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廣汽馮興亞:明確“智駕”法律責任認定

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  [汽車之家 資訊] 2024年全國兩會召開在即,全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞將聚焦汽車行業(yè)新能源轉型、智能化、國際化發(fā)展等痛點,為汽車產業(yè)高質量發(fā)展建言獻策。繼2023年提出有關汽車消費、國產芯片應用、新能源汽車換電模式等建議之后,今年,隨著汽車行業(yè)轉型發(fā)展進入新階段,馮興亞又圍繞新能源汽車動力電池標準、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產業(yè)鏈發(fā)展以及汽車出口等具體內容新帶來5項建議以及1份關于智能駕駛法規(guī)標準制定的議案,為汽車行業(yè)高質量發(fā)展、汽車強國建設貢獻智慧和力量。

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01 多鏈路推進 加速實現(xiàn)“雙碳”目標

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廣汽全固態(tài)電池

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昊鉑超級充換電中心

  “雙碳”目標已成為全球共識,電動化是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑。動力電池的發(fā)展水平關乎汽車產業(yè)電動化轉型的進程,然而動力電池現(xiàn)行標準仍存在互相沖突、標準化程度不足等問題,導致研發(fā)成本增加、產業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。因此,針對充換電補能標準不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標準缺失等問題,馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系等建議。

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廣汽綠色智能車居

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廣汽充電站

  近年來,我國風電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展,推動了清潔低碳能源體系的構建。然而,這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動性,傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調節(jié)模式難以應對。加上新能源汽車市場快速發(fā)展,電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元,通過與電網(wǎng)融合互動,可實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應快的分布式儲能,為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。為此,為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動,馮興亞提出完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應用等建議。

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廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢價)混動版

  由于新能源車的快速發(fā)展,燃油車的關注度近年來有所下降。馮興亞認為,節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場發(fā)展階段來看,相當一段時期內,燃油車仍然是汽車市場的主流。此外,對國家整體能源戰(zhàn)略而言,汽車產業(yè)過渡過于依賴單一能源路線存在風險。節(jié)能車作為新能源汽車的補充,是一個既能穩(wěn)住汽車產業(yè)基盤、推動國家經濟增長,又有助于“雙碳”目標的達成和產業(yè)轉型升級的選擇。為此,馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購等配套措施,加大正面引導、提高節(jié)能車的社會認可。

02 促進芯片產業(yè)發(fā)展 實現(xiàn)產業(yè)鏈自主可控

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  新能源汽車生態(tài)布局闊步前行的同時,關鍵技術領域芯片產業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題。產業(yè)自主可控能力已成為影響汽車產業(yè)健康發(fā)展的關鍵因素,盡管取得不少突破,但國產芯片行業(yè)仍有不少課題亟待攻克。針對汽車產業(yè)的“卡脖子”之困,去年馮興亞首次以全國人大代表身份參會時,就提出了要大力提高國產芯片的應用率、從政策層面加快引導產業(yè)轉型,以及加速完善汽車芯片的配套措施的建議。今年兩會,針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題,他又提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議,體現(xiàn)了對芯片國產化應用的高度關注。

03 優(yōu)化出口支持政策 多舉措護航汽車出海

  伴隨電動化、智能化的浪潮,中國汽車品牌核心競爭力不斷提升,并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優(yōu)勢、發(fā)力全新賽道,迅速崛起為全球市場的領跑者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2023年中國乘用車出口414.0萬輛,同比增長63.7%,成為全球最大汽車出口國。

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廣汽埃安旗下車型出口泰國

  汽車出口已成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎,但由于海外品牌加速跟進、營商環(huán)境復雜,汽車出口仍面臨巨大壓力,亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。因此,馮興亞提出促進產業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設等建議,多舉措護航出海高質量發(fā)展。

04 明確法律責任認定 加快推動智能汽車發(fā)展

  圍繞智能化這一汽車行業(yè)下半場變革的焦點,今年馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案,呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質量發(fā)展。

  當前我國智能駕駛技術飛速發(fā)展、使用場景不斷拓寬,但立法進程一直沒有突破性的進展,法律滯后帶來的弊端逐步顯現(xiàn)。國家計劃于2025年實現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)模化生產,智能駕駛汽車試點上路工作也在2023年11月拉開帷幕,正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。

  為此,馮興亞建議修訂《道路交通安全法》,增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容,先實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有、從零到壹的突破,并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。(編譯/汽車之家 張曉丹)

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  • 傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯(lián)版 閱讀測試文章
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    測試文章:拒絕油膩態(tài)! 全面測試廣汽傳祺GS8S
    評測編輯-洪冰清:

    手握著有限的預算,既要照顧家庭的用車需求,又想偶爾滿足一下自己肆意催逼油門所帶來的陣陣推背感,再加上不愿意過早踏入“油膩”的陣營,去購買三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)車型,那這臺廣汽傳祺GS8S應該是你為數(shù)不多的選擇之一。

    評測編輯-:

    不得不說,我覺得這樣的前臉設計有些用力過猛,但是使用了新的發(fā)動機讓它的動力和油耗表現(xiàn)都有了進步,這是挺難得的。如果你對七座沒有剛需,又想要一臺大一點兒的車內空間,GS8S還比較合適,前提是你要能接受得了這樣的“臉龐”。

    評測編輯-李喬辰:

