海的緊湊型SUV市場(chǎng)成功突圍。得益于多點(diǎn)開花，也讓比亞迪能夠成為朱華榮口中那4-5家盈利的新能源品牌之一。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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