[汽車(chē)之家 行業(yè)]“未來(lái)是人工智能的時(shí)代，要么與AI同進(jìn)化，要么被AI淘汰。”海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰曾說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)。
這句話(huà)放在汽車(chē)行業(yè)也同樣適用。截至2025年上半年，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)50個(gè)汽車(chē)品牌的130多款車(chē)型標(biāo)配了AI大模型，裝配率接近16%。今年上半年，新能源乘用車(chē)L2及以上智能駕駛裝配率更是超過(guò)80%，城市NOA功能在20萬(wàn)以上車(chē)型的覆蓋率超過(guò)50%，并向15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)下沉。
「汽車(chē)之家全球AI科技大會(huì)」展示區(qū)
這些數(shù)據(jù)是中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在9月21日舉辦的「汽車(chē)之家全球AI科技大會(huì)」上分享的。如果說(shuō)，當(dāng)年的電動(dòng)化，是給汽車(chē)行業(yè)點(diǎn)燃了一把火，改變了動(dòng)力和能源的底層邏輯，那么如今，AI的加持則更像是一場(chǎng)火山噴發(fā)，推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度顛覆。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠
同時(shí)，海爾集團(tuán)董事、汽車(chē)之家董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官劉斥也舉了個(gè)耐人尋味的例子：二三十年前，電視機(jī)是家電市場(chǎng)的核心，但在互聯(lián)網(wǎng)公司加入，價(jià)格戰(zhàn)打到最后，雖然帶動(dòng)了數(shù)百億規(guī)模，卻讓企業(yè)無(wú)利可圖，研發(fā)投入不足，導(dǎo)致技術(shù)迭代遠(yuǎn)不如手機(jī)。劉斥提醒，技術(shù)不能因?yàn)閮?nèi)卷而被消耗殆盡，汽車(chē)行業(yè)同樣要警惕陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，唯有堅(jiān)持創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。
海爾集團(tuán)董事、汽車(chē)之家董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官 劉斥
在這股AI驅(qū)動(dòng)的浪潮下，行業(yè)一方面對(duì)技術(shù)突破充滿(mǎn)期待，另一方面也對(duì)商業(yè)化落地與安全性問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)逐漸放大。在此次大會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)大咖分享了頗具啟發(fā)性的觀點(diǎn)，帶你一探究竟。
亮點(diǎn)一：從L2到L3有多遠(yuǎn)？
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭給出了一個(gè)頗有爭(zhēng)議但極具洞察的觀點(diǎn)：“L3是簡(jiǎn)化的L4，而不是簡(jiǎn)單的L2++的升級(jí)。L2++做得不錯(cuò)，真想做L3還是很難，L3的距離比L4更近，而離L2++很遠(yuǎn)，距離遠(yuǎn)超你的想象?！?/span>
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO 韓旭
為什么？因?yàn)長(zhǎng)3面臨一個(gè)“場(chǎng)景悖論”。它要求系統(tǒng)自己識(shí)別出“我可能要失效了”，可如果系統(tǒng)連是不是異常都無(wú)法判斷，又如何提前預(yù)警？這就尷尬了。
這也解釋了為什么特斯拉直接跳過(guò)L3，奔著L4去做。因?yàn)樵诩夹g(shù)實(shí)現(xiàn)上，L3和L4的復(fù)雜度幾乎一樣。他用了個(gè)特別形象的比喻：“我的自行車(chē)騎得再快，但如果我要登月，就得造飛船，而不是去造一輛更快的自行車(chē)?！?/strong>
廣汽集團(tuán)執(zhí)委吳堅(jiān)作為主機(jī)廠代表坦言，車(chē)企普遍不愿觸碰L3的灰色地帶，要么堅(jiān)持L2，要么直接邁向L4，因?yàn)長(zhǎng)4有責(zé)任兜底，而L3責(zé)任不清晰、風(fēng)險(xiǎn)極高。因此，車(chē)企在L3層面會(huì)非常謹(jǐn)慎，一方面關(guān)注法規(guī)變化，另一方面也要考慮作為以消費(fèi)者為中心、追求利潤(rùn)的企業(yè)定位。
廣汽集團(tuán)執(zhí)委 吳堅(jiān)
實(shí)際上，從L2到L3，不是技術(shù)選修，而是法規(guī)倒逼的必答題。9月17日，工信部對(duì) 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開(kāi)征求意見(jiàn)。這是國(guó)內(nèi)首次針對(duì) L2輔助駕駛制定的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，時(shí)間表也已經(jīng)給出：2027年1月1日正式實(shí)施。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，隨著2027年L2強(qiáng)標(biāo)落地，L2如果做得不好，用戶(hù)不敢脫手；做得好，法規(guī)卻不允許脫手。因此，L3作為能夠?qū)崿F(xiàn)脫手脫眼的自動(dòng)駕駛，勢(shì)必會(huì)在3到5年內(nèi)出現(xiàn)。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授 朱西產(chǎn)
亮點(diǎn)二：城市NOA的成本或降至4000元？
在責(zé)任歸屬明確的情況下，智能駕駛的真正價(jià)值才能充分體現(xiàn)。在輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫看來(lái)，目前，許多智能駕駛系統(tǒng)未能展現(xiàn)其價(jià)值，往往是靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。如果責(zé)任明確且敢于承擔(dān)賠償，智能駕駛能在確保安全的基礎(chǔ)上發(fā)揮更大價(jià)值，并在商業(yè)閉環(huán)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這才是行業(yè)的良性發(fā)展之道。
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫
