[汽車之家 資訊] 香港，曾經(jīng)是日系車的天堂，遍地都是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木，和幾年前的廣州、深圳一樣。而現(xiàn)在，香港的新車銷量似乎發(fā)生了一些變化，日系品牌正逐漸淡出榜單，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都沒想到。

● 香港人為什么鐘愛日系車？為什么喜歡MPV？年輕人對買車缺乏熱情？

香港，作為一個高度發(fā)達的城市，經(jīng)濟地位在亞洲首屈一指。能代表經(jīng)濟實力的人均GDP顯示，2024年香港特別行政區(qū)人均GDP為53165美元（約合人民幣38.2萬元），而北京是32019美元（約合人民幣23萬元）。

不過，香港人似乎對汽車消費并不熱情，來自香港特別行政區(qū)政府運輸署的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2024年的十年間，香港每千人私家車擁有率僅從68.3輛上升至76.7輛，而對比北京，十年間私家車擁有率從253輛上升至374輛，這還是在北京機動車限購的背景之下。

另一方面，香港公共交通出行人次相對穩(wěn)定，盡管疫情期間公共交通出行受到影響，但從2020年到2025年間，香港平均每日公共交通乘車人次呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。從運輸署的數(shù)據(jù)顯示，香港地鐵、巴士所占的公共交通比例很高。如果去過香港的人都知道，在市區(qū)范圍內(nèi)，乘坐地鐵或者巴士前往目的地是非常方便的。

那么香港人為什么不熱衷于買車？讓我們簡單來看看香港的買車、用車花銷。首先，香港購買私家車是要收取比較高的稅費，車價越貴，稅費也就越高。比如一臺裸車價在24萬港幣（約合人民幣22萬元）的新車，會被征收兩次稅款，第一筆稅費以15萬為界，46%的稅率就是6.9萬港幣（約合人民幣6.3萬元）稅費，第二筆稅費是30萬為界，86%的稅率就是（24-15）x86%=7.74萬港幣（約合人民幣7.1萬元），也就是說算上稅費購買這臺車要花費38.64萬港幣（約合人民幣35.4萬元）。如果車價超過30萬港幣，稅率是115%，超過50萬港幣，稅率是132%。除此之外，根據(jù)車輛排量的不同，還會收取5074-14694港元（約合人民幣4644-13449元）不等的牌照費用，并且是按年計費。

用車的費用不算便宜。首先是停車費，小區(qū)停車每月約4000港幣（約合人民幣3661元），單位停車每月高達1萬港幣（約合人民幣9152.7元），若選擇計時停車，每小時費用在18-37港幣之間（約合人民幣16.5-33.9元），且計時車位十分緊張。其次，保險費用也是一筆不小的開支，每年費用基本上是以“萬”為單位；再加上每升高達24港幣（約合人民幣22元）的油費，以及過海隧道費、車輛保養(yǎng)、交通違章罰款等費用，整體用車成本確實較高。

我接觸到的兩位香港市民，一位家里有2個未成年孩子，另一位家里有3個未成年孩子，都是有娃無車家庭，如果體會過帶娃的人都知道沒有私家車帶孩子出行有多麻煩。但受訪市民表示，“高油費、高停車費、停車難是我不想買車的主要原因，開車是個非常麻煩的事情，但香港的公共交通體系非常發(fā)達。”

在此背景下，很容易理解為什么日系車在香港大受歡迎，因為更小巧，更經(jīng)濟，更耐用，好停車，還省油。而喜歡MPV則是出于家庭或者公司的需求，擁有僅有的一臺車，要放大使用價值，讓更多的人來乘坐，滿足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停車資源有限，在高樓林立，甚至不見天光的街道，找一個車位如此之難，不必選擇更多的車，一臺車就集合了更多的功能，而MPV恰好能滿足所有，香港人的選車方針是務實。

據(jù)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，香港25-34歲年輕人中位數(shù)收入在2.1萬港元左右（約合人民幣1.9萬元），香港本身物價就比內(nèi)地要高不少，車價也比內(nèi)地更高，再加上前面提到的買車、用車成本，不難推測，為什么香港年輕人缺少買車熱情，而熱銷車型都是中年家庭喜歡的MPV車型。

