[汽車(chē)之家 資訊] 日前，我們參加了現(xiàn)代中國(guó)品牌媒體見(jiàn)面會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）區(qū)銷(xiāo)售品牌副總裁印庸壹、現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）商品戰(zhàn)略企劃部高級(jí)經(jīng)理戴威等人針對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的一些問(wèn)題做出回答，其中表示全新一代現(xiàn)代帕里斯帝(參數(shù)|詢(xún)價(jià))將于8月29日成都車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售，并在9月底完成上市并同步開(kāi)啟交付。
據(jù)印庸壹表示，現(xiàn)代汽車(chē)秉持“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”的戰(zhàn)略理念，一直致力于將最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。全新帕里斯帝代表了現(xiàn)代汽車(chē)最尖端的動(dòng)力技術(shù)，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求。需要特別說(shuō)明的是，全新帕里斯帝混動(dòng)版本的率先推出是現(xiàn)代中國(guó)產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步。未來(lái)，增程技術(shù)車(chē)型、更多的純電技術(shù)車(chē)型也都會(huì)引入到中國(guó)。
同時(shí)，針對(duì)全新帕里斯帝為何僅引入2.5T混動(dòng)版車(chē)型，其表示：“當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)每年約2300-2500萬(wàn)的汽車(chē)消費(fèi)者中，需求非常多樣化其中包含混動(dòng)、插混、增程以及傳統(tǒng)燃油?，F(xiàn)代汽車(chē)在動(dòng)力技術(shù)布局上堅(jiān)持「因需制宜」的理念，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代中國(guó)堅(jiān)持兩個(gè)差異化，一個(gè)是設(shè)計(jì)獨(dú)特性，另一個(gè)是技術(shù)多元化布局。目標(biāo)也是通過(guò)多元化的技術(shù)儲(chǔ)備，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這也是現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略?！?/span>
此外，對(duì)于用戶(hù)群體方面，官方透露現(xiàn)款在售的帕里斯帝主要用戶(hù)群體為通常擁有BBA等豪華品牌的70后、80后們，而全新帕里斯帝通過(guò)2.5T混動(dòng)動(dòng)力總成，吸引更多80后、90后年輕家庭用戶(hù)，這些用戶(hù)也是帕里斯帝進(jìn)化的核心目標(biāo)。
簡(jiǎn)單回顧，全新現(xiàn)代帕里斯帝相比現(xiàn)款有著煥然一新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體更加時(shí)尚且精致。同時(shí)，短前懸+長(zhǎng)軸距比例，搭配21英寸輪圈，展現(xiàn)出大氣的車(chē)身姿態(tài)。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5060/1980/1805mm，軸距2970mm，與現(xiàn)款車(chē)型相比，車(chē)長(zhǎng)增加了65mm，軸距增加70mm。
內(nèi)飾方面，該車(chē)將配備雙12.3英寸全景曲面屏，并在配置方面提供無(wú)線(xiàn)CarPlay、島形中控臺(tái)集成UV-C殺菌儲(chǔ)物箱、Blue Link數(shù)字鑰匙+車(chē)內(nèi)指紋認(rèn)證、HUD 抬頭顯示、二排傾斜式便捷進(jìn)入（一鍵電動(dòng)翻折）、零重力座椅（支持按摩/通風(fēng)/腿托）、14枚BOSE品牌揚(yáng)聲器+主動(dòng)降噪等，大大提升用車(chē)感受。座椅布局方面，該車(chē)提供6座和7座版本供選擇。
動(dòng)力方面，全新帕里斯帝搭載現(xiàn)代新一代混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)TMED-II（2.5T油電混動(dòng)系統(tǒng)），系統(tǒng)搭載P1+P2電機(jī)，其中P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接連接，承擔(dān)啟動(dòng)車(chē)輛/發(fā)電，并配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力和能量回收輔助；P2電機(jī)位于離合器和變速箱之間，提供驅(qū)動(dòng)力和能量回收，同時(shí)取消R擋，通過(guò)P2電機(jī)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。參數(shù)方面，全新帕里斯帝搭載的2.5T油電混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率334馬力，峰值扭矩為460?！っ?，傳動(dòng)上匹配6擋自動(dòng)變速箱。
以下為群訪(fǎng)實(shí)錄：
Q1：新一代帕里斯帝的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)聚焦在哪些維度？
