[汽車(chē)之家 資訊] 一年前，伴隨著第五代DM技術(shù)的發(fā)布，比亞迪秦L DM-i上市，并很快成為比亞迪10萬(wàn)元級(jí)別的新領(lǐng)袖，單月最高銷(xiāo)量一度逼近4萬(wàn)臺(tái)。一年后，誕生于比亞迪全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)e平臺(tái)3.0 Evo的秦L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) EV，是否能成為10萬(wàn)元級(jí)別純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新王者？相信大家一定很好奇這是一款怎樣的車(chē)？會(huì)如何定價(jià)？是否有實(shí)力擔(dān)當(dāng)一哥角色？

● 秦L EV會(huì)傳承哪些新技術(shù)？

大家看到秦L EV的命名，很自然會(huì)聯(lián)想到它是不是秦L DM-i的純電版車(chē)型。事實(shí)上，秦L EV與秦L DM-i完全是兩款不同的車(chē)，秦L EV誕生于全新的e平臺(tái)3.0 Evo純電平臺(tái)。

一張尺寸對(duì)比的表格顯示，秦L EV不僅比秦L DM-i的車(chē)長(zhǎng)要短，甚至比定位更低的秦PLUS EV還要短，秦L EV的寬度與高度則與秦L DM-i比較接近。不過(guò)，另一項(xiàng)數(shù)據(jù)就比較驚人了，盡管秦L EV尺寸最短，但是軸距卻是三車(chē)中最長(zhǎng)的，達(dá)到了2820mm。

如何做到短前后懸、長(zhǎng)軸距，這就要得益于e平臺(tái)3.0 Evo。e平臺(tái)3.0 Evo是比亞迪2024年5月發(fā)布的全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)具有十二合一電驅(qū)、寬溫域熱泵技術(shù)、快充技術(shù)、CTB技術(shù)和運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)集群五大優(yōu)勢(shì)。

而之所以叫做e平臺(tái)3.0 Evo，是因?yàn)椴糠旨夹g(shù)是e平臺(tái)3.0的升級(jí)版本。2021年比亞迪發(fā)布的e平臺(tái)3.0中，就已經(jīng)具備諸如八合一電驅(qū)、800V高壓快充、刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化、寬溫域熱泵技術(shù)、iTAC智能扭矩控制等新技術(shù)。這些技術(shù)確保了電驅(qū)系統(tǒng)可以更小，留出更多用車(chē)空間；充電速度更快；電動(dòng)車(chē)可以裝上更多的電池組，續(xù)航更長(zhǎng)；提升車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛度；將電機(jī)、電池的廢熱提供給空調(diào)以增加續(xù)航，并可以在零下30度-40度之間工作；提供后驅(qū)車(chē)型，并提前調(diào)整輪端扭矩匹配，拓寬了操控極限。

在e平臺(tái)3.0基礎(chǔ)上，比亞迪打造了海豹EV、元PLUS、元UP、宋L EV、海豚、海鷗等經(jīng)典車(chē)型，這些車(chē)型一部分成為今天比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的重要支撐，一部分提升了比亞迪電動(dòng)車(chē)的檔次感，為后續(xù)比亞迪推出方程豹、騰勢(shì)等新車(chē)型奠定了基礎(chǔ)。

相比于e平臺(tái)3.0，e平臺(tái)3.0 Evo的升級(jí)包括推出集成度更高的十二合一電驅(qū)，并且電機(jī)能實(shí)現(xiàn)最高23000rpm的轉(zhuǎn)速，雖然沒(méi)有超級(jí)e平臺(tái)上漢L搭載的30511rpm電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，但它也超越了小米SU7 Max的21000rpm最高轉(zhuǎn)速，可以有更高的性能突破，要知道小米SU7 Max可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速2.78秒，最高車(chē)速265km/h。

在充電層面，e平臺(tái)3.0 Evo的優(yōu)勢(shì)是可以將公共充電樁的電流從250A提升至400A，10-80%SOC充電時(shí)間縮短至25分鐘，擁有智能升壓快充技術(shù)，低溫充電時(shí)間縮短40%，80%-100%SOC充電時(shí)間縮短至18分鐘。

在熱泵技術(shù)層面，推出更加高效的熱管理系統(tǒng)，提升高溫與低溫狀況下的續(xù)航表現(xiàn)。CTB電池車(chē)身一體化方面也讓車(chē)身碰撞安全層面得到提升。在iTAC智能扭矩控制技術(shù)上，推出超級(jí)iTAC，增加地形輔助、比賽模式、漂移模式等個(gè)性化場(chǎng)景。