    幾年前廣汽傳祺GS8剛在路上能看見的時候,大家都對這樣的原創(chuàng)設計贊不絕口,幾年之后在我們稍微有點兒看膩的時候,GS8S的出現(xiàn)讓我們眼前一亮,但對有的朋友來說也可能是“驚嚇”?臻g配置和動力以售價來看都沒問題,就是較軟的剎車腳感讓我沒有安全感。

  • 傳祺GS8 2020款 390T 四驅至尊版(七座) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:亮點頗多的改款 測傳祺GS8 390T四驅版
    評測編輯-何家榮:

    傳祺GS8這一次中期改款帶來的亮點頗多,而換裝新2.0T發(fā)動機帶來的動力提升則是最大的亮點,但我不認為它能像320T車型最初上市那樣再“火”一次,畢竟現(xiàn)在市場競爭更加激烈了,它的對手也越來越強大。

    評測編輯-蘇煒祺:

    2020款GS8在換裝390T的2.0T發(fā)動機后,展現(xiàn)出更強的產品力了,首先排放標準達到了國VI,其次是動力參數(shù)和其他一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比有著明顯優(yōu)勢,反應到實際駕駛上則是動力儲備更充足了,新增的USER智能發(fā)動機加速模式有五擋可選,在一定程度上增強了車輛的可玩性。而底盤方面,舒適性和濾振性仍有較大的進步空間。

    評測編輯-陳海傭:

    在中型SUV這個級別中,傳祺GS8應該是為數(shù)不多能夠叫板合資的中國品牌車型之一,從大街上它的出鏡頻率也能看出大家對它的認可。新款的外觀有細微的調整、搭載ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng),最重要的是2.0T發(fā)動機最大功率提升至252馬力。在售價區(qū)間跟老款基本保持一致的情況,顯然它的競爭力又提高了。

  • 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版(七座) 閱讀測試文章
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    測試文章:大個子的多面手 傳祺GS8四驅版越野體驗
    評測編輯-梁海文:

    綜合來說,傳祺GS8四驅版的在越野方面表現(xiàn)可圈可點,i-4WD四驅系統(tǒng)可以方便用戶根據(jù)不同的路況選擇對應的四驅模式,操作方便,面對一般的郊外路況都能輕松應對。但是受限于接近角和離去角等因素限制,并不適合高強度的越野路況。

    評測編輯-常慶林:

    GS8四驅版車型采用的是適時四驅系統(tǒng),所以在普通模式下它以兩驅的方式運行。這也使得該車在鋪裝路面上行駛時給人的駕駛感覺與兩驅版車型較為相似。但遇到越野路況,開啟沙地模式或泥地模式后,GS8四驅版車型的四驅系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)會非常積極地根據(jù)路況來主動分配發(fā)動機的動力至有抓地力的車輪,從而讓車輛的越野脫困性能相比普通模式更強。當然,作為一款城市SUV,GS8本身設計更注重的是城市道路行駛的舒適性和操控性,所以該車接近角、離去角、縱向通過角等參數(shù)也只是達到一般城市SUV的水平,極限越野并不是該車的強項。

    評測編輯-王子平:

    如果你需要四驅車型,或者是覺得霸氣硬朗的GS8必須要有四驅才算是讓這個猛男形象更加圓滿,那么這款車型真沒讓人失望。從實際表現(xiàn)來看,四驅工作的效率還挺高,脫困能力不差。性價比方面,以試駕的四驅豪華智聯(lián)版為例,1.7萬元的差價換來了值回票價的全能性,而且動力表現(xiàn)也可以,但它的懸架表現(xiàn)我并不那么喜歡,雖然夠軟但濾振效果不夠好。

  • 傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版(七座) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:“火”得有道理 測試傳祺GS8 320T兩驅
    評測編輯-何家榮:

    縱使它還有一點不足之處,但是18萬左右就可以買到一臺綜合能力還不錯的7座中型SUV,性價比真的很高了。另外值得稱贊的是,廣汽傳祺近幾年確實很努力,也很上進,這些都是能夠看得到的,而傳祺GS8則是他們努力、上進的完全展現(xiàn),因此我有理由給它一個很高的分數(shù)。

    評測編輯-常慶林:

    傳祺GS8的外觀設計極具原創(chuàng)性,前LED大燈以及尾燈燈帶設計識別度非常高也相當搶眼。2.0T發(fā)動機推動重達1840kg(兩驅)的車身,急加速或變線超車時也能提供較為持續(xù)充沛的動力。6AT變速箱與2.0T發(fā)動機尚算默契,換擋邏輯大多數(shù)情況下都有較好的表現(xiàn)。底盤方面,它對于車輪壓過細小坑洼時產生的振動能夠很好的過濾,但遇到大坑洼時,較硬的懸架調校會為乘員帶來較大的沖擊,或許這是為了平衡車輛操控性能而作出的調校。GS8采用了電動助力轉向系統(tǒng),總體感覺偏沉穩(wěn),加上彎道內懸架支承力夠,給人以不錯的安全感。

    評測編輯-陳海傭:

    能在中型SUV市場這么快能站穩(wěn)腳跟,確實讓人對GS8刮目相看!按髩K頭”的外觀氣場很足,內飾用料在這個價位的車型也算給力,雖然細節(jié)做工仍與同級合資車型有點差距,但也可以接受。我試駕它的時間不長,不過通過短暫的體驗還是能感受到變速箱的平順性以及底盤的扎實,對路面顛簸的處理挺柔和細膩,整體印象不錯。

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傳祺GS8

指導價:15.98-20.58萬
級別:中型SUV
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