A：新一代帕里斯帝采用了領(lǐng)先的2.5T+P1+P2雙電機(jī)的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)堅(jiān)持進(jìn)口車(chē)的高品質(zhì)，在安全性、便利配置等方面也都實(shí)現(xiàn)了全面的升級(jí)：首先，新一代2.5T混合動(dòng)力體系，做到了高集成性一體化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能與效能的完美平衡，是目前50萬(wàn)級(jí)別中的“最強(qiáng)混動(dòng)”車(chē)型，綜合功率達(dá)到334馬力，最大扭矩達(dá)到了460牛米，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1000KM+；第二，對(duì)于純電車(chē)型的使用體驗(yàn)，新一代帕里斯帝創(chuàng)新采用了stay mode（停駐模式），在駐車(chē)情況下，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以開(kāi)空調(diào)、聽(tīng)音樂(lè)，為用戶(hù)帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。切實(shí)做到了用電不用樁，擁有電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)的同時(shí)，不用承擔(dān)電動(dòng)車(chē)的焦慮；第三，新一代帕里斯帝的內(nèi)飾以及座椅的豪華度也非常值得一提，不僅副駕配備了零重力座椅，主駕也同樣配備，而且還搭載了ErgoMotion按摩功能，第二排座椅可以一鍵傾斜達(dá)16度，第三排也具備座椅加熱、角度調(diào)整以及超大尺寸側(cè)窗，確保了每一座的舒享；還有，NVH靜謐性、雙層夾膠玻璃、HUD等50萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型搭載的高級(jí)配置，帕里斯帝都有搭載。總之，新一代帕里斯帝無(wú)論是高效的混動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)化體驗(yàn)以及在每一個(gè)細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)的高級(jí)感和豪華感，都做了全面的提升，也歡迎媒體老師們靜態(tài)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。
Q2：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計(jì)上是如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與能源效率的協(xié)同提升的？
A：通過(guò)P1+P2雙電機(jī)架構(gòu)、Road Leveling技術(shù)實(shí)現(xiàn)了性能與效能的雙平衡：我們的新混動(dòng)系統(tǒng)采用P1+P2雙電機(jī)架構(gòu)，取代了原有的P0+P2設(shè)計(jì)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)降低了動(dòng)力傳遞損耗，提升了傳動(dòng)效率和輸出功率。P1電機(jī)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性，而P2電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)，兩者協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)了智能動(dòng)力分配（Road Leveling技術(shù)），根據(jù)行駛條件動(dòng)態(tài)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的扭矩分配，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性4.3%，帕里斯帝混動(dòng)版0-100km/h加速僅7.3秒。
Q3：新一代帕里斯帝的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓人賞心悅目，設(shè)計(jì)的初心是什么？
A： 我們?cè)O(shè)計(jì)的初心，正如大家所熟知的那樣，現(xiàn)代汽車(chē)堅(jiān)持以"以顧客為中心的設(shè)計(jì)"，努力創(chuàng)造與顧客產(chǎn)生深刻共鳴、為日常生活增添價(jià)值的體驗(yàn)。我們將此比喻為"國(guó)際象棋的棋子"。擺脫被稱(chēng)為“FAMILY LOOK"的典型汽車(chē)設(shè)計(jì)的陳詞濫調(diào)，就像國(guó)際象棋盤(pán)上的棋子一樣，根據(jù)不同顧客的生活方式，為他們提供具有鮮明個(gè)性的設(shè)計(jì)。"The All New Palisade”，經(jīng)過(guò)了全新的挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出了全新的面貌。通過(guò)細(xì)膩的細(xì)節(jié)構(gòu)成了純粹而堅(jiān)韌的外觀(guān)設(shè)計(jì)，全新定義“Bold Premium SUV”本質(zhì)的"The All New Palisade"。
Q4：新一代帕里斯帝在智能科技配置和用戶(hù)體驗(yàn)方面帶來(lái)了哪些突破性創(chuàng)新？