當(dāng)然e平臺(tái)3.0 Evo依然會(huì)有多款車(chē)型共享，包括了不同價(jià)位的車(chē)型。作為10萬(wàn)元級(jí)別的秦L EV車(chē)型來(lái)說(shuō)，出于成本考量，不會(huì)應(yīng)用到全部的技術(shù)，但是它會(huì)傳承新平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相比上代車(chē)型有更好的發(fā)揮。

● 秦L EV不會(huì)賣(mài)得很貴 將會(huì)在定價(jià)與技術(shù)中找到平衡

秦L EV上市后會(huì)如何定價(jià)？看到搭載最新技術(shù)的漢L并不便宜，大家可能也會(huì)擔(dān)心秦L EV的價(jià)格是不是會(huì)定高？我覺(jué)得可能是多慮了。秦L EV真正的姊妹車(chē)是海豹06 EV，兩款車(chē)型有著完全一樣的尺寸，并都來(lái)自于e平臺(tái)3.0 Evo，形成組合拳共同進(jìn)階市場(chǎng)。目前，比亞迪在10萬(wàn)元級(jí)別純電轎車(chē)中只有秦PLUS EV在售，秦L EV將填補(bǔ)秦PLUS EV之上的價(jià)格空白，此前網(wǎng)傳這款車(chē)的定價(jià)是14.98萬(wàn)元起，但真的會(huì)這么貴嗎？

目前市面上有一款比亞迪車(chē)型與秦L EV算是近親，并且已經(jīng)上市。它同樣來(lái)自e平臺(tái)3.0 Evo，寬度、軸距、車(chē)高都幾乎與秦L EV相同，唯獨(dú)它是一臺(tái)偏向個(gè)性化的兩廂車(chē)，它就是海豹06GT。

海豹06GT基本傳承了e平臺(tái)3.0 Evo的絕大多數(shù)技術(shù)，包括十二合一電驅(qū)、智能升流快充（30-80%SOC 19.8分鐘）、智能末端快充技術(shù)、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、超級(jí)iTAC（比賽模式、漂移模式）、全新CTB整車(chē)安全結(jié)構(gòu)，20000rpm電機(jī)，幾乎囊括了e平臺(tái)3.0 Evo的絕大多數(shù)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。也就是前面提到的，具有空間合理、動(dòng)力性能出眾、充電快、低溫與高溫能耗表現(xiàn)更出眾、安全結(jié)構(gòu)更優(yōu)異、駕控表現(xiàn)更出色�；�于以上，秦L EV預(yù)計(jì)也會(huì)有相同的技術(shù)儲(chǔ)備，在同級(jí)別更有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，在動(dòng)力層面，秦L EV提供110千瓦和160千瓦兩款不同功率的后置單電機(jī)，后者0-100km/h加速7.5秒。相比海豹06GT，入門(mén)版車(chē)型的功率更低，并且沒(méi)有雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型�？紤]目前海豹06GT定價(jià)13.68-18.68萬(wàn)元，2月銷(xiāo)量4798臺(tái)，預(yù)計(jì)秦L EV可能還要以更低的定價(jià)來(lái)成為一款走量車(chē)型，因此秦L EV的定價(jià)很可能會(huì)是12-14萬(wàn)元，這樣一來(lái)，它將可能獲得更高的市場(chǎng)關(guān)注度。

2月份秦PLUS EV的銷(xiāo)量是9644臺(tái)，秦L EV與秦PLUS EV無(wú)論是產(chǎn)品迭代上，還是產(chǎn)品體驗(yàn)上，都完全不是一個(gè)層級(jí)，秦L EV整體會(huì)更優(yōu)異，因此12-14萬(wàn)元的定價(jià)大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)，甚至可以像秦L DM-i那樣沖擊更高的銷(xiāo)量。

秦L EV配備的是46.08kWh和56.64kWh的磷酸鐵鋰電池組，兩款電池容量都比海豹06GT更小，但卻實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)異的續(xù)航，分別是470km和525km，這基本滿(mǎn)足目前主流的消費(fèi)用車(chē)需求。同時(shí)，秦L EV采用與海豹06GT相同的前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，以及后置后驅(qū)，相比秦PLUS EV這些上代前驅(qū)車(chē)型，整體的駕控表現(xiàn)更加優(yōu)異。從海豹06GT的試駕體驗(yàn)來(lái)看，海豹06GT有著更好的高速穩(wěn)定性，同時(shí)還能過(guò)濾掉細(xì)碎的震動(dòng)，且不生硬。在充電層面，網(wǎng)傳秦L EV采用400V平臺(tái)，充電速度可能比不上海豹06GT。