● 電動車正在改變香港的購車現(xiàn)狀

伴隨著電動車時代的到來，香港特區(qū)也為電動車推出了減稅政策。香港的電動車減稅政策從2021年開始實施，在2024年2月，又宣布延長減稅政策至2026年3月31日。相比上一期減稅政策稍有縮水，符合一換一計劃的私家車減稅上限從28.75港幣（約合人民幣26.3元）縮減到17.25港幣（約合人民幣15.8元），不過，對比購買燃油車來說，仍然能減免不少稅費。

比如一臺40萬港幣的新車，燃油車需要繳納15萬港幣x46%（第一筆車價15萬元內(nèi)稅費稅率）+15萬港幣x86%（第二筆車價30萬元內(nèi)稅費稅率）+10萬港幣x115%（第三筆車價50萬元內(nèi)稅費稅率）=31.3萬港幣（約合人民幣28.6萬元）的稅費，而電動車則可以減免17.25萬港幣（約合人民幣15.8萬元）的稅費，也就是最終只需要繳納14.05萬港幣（約合人民幣12.9萬元）的稅費。此外，電動車牌照費也不到1000港幣（約合人民幣915.3元），還節(jié)省了油費。但保險費用會比燃油車多支付37%左右。

在此背景下，香港私家車首次登記總數(shù)在疫情后呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，2020年是37036臺，到2024年是46709臺，平均每個月有3892臺新車交易。這其中電動車的銷量高速增長，香港也成為全球新能源滲透率最高的地區(qū)之一，據(jù)資料顯示，今年香港新登記的私家車已經(jīng)有約7成半為電動車。截止2月底，香港整體電動車數(shù)量約8.31萬輛，占所有車輛總數(shù)約9%。

率先成為香港電動車統(tǒng)治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已經(jīng)登上香港私家車銷量第一的寶座。從2017年8月到2025年5月的8年間，特斯拉在香港共計銷售新車4.7萬臺，位列電動私家車銷量第一，而第二名比亞迪僅售出了1.4萬臺電動車，與特斯拉相差甚遠。

2024年，特斯拉仍然是香港全品類私家車的銷量冠軍，當年共計售出了8846臺汽車，可以說是銷量很猛的一年。不過，到了2025年1-4月，銷量榜發(fā)生了戲劇性的變化，1-4月特斯拉共計銷售新車1748臺，僅位列第三，只有第一名比亞迪銷量的一半多點。不過，隨后5月份特斯拉迎來了集中交付，與比亞迪的銷量差距縮小，1-5月特斯拉累計銷量3067臺，比亞迪是3969臺，仍然將冠軍位置拱手相讓。正因為電動車的入局，尚未全面主攻新能源市場的日系車，正在丟失香港市場。從2025年1-4月香港私家車首次登記品牌榜來看，進入前十的日系品牌僅剩2家，豐田和本田，而2020年，進入前十的日系品牌多達6家。

從車型銷量來看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441臺和3405臺的銷量分列第一和第二，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)以2907臺的銷量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已經(jīng)不再是銷量冠軍，1381臺的成績位列第二，與第一名比亞迪海獅07 EV的銷量差距甚遠，而Model Y的銷量更慘，甚至沒有超過400臺。5月份，Model Y迎來了集中交付，這與特斯拉的相關(guān)交付政策有關(guān)，新車都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累計交付1470臺，Model 3累計交付1596臺，但海獅07EV仍然遙遙領先，累計交付2882臺，仍然是Model Y銷量的一倍。

海獅07 EV是一款中型純電SUV，基于比亞迪較新的e平臺3.0打造，采用后驅(qū)和四驅(qū)，前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿獨立懸架，是與Model Y結(jié)構(gòu)相同的運動懸架，搭載天神之眼B輔助駕駛，整體舒適配置齊全，并且內(nèi)飾風格更像傳統(tǒng)豪華車，兼顧運動的外觀+更具豪華質(zhì)感的內(nèi)飾。