A：我們的新一代帕里斯帝針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了全方位的產(chǎn)品升級(jí)：首先，我們常務(wù)前面講到了2.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，以及革命性停駐模式（stay mode）的升級(jí)，這些在帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力的同時(shí)，也可以擁有更加節(jié)能的能耗，為用戶(hù)的出行帶來(lái)更好的體驗(yàn)；第二， 在人性化配置方面，我們也下足了功夫，如傾斜式便捷進(jìn)入（第2排），2排獨(dú)立舒適+零重力座椅+安全下車(chē)，AVN +全電動(dòng)座椅控制（同級(jí)唯一），行政級(jí)NVH靜謐性⑤BOSE高級(jí)音響(14個(gè)) + 車(chē)載功放等等，都完美適配中國(guó)多孩家庭和商務(wù)接待場(chǎng)景。新一代帕里斯帝在努力構(gòu)建了“進(jìn)口的品質(zhì)+豪華空間+場(chǎng)景化體驗(yàn)”三位一體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在智能高科技配置方面，我們升級(jí)了雙12.3寸全曲面一體屏+Carplay，島形中控臺(tái)設(shè)計(jì)+UV-C殺菌儲(chǔ)物箱，Blue Link車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)+數(shù)字鑰匙 ，車(chē)內(nèi)指紋認(rèn)證⑤HUD智能全彩調(diào)光抬頭顯示等都讓用戶(hù)的用車(chē)更便利；最后，在安全保障方面，我們升級(jí)了3大智能安全防護(hù)系統(tǒng)； 4大智能駕駛輔助，并且在傳統(tǒng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全性方面也做了提升。
Q5：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混動(dòng)系統(tǒng)選擇2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心動(dòng)力單元，是基于哪些關(guān)鍵工程參數(shù)和技術(shù)考量？
A：現(xiàn)代汽車(chē)將2.5L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)選作新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心動(dòng)力源，是基于多項(xiàng)工程參數(shù)和技術(shù)考量。首先，考慮到該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)主力車(chē)型時(shí)需要確保競(jìng)爭(zhēng)力。特別是作為現(xiàn)代汽車(chē)旗艦SUV的帕里斯帝，鑒于其車(chē)身尺寸、重量、牽引力和性能需求，必須配備高性能動(dòng)力總成。同時(shí)，確保在不同電池充電狀態(tài)或環(huán)境條件變化下都能保持強(qiáng)勁性能也是重要的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。2.5L渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)可單獨(dú)提供262馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，系統(tǒng)綜合最大輸出達(dá)334馬力，被認(rèn)為完全滿(mǎn)足這些要求。并且在實(shí)際開(kāi)發(fā)中，從黑龍江省的雪原到盛夏的戈壁沙漠，都在各種環(huán)境和駕駛條件下進(jìn)行了性能驗(yàn)證以確保穩(wěn)定性。
此外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能提供高扭矩，通過(guò)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同效應(yīng)，不僅能實(shí)現(xiàn)出色的加速性能，還能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，其升功率較高，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間，這在布局方面具有優(yōu)勢(shì)，有助于提供更寬敞的車(chē)內(nèi)空間。得益于這些駕駛特性和布局優(yōu)勢(shì)，2.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用于包括旗艦SUV在內(nèi)的主力車(chē)型，通過(guò)將高性能、高效率動(dòng)力總成擴(kuò)展到多款車(chē)型，還能提高研發(fā)和生產(chǎn)效率。綜上所述，現(xiàn)代汽車(chē)選擇2.5L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心動(dòng)力源，是為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)：旗艦SUV所需的強(qiáng)勁動(dòng)力性能和高扭矩、通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)異燃油效率、出色的空間利用率，以及適用于多種車(chē)型的靈活性。
Q6：新一代帕里斯帝車(chē)型是否只引進(jìn)混動(dòng)版本？為什么會(huì)這么做？
A：現(xiàn)代汽車(chē)始終秉持“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”的戰(zhàn)略理念，一直致力于將最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。新一代帕里斯帝代表了現(xiàn)代汽車(chē)最尖端的動(dòng)力技術(shù)，擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求。新一代帕里斯帝是率先搭載這一技術(shù)的車(chē)型，并率先引入到中國(guó)市場(chǎng)。需要特別說(shuō)明的是，新一代帕里斯帝混動(dòng)版本的率先推出是我們產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步。未來(lái)，增程技術(shù)車(chē)型、更多的純電技術(shù)車(chē)型也都會(huì)引入到中國(guó)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多超越期待的產(chǎn)品選擇。