相比前代的產(chǎn)品，空間優(yōu)勢(shì)會(huì)是秦L EV進(jìn)步最大的地方，實(shí)現(xiàn)更短的車(chē)身和更長(zhǎng)的軸距，便于在狹小的車(chē)位停車(chē)，確保用車(chē)空間。從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，身高1米75體型偏瘦的駕乘者調(diào)整好前排座椅后，來(lái)到后排頭部有三指的余量，腿部有一拳四指的余量，雖然后排的腿部空間表現(xiàn)一般，但是坐墊長(zhǎng)度適中，坐上去還是比較舒服的。另外，車(chē)輛后排提供空調(diào)出風(fēng)口，前排座椅有通風(fēng)+加熱，這都是加分項(xiàng)。

最驚喜的變化來(lái)自?xún)?chǔ)物空間，一方面，新增的前備廂空間達(dá)到了65L，可以放下20寸的行李箱。第二改用電子懷擋之后，中控臺(tái)下方有了更大的儲(chǔ)物空間。同時(shí)還新增了一個(gè)4.6L能實(shí)現(xiàn)零下6度到50度切換的冷暖冰箱，前排新增50W無(wú)線(xiàn)充電。后備廂的地板下部同樣新增了一個(gè)儲(chǔ)物空間，不過(guò)后排座椅靠背放倒后，沒(méi)有形成一個(gè)純平的拓展空間。

正因?yàn)槎糖昂髴议L(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，秦L EV有著更精致的車(chē)身比例，車(chē)頭短小，流線(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)更低，尾部溜背，造型動(dòng)感。同時(shí)在設(shè)計(jì)上采用了王朝家族大量的經(jīng)典設(shè)計(jì)，更能被大眾所接受，為日后的高銷(xiāo)量奠定了基礎(chǔ)。

內(nèi)飾同樣是王朝家族的最新設(shè)計(jì)，包括車(chē)門(mén)上傳承古代屋頂?shù)慕?jīng)典元素，并加入氛圍燈烘托，相比上代車(chē)型明顯高雅了很多。設(shè)計(jì)同樣符合大眾審美，風(fēng)格看齊秦L DM-i，從秦L DM-i的單月銷(xiāo)量來(lái)看，大眾對(duì)新的風(fēng)格非常認(rèn)可。

智能化層面，秦L EV采用比亞迪最新的DiLink 100車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)風(fēng)格與移動(dòng)終端平板的界面風(fēng)格近似，畫(huà)面風(fēng)格直觀(guān)簡(jiǎn)潔，通過(guò)商城能下載常用的App。儀表屏的尺寸中規(guī)中矩，但信息顯示比較全面。新車(chē)還配備了抬頭顯示系統(tǒng)，這在同級(jí)別并不多見(jiàn)。

智駕方面，依然是三目攝像頭純視覺(jué)智駕方案，配備天神之眼C（DiPilot 100），支持高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)、代客泊車(chē)。在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型中，配備高階智駕的車(chē)型并不多，也是秦L EV的優(yōu)勢(shì)所在。

綜上所述，秦L EV定價(jià)預(yù)計(jì)在12-14萬(wàn)元左右，比秦PLUS EV智駕版10.98-12.98萬(wàn)元的售價(jià)略高一點(diǎn)，它不會(huì)采取海豹06GT的定價(jià)策略，而是在技術(shù)與價(jià)格之間做到權(quán)衡。最終新車(chē)售價(jià)會(huì)在3月23日的秦L EV上市發(fā)布會(huì)上揭曉，汽車(chē)之家也會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)道。

● 大人，時(shí)代變了！小鵬MONA怎么成新領(lǐng)袖了？秦L EV能行嗎？

12-14萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量最好的車(chē)型竟然是小鵬MONA M03，2月份銷(xiāo)量達(dá)到了15312臺(tái)，即便是春節(jié)期間，它的銷(xiāo)量也絲毫沒(méi)受到影響，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)臺(tái)。在媒體眼中，小鵬是智能化的代表，但在10萬(wàn)元級(jí)別消費(fèi)者眼中，小鵬=個(gè)性+性?xún)r(jià)比。

10萬(wàn)元級(jí)別能擁有2顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，配備城區(qū)高階智駕的也非小鵬MONA M03莫屬，擁有強(qiáng)悍的智駕能力。只是這一配置僅在頂配車(chē)型超長(zhǎng)續(xù)航Max中出現(xiàn)，不過(guò)這款車(chē)型至今未交付，原因是要給兩款不帶智駕的中低配車(chē)型做產(chǎn)能讓路。

兩款中低配車(chē)型僅配備了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車(chē)道居中，功能相對(duì)基礎(chǔ)，不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)此似乎并不介意。兩款中低配車(chē)型相對(duì)更實(shí)用的功能是自動(dòng)泊車(chē)，很適合初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者。

