[汽車之家 行業(yè)] “2024中國汽車重慶論壇”（CACS2024）于2024年6月6日-8日，在重慶悅來國際會(huì)議中心開啟。該論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)和重慶國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦，得到了重慶市人民政府的大力支持。在重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃背景下，它也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的重要活動(dòng)之一。

　　作為在年中舉辦的高規(guī)格行業(yè)峰會(huì)，本屆論壇將以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來”為主題，探討變革中的行業(yè)現(xiàn)狀，激辯百年汽車工業(yè)的未來。在開幕式上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、女士們、先生們，大家上午好！

　　作為中國汽車行業(yè)年中盛事，2024重慶國際車展將在明天盛大開幕，作為同期重要官方活動(dòng)，2024中國汽車重慶論壇率先與大家見面，在為期兩天半的議程中，將有近百位大咖相聚嘉陵江畔，共同獻(xiàn)上一場(chǎng)思想的盛宴。在此，我謹(jǐn)代表主辦方，對(duì)各位新老朋友的蒞臨表示熱烈歡迎！

　　與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)的畫風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個(gè)行業(yè)籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價(jià)格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場(chǎng)按下了快進(jìn)鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間。

　　但我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會(huì)在這種簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對(duì)下半場(chǎng)的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認(rèn)識(shí)，甚至要重新認(rèn)識(shí)。

　　首先，下半場(chǎng)不是收官戰(zhàn)，或許比上半場(chǎng)還要漫長，甚至還有加時(shí)賽。一定要堅(jiān)定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。歐洲杯過幾天就要開賽了，喜歡看球的人都知道，上半場(chǎng)率先進(jìn)球的不一定就是最后的勝利者，逆轉(zhuǎn)隨時(shí)都可能發(fā)生。車企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)或速度取勝，但下半場(chǎng)必須用體系能力、持續(xù)能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。另外，雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，也離終局甚遠(yuǎn)，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。

　　其次，下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是最常規(guī)的競爭手段，完全不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)也是沒有未來的。

　　我認(rèn)為，下半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該是技術(shù)戰(zhàn)。上半場(chǎng)遺留下來的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破，而在智能化的下半場(chǎng)，一個(gè)L3級(jí)智能駕駛讓整個(gè)行業(yè)徘徊了多年，一個(gè)小小的芯片能引起全球供應(yīng)鏈的緊張，背后折射出的都是核心技術(shù)的突破難題。技術(shù)路線的探索也還有很長的路要走，比如混動(dòng)技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，都是潛力巨大的技術(shù)洼地。我們要通過核心技術(shù)突破帶給消費(fèi)者差異化的價(jià)值體驗(yàn)，而不能讓價(jià)格戰(zhàn)把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力。

　　第三，下半場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構(gòu)，但技術(shù)的升級(jí)不能換來生態(tài)的降級(jí)，新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應(yīng)。車企與車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺(tái)、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點(diǎn)，建立合作共贏的新型伙伴關(guān)系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　第四，全球化是下半場(chǎng)的迫切需求，但過程會(huì)充滿艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來促成。近幾年來，中國汽車出海持續(xù)走強(qiáng)，但也開始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘，甚至被指責(zé)是產(chǎn)能過剩、低價(jià)傾銷。事實(shí)是，中國2022年底就結(jié)束了新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，而美、日、德等國的補(bǔ)貼還在繼續(xù)；中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右，與美國不相上下；中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠(yuǎn)低于德、日、韓等國；中國品牌電動(dòng)車在海外的售價(jià)也明顯高于國內(nèi)，而有些國際品牌電動(dòng)車在中國的售價(jià)則要遠(yuǎn)低于歐洲市場(chǎng)。

　　從2022年合資車企股比放開以來，中國迎來了更加開放包容的國際合作新時(shí)代，中外車企展開了新一輪從技術(shù)到市場(chǎng)、從資本到渠道等全方位的雙向合作。習(xí)近平主席前不久在中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會(huì)晤時(shí)強(qiáng)調(diào)：中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競爭中練就的是“真本事”，代表的是先進(jìn)產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。

　　全球化是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)�業(yè)分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國家的意志為轉(zhuǎn)移的。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化，很難想象一個(gè)技術(shù)更加復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場(chǎng)里發(fā)展。我相信，少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會(huì)成為主流，更不會(huì)改變歷史的大潮。中國車企出海不會(huì)一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。

　　以上就是我對(duì)下半場(chǎng)的幾點(diǎn)思考，希望大家能夠在下半場(chǎng)打出氣勢(shì)、更打出耐心和格局，用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。

　　最后，祝2024中國汽車重慶論壇和重慶國際車展雙雙取得圓滿成功！

查看同類文章：

帶你懂行業(yè)

行業(yè)視角

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)