Q7：這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)態(tài)能量管理與扭矩分配的？
A：在不同路況下，P1電機(jī)、P2電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)Road Leveling技術(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)動(dòng)力分配比例：在純電模式下僅由P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)；混合驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)態(tài)分配動(dòng)力；電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電供電；制動(dòng)時(shí)P2電機(jī)回收能量，高速行駛時(shí)則引擎直接驅(qū)動(dòng)。
Q8：新一代帕里斯帝的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5,060mm，比現(xiàn)款有所增加。這樣的尺寸變化對(duì)外觀(guān)造型帶來(lái)了哪些優(yōu)化？特別是對(duì)前懸/后懸比例的調(diào)整如何提升整車(chē)的氣場(chǎng)？
A：新一代帕里斯帝通過(guò)精煉的前懸設(shè)計(jì)、延展的軸距與后懸比例，搭配立體雕塑感的輪拱和21英寸大尺寸輪轂，完美詮釋了旗艦SUV應(yīng)有的磅礴氣勢(shì)。這種精心調(diào)校的車(chē)身比例不僅賦予車(chē)輛強(qiáng)大的視覺(jué)存在感，更象征著守護(hù)家人安全的堅(jiān)實(shí)承諾，讓每一次出行都充滿(mǎn)安心與信賴(lài)。
Q9：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)與競(jìng)品的混合動(dòng)力技術(shù)相比，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、效率優(yōu)化及駕駛體驗(yàn)方面有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？
A：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能提供最高達(dá)300馬力中段的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，并擁有可適用于多種車(chē)型級(jí)別的擴(kuò)展性。此外，基于長(zhǎng)期混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和世界頂尖的電動(dòng)車(chē)技術(shù)實(shí)力，通過(guò)電機(jī)控制改善駕駛性能，并向客戶(hù)提供停駐模式（stay mode）等電動(dòng)車(chē)技術(shù)體驗(yàn)。
Q10：現(xiàn)代汽車(chē)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力系統(tǒng)的集成方案在哪些核心技術(shù)維度上實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？ 請(qǐng)具體說(shuō)明該技術(shù)是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)的，以及這項(xiàng)技術(shù)是如何提升車(chē)輛動(dòng)力性能和能源效率的。
A：性能與能效的平衡、熱效率提升以及緊湊性與可靠性，是2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：我們的2.5T混動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)了三大核心優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力方面，綜合功率超300PS，百公里加速7.3秒，性能提升19%的同時(shí)油耗降低45%；技術(shù)層面，12.0高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)配合P1+P2雙電機(jī)架構(gòu)，通過(guò)智能動(dòng)力分配確保高效運(yùn)行；系統(tǒng)整合上，變速箱在提升25%扭矩容量的同時(shí)僅微增8.5mm長(zhǎng)度。此外，e-VMC技術(shù)優(yōu)化操控，停駐模式（stay mode）擴(kuò)展用電場(chǎng)景，整體實(shí)現(xiàn)了性能、效率與實(shí)用性的完美平衡。
Q11：現(xiàn)代汽車(chē)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比技術(shù)是通過(guò)哪些關(guān)鍵機(jī)械組件實(shí)現(xiàn)的？