香港在售的海獅07 EV NEDC續(xù)航567km，0-100km/h加速4.5秒，售價為26.8-28.8港元（約合人民幣24.6-26.4萬元），目前內(nèi)地該車型售價是18.98-23.98萬元，比內(nèi)地貴了不少。香港在售Model Y WLTC續(xù)航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售價為30.665-34.752港元（約合人民幣28.1-31.8萬元），參考內(nèi)地該車型售價是26.35-31.35萬元，香港與內(nèi)地價格基本接近。

在香港兩款車型對比，比亞迪海獅07EV顯然贏在了價格上，兩款車型的定位、配置都非常接近，但海獅07 EV可以更便宜，并且內(nèi)飾更具豪華感，這也是它在今年能夠迅速搶占Model Y市場的原因。

對于稅費較高的香港來說，消費者仍然對價格更加敏感，比如稅費更低的電動車，銷量明顯高于燃油車，而起售價格比Model Y低3.5萬元人民幣的海獅07 EV，也在香港市場更受歡迎，當然，更重要的還是香港消費者對于比亞迪產(chǎn)品的認可，比亞迪是香港鄰居城市深圳打造的品牌，自然也不會陌生。

我們走訪過一家香港的比亞迪門店，盡管店面位置不在繁華街區(qū)，但是店內(nèi)有著華麗的裝飾，大有進入豪華品牌門店的感覺，店員也舉止端莊。銷售人員告訴我們，來店看車的消費者基本都是會橫向?qū)Ρ忍厮估�的�?/span>

比亞迪早在2012年就進入香港市場，并布局了多家門店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），開啟了新的電動車征程，市場銷量地位也是逐年上升，并在今年開始成功超越特斯拉。

比亞迪在香港的發(fā)展歷程只是中國品牌的一個縮影，已經(jīng)有越來越多的中國品牌在香港市場擁有一定地位。從2025年1-4月的全品類銷量數(shù)據(jù)來看，極氪銷量已經(jīng)排名第六，名爵排名第七，小鵬排名第八，騰勢排名第九，盡管銷量數(shù)據(jù)還與第一梯隊的比亞迪、豐田、特斯拉有差距，但是進步速度是顯而易見的。

對比過去的2024年，除了名爵以外，上述中國品牌還都未曾出現(xiàn)在前十，其實是不少品牌和車型也剛剛在近期起步進攻香港市場，可見中國品牌的進步速度，香港消費者并未產(chǎn)生抵觸，接受度很高，仍然是務實消費，也證明了中國品牌車型確實有足夠?qū)嵙Α?/span>

從排名沖進1-4月全品類車型排名來看，中國品牌上榜的車型包括海獅07 EV、極氪009、小鵬G6、海豹、騰勢D9等，基本都是空間占優(yōu)的車型，而空間相對緊湊的海豹，在今年銷量排名上有所下滑，被海獅07 EV取代了位置。而從1-5月電動車銷量排名來看，我們還看到了比亞迪M6、MG ZS EV、大通大家7等車型，同樣是大空間車型居多。

從電動車排行榜看，中國品牌車型占據(jù)了8席，唯一與中國品牌同臺競技的海外品牌就是特斯拉，而榜單中SUV占據(jù)4席，MPV占據(jù)4席，轎車占據(jù)2席，這與內(nèi)地市場的行情是完全不同的，香港人仍然更鐘愛MPV。1-4月的全品類車型排名也再次證實這一點，SUV占據(jù)3席，MPV占據(jù)5席，轎車占據(jù)2席，三款還在榜的日系車型，也全部是MPV車型。不過，比亞迪、特斯拉也通過銷量證明轎車和SUV也深受消費者的歡迎，并且以絕對的銷售數(shù)量位列前席。