基于智駕層面，MONA M03主動(dòng)安全配置更加全面，包括主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、并線(xiàn)輔助等。從汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)來(lái)看，M03可以做到10-70km/h速度成功完成AEB主動(dòng)剎車(chē)和“鬼探頭”的規(guī)避，這基本滿(mǎn)足了城區(qū)限速內(nèi)的駕乘安全。當(dāng)然，比亞迪的天神之眼C同樣在安全配置層面有突出的表現(xiàn)，而且秦L EV也將全系標(biāo)配天神之眼C。

為何這么多人選擇了MONA M03？汽車(chē)之家口碑榜顯示，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選購(gòu)620超長(zhǎng)續(xù)航版，CLTC純電續(xù)航620km。從汽車(chē)之家實(shí)測(cè)看，它的續(xù)航達(dá)成率為91.6%，平均電耗13.3kWh/100km，實(shí)際續(xù)航536km，對(duì)比秦L EV的續(xù)航確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。

不少車(chē)主表示MONA M03容易上手，對(duì)首購(gòu)車(chē)人群友好。MONA M03 620超長(zhǎng)續(xù)航的最大功率為160千瓦，0-100km/h加速7.4秒，與秦L EV近似，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力相當(dāng)充沛。不過(guò)MONA M03采用前置前驅(qū)，配前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，從物理結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，不如秦L EV更理想。不過(guò)小鵬多年來(lái)偏向運(yùn)動(dòng)化的基因，成就了MONA M03懸架調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)之家麋鹿測(cè)試中甚至跑出了75km/h的優(yōu)異成績(jī)。

另外，還有不少消費(fèi)者對(duì)小鵬MONA M03的外觀(guān)顏值表達(dá)認(rèn)可，不少消費(fèi)者是初次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)群體，簡(jiǎn)單、個(gè)性化的MONA M03成為首選。雖然MONA M03的內(nèi)飾看起來(lái)不夠高級(jí)，甚至車(chē)內(nèi)只有一塊屏，但這些都沒(méi)有影響到銷(xiāo)量。

有意思的是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)智能化車(chē)機(jī)并沒(méi)有給用戶(hù)帶來(lái)太多好感，反而不少用戶(hù)吐槽它的導(dǎo)航，自研導(dǎo)航?jīng)]有高德更好用。另外，由于MONA M03的掀背造型，導(dǎo)致后排的體驗(yàn)受到一定的影響。

顯然小鵬這一次是掌握了比亞迪的銷(xiāo)量密碼，懂得取舍，選取消費(fèi)者最想要的東西，而不是全部都給，很有針對(duì)性。小鵬作為一個(gè)偏科技的品牌，在20萬(wàn)元級(jí)別一直用智能化來(lái)打擂，但在10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間卻用性?xún)r(jià)比贏得了消費(fèi)者，博得了年輕用戶(hù)的好感。

比亞迪10萬(wàn)元車(chē)型的受眾一直是各個(gè)年齡層的消費(fèi)者，對(duì)智能化并不太敏感，偏向于實(shí)用主義。對(duì)于秦L EV這一次重點(diǎn)提升的駕控層面，可能不算特別關(guān)注，但是一款好開(kāi)好用的車(chē)阻擋不了任何消費(fèi)者的注意力。秦L EV的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是空間層面，特別是儲(chǔ)物空間的實(shí)用性上優(yōu)勢(shì)更為明顯。同時(shí)，天神之眼C引入的最大意義是提升了安全層面的保障。這次比亞迪在細(xì)節(jié)層面也比過(guò)去更加用心，無(wú)論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、用料都有很大提升，除了拿得出手的技術(shù)，在造車(chē)層面也更用心。這款車(chē)的受眾更廣，超越MONA M03的銷(xiāo)量并不難。

● 寫(xiě)在最后：

秦L EV的推出，也意味著新技術(shù)e平臺(tái)3.0 Evo下探到更低的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，從技術(shù)層面驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，也一直是比亞迪擅長(zhǎng)的。在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型中，這次比亞迪還對(duì)駕控進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)，對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是剛需用戶(hù)來(lái)說(shuō)，好開(kāi)的車(chē)也同樣相當(dāng)重要。智能化的升級(jí)，最重要的是在安全性層面得到了更大的提升，尤其對(duì)于新手用戶(hù)相當(dāng)關(guān)鍵。同時(shí)，這次秦L EV能像海鷗一樣，在車(chē)內(nèi)的細(xì)節(jié)上更加用心，能夠博得首購(gòu)用戶(hù)第一次坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的好感。最后我們來(lái)回答它能不能成為10萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)一哥的問(wèn)題，我們覺(jué)得完全可以，只要價(jià)格夠香，這款車(chē)勝算的把握還是非常大的。（文/汽車(chē)之家 秦超）