A：為了最大化發(fā)動(dòng)機(jī)效率，主要應(yīng)用了三大技術(shù)要素。第一，混合動(dòng)力專(zhuān)用設(shè)計(jì)。將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中使用的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等機(jī)械部件替換為電動(dòng)裝置，最小化不必要的動(dòng)力損失，實(shí)現(xiàn)了提升發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)效率的結(jié)構(gòu)。第二，應(yīng)用混合動(dòng)力最優(yōu)高效循環(huán)?？紤]到平衡的動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)效率，在將機(jī)械壓縮比提高到12.0的同時(shí)，采用延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)使部分混合氣回流的構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了降低有效壓縮比但保持膨脹比的過(guò)膨脹循環(huán)。由此減少了混合氣壓縮時(shí)的動(dòng)力消耗，能夠更多地利用燃燒后產(chǎn)生的能量。第三，強(qiáng)化燃燒室內(nèi)流動(dòng)的技術(shù)方案。首先，為彌補(bǔ)應(yīng)用混合動(dòng)力最優(yōu)高效循環(huán)時(shí)可能惡化的混合氣流動(dòng)，優(yōu)化了活塞頂部形狀為碗型，強(qiáng)化了燃燒室內(nèi)混合氣流動(dòng)。此外，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將三段噴射控制區(qū)域擴(kuò)展到高效運(yùn)行區(qū)域，從而能夠更積極地控制混合氣流動(dòng)。這兩項(xiàng)技術(shù)在燃燒速度提升、燃燒穩(wěn)定性確保、爆震抑制等多方面的效率改善上都做出了貢獻(xiàn)。
Q12：現(xiàn)代汽車(chē)推廣全新的HEV技術(shù)。如何看待HEV在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期價(jià)值？如何應(yīng)對(duì)充電設(shè)施不足區(qū)域的用戶(hù)焦慮？
A：HEV作為燃油車(chē)向電動(dòng)化過(guò)渡的最優(yōu)解，憑借"油電協(xié)同、免充電"的特性，不僅在中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)上都是具備競(jìng)爭(zhēng)力的存在。現(xiàn)代新一代混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)動(dòng)能與效能的完美平衡，并且，實(shí)現(xiàn)了超低油耗和純電全速域覆蓋，切實(shí)消除消費(fèi)者的用車(chē)焦慮，實(shí)現(xiàn)“用電不用樁，帶T雙一流”，既可以讓消費(fèi)者擁有電動(dòng)化體驗(yàn)，又無(wú)需承擔(dān)用車(chē)焦慮。
Q13：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳動(dòng)方案選擇上，基于哪些關(guān)鍵技術(shù)考量采用AT自動(dòng)變速箱而非行業(yè)主流的CVT架構(gòu)？
A：6AT更具可靠性，更加符合混動(dòng)系統(tǒng)特性，對(duì)于性能也有一定的提升：現(xiàn)代混動(dòng)系統(tǒng)選用6AT而非CVT主要基于三大優(yōu)勢(shì)：第一，更強(qiáng)的扭矩承載能力，可匹配46.9kgf·m高扭矩輸出和電機(jī)瞬間扭矩沖擊；第二，更快的動(dòng)力響應(yīng)，明確檔位切換能更好發(fā)揮渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能；第三，通過(guò)電動(dòng)油泵和智能檔位管理，系統(tǒng)效率提升至92%，反超傳統(tǒng)CVT。這種設(shè)計(jì)既保證了可靠性，又實(shí)現(xiàn)了性能與能效的平衡。
Q14：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)采用6AT的變速箱，背后有哪些工程優(yōu)化考慮？
A：混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況點(diǎn)運(yùn)行，因此即使采用8檔變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升效果也不明顯。相反，采用8檔以上設(shè)計(jì)在效率和空間布局方面會(huì)帶來(lái)不利影響。也就是說(shuō)，通過(guò)智能控制替代機(jī)械復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)了輕量化和高效率的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
Q15：現(xiàn)代汽車(chē)新一代混動(dòng)系統(tǒng)中集成的系列阻尼器系統(tǒng)，其核心功能是什么？
A：減震器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力向變速器傳遞時(shí)用于減少振動(dòng)的裝置，直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的減震器為縮短變速器整體長(zhǎng)度，被布置在P1/P2電機(jī)之間。為確保在狹窄空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)減震性能，采用了雙彈簧串聯(lián)式結(jié)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。與外部安裝型減震器相比，該設(shè)計(jì)使整體長(zhǎng)度縮短了4.7毫米，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)外部安裝型減震器同等水平的優(yōu)勢(shì)。（編譯/汽車(chē)之家 周易）