相比于過去中國汽車低質(zhì)低價的形象，今天中國汽車正在以更高端的形象走向全球。在香港，極氪009的售價是65萬港幣（約合人民幣59.6萬元），小鵬G6是26.99萬港幣（約合人民幣24.7萬元），騰勢D9是66.835萬港幣（約合人民幣61.2萬元），海豹是28萬港幣（約合人民幣25.7萬元）。不僅產(chǎn)品價格與海外品牌車型看齊，產(chǎn)品也更具競爭力，無論智能化、豪華感，還是三電系統(tǒng)，目前中國品牌汽車都走在了時代前列。

● 中國汽車進軍全球的速度比想象中更快

香港作為國際前沿消費陣地的橋頭堡，只是中國品牌走出去的一個縮影，在泰國、俄羅斯、澳大利亞等國家，中國品牌已經(jīng)有多個品牌進入當?shù)劁N量榜單前十。目前中國汽車出口總量前十的國家包括墨西哥（2025年出口187782臺）、阿聯(lián)酋（2025月出口139054臺）、俄羅斯（2025年出口131739臺）、比利時、巴西、沙特、澳大利亞、英國、菲律賓、土耳其等國家，中國汽車受歡迎的國家不再是第三世界國家，也包括澳洲、歐洲等發(fā)達國家。比如4月中國出口歐盟國家汽車已經(jīng)可以占到17%，位列中國出口全球銷量占比第二。

中國汽車不僅燃油車在海外有市場，發(fā)達國家對中國的新能源車接受度也更高，尤其是西歐和亞洲市場。雖然燃油車仍然是目前中國汽車出口的主力，但是新能源車出口正在高速增長。

伴隨著越來越多中國車企擴大出海戰(zhàn)略，中國汽車出口呈現(xiàn)高速增長，2020年1-4月，我國汽車出口還只有32萬，而到了2025年1-4月，我國汽車出口已經(jīng)到了216萬。隨著出口業(yè)務的增加，中國車企已經(jīng)開啟在海外建廠之路，以進一步擴大市場需求。比如在泰國，在當?shù)卣�策的支持下，已有上汽、廣汽、長城、比亞迪、奇瑞、長安等多個中國品牌在泰國建立以新能源車為主的工廠，并將以此為基地，輻射整個東南亞國家新能源市場。

中國品牌集體赴泰建廠，也讓我們看到了中國車企聯(lián)盟出海的新思路，新能源車的特殊需求，需要中國的電池供應商等一系列新能源車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈集體出海。需求增大，就會帶動供應鏈一起在當?shù)亟◤S，這樣一來使得中國新能源車的成本更低，競爭力更強，抱團發(fā)展，更容易打破當?shù)睾Ｍ馄放崎L期占據(jù)的格局。這就像當年日系品牌集體進入泰國市場一樣，也同樣是將汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶到泰國。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，中國汽車出海從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監(jiān)督當?shù)靥嵘�銷售服務網(wǎng)點的體系能力，自主品牌在當?shù)厥袌龅目诒�越來越好�?/span>

即將在6月12日開幕的2025香港車博會，也將會是中國品牌車企出海聯(lián)盟的又一次團聚，更多的中國新能源汽車將進入香港市場，也包括中國的榮耀品牌紅旗有望在香港建立工廠。屆時，汽車之家也將參與其中報道此次盛會，敬請關(guān)注。

● 寫在最后：

國內(nèi)市場，就是全球品牌競爭的一個縮影，中國品牌正在依靠不斷強大的實力，逐漸擴大市場份額，搶占海外品牌曾經(jīng)贏得的市場，這也證明，中國品牌汽車已經(jīng)具備在全球?qū)��?zhàn)海外品牌的實力。不過海外市場的情況更加復雜，市場更細碎，并且每個國家和地區(qū)的消費者需求都不盡相同，單純只是把中國消費者喜歡的產(chǎn)品帶到國外，并不能快速占領市場，還需要針對性的不斷深入和了解當?shù)厥袌�。中國的出海之路才剛剛開始，與大眾、豐田等國際一線品牌的競爭還有很長的路要走。當然更重要的，仍然是團結(jié)起來，抱團共同迎接新的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 秦超）