可以說(shuō)，L3可能離真正落地還有一段距離，但L2級(jí)的城市NOA已經(jīng)先一步走進(jìn)了用戶(hù)的日常。而且更讓人興奮的是——它的價(jià)格正以肉眼可見(jiàn)的速度往下掉。而背后的驅(qū)動(dòng)因素就是智駕的摩爾定律。
Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師 饒慶
Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶在大會(huì)上透露，其飛輪大模型可以讓軟件性能每?jī)赡晏嵘?0倍，相信20年后的智駕不會(huì)出現(xiàn)交通事故。而智駕的硬件成本則幾乎每?jī)赡隃p半。想想看，2022年時(shí)，城市NOA的成本還要兩萬(wàn)多元；但到了2025-2026年，這套系統(tǒng)的整體成本有望壓縮到4000-5000元。而在成本降低的同時(shí)，算力仍能保持，甚至更大。
同時(shí)，相比L3自動(dòng)駕駛，可能智能座艙的L4、L5時(shí)代會(huì)更快到來(lái)?？拼笥嶏w智能汽車(chē)事業(yè)部副總裁李展眉認(rèn)為，智駕對(duì)安全性要求太高，因?yàn)槿说纳豢赡苤貜?fù)再來(lái)。但對(duì)于智能座艙的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，容錯(cuò)性要高一些。
亮點(diǎn)三：今年很火的VLA是拼湊的？
說(shuō)到今年的熱詞，VLA絕對(duì)是C位選手。
7月7日，小鵬G7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市。該車(chē)的Ultra版的智能輔助駕駛功能基于VLA架構(gòu)打造。小鵬給它裝上了總算力高達(dá)2250TOPS的芯片。同月29日，理想i8上市，首發(fā)搭載英偉達(dá)Thor芯片，智能輔助駕駛系統(tǒng)也基于VLA架構(gòu)打造。不到一個(gè)月后，元戎啟行發(fā)布搭載自研VLA模型的全新一代輔助駕駛平臺(tái)。有業(yè)內(nèi)人士暗示，特斯拉的新方案也是VLA路線(xiàn)。
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾放話(huà)：“VLA能讓智駕能力比現(xiàn)有的一線(xiàn)陣營(yíng)強(qiáng)10倍以上。”
聽(tīng)起來(lái)很炸，但本次AI大會(huì)上，也有人潑了一盆冷水。博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋就直言：現(xiàn)在的VLA都是拼湊起來(lái)的，因?yàn)閂LA真正規(guī)?；涞赜兴拇箅y點(diǎn)。
博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁 吳永橋
第一，多模態(tài)對(duì)齊難：VLA涉及多種數(shù)據(jù)類(lèi)型，如何對(duì)齊并有效整合這些數(shù)據(jù)是一大挑戰(zhàn)。
第二，訓(xùn)練復(fù)雜：多模態(tài)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和提取相較于傳統(tǒng)模型更加復(fù)雜。
第三，“幻覺(jué)”問(wèn)題：由于VLA引入了大語(yǔ)言模型，它會(huì)出現(xiàn)“幻覺(jué)”現(xiàn)象——就是看似邏輯嚴(yán)密，但實(shí)際一本正經(jīng)地胡說(shuō)八道。這樣的“幻覺(jué)”現(xiàn)象在智能駕駛中可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。
四、硬件瓶頸：現(xiàn)有的智能駕駛芯片并未針對(duì)大模型進(jìn)行優(yōu)化，它們的存儲(chǔ)帶寬有限，現(xiàn)在市面上所有的VLA不是完整VLA模型。
吳永橋的結(jié)論是：短期內(nèi)，博世還是要專(zhuān)注把一段式端到端打磨到極致。
亮點(diǎn)四：世界模型，自動(dòng)駕駛的“終極鑰匙”？
相比端到端，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、CTO，商湯絕影CEO王曉剛則是提出了世界模型的概念。他表示，端到端自動(dòng)駕駛最大的挑戰(zhàn)之一是如何獲得海量的高價(jià)值數(shù)據(jù)。特斯拉擁有700萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)的數(shù)據(jù)回流，而國(guó)內(nèi)車(chē)企則面臨數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)質(zhì)量的雙重壓力。特別是在極端場(chǎng)景下，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)非常難以獲取，且成本與風(fēng)險(xiǎn)都較高。
商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、CTO，商湯絕影CEO 王曉剛
另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是性能的安全邊界。王曉剛認(rèn)為，端到端自動(dòng)駕駛需要重新訓(xùn)練大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)模型，但即便如此，仍然無(wú)法確保這些場(chǎng)景在真實(shí)環(huán)境中的有效性。
早前，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志也公開(kāi)表示，“VLA看似取巧，并不是最終走向真正自動(dòng)駕駛的路徑。”所以，華為拒絕了VLA路線(xiàn)，堅(jiān)持WA（World Action，世界行為模型），省掉了“語(yǔ)言”環(huán)節(jié)。
王曉剛同樣認(rèn)為，通過(guò)世界模型可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的突破。用仿真去“還原”物理世界，生成無(wú)限的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，在虛擬環(huán)境里反復(fù)測(cè)試和強(qiáng)化學(xué)習(xí)。這樣不僅能降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，還能讓AI“見(jiàn)多識(shí)廣”，不斷迭代出更接近人類(lèi)甚至超越人類(lèi)的駕駛體驗(yàn)。
亮點(diǎn)五：車(chē)企如何平衡產(chǎn)品能力與用戶(hù)安全？
隨著AI技術(shù)在智能駕駛的普及，監(jiān)管也在不斷加強(qiáng)，車(chē)企如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全保障之間找到平衡點(diǎn)，是當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)智慧營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理?xiàng)罟馊A強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的核心是安全，其中包括安全性和安全感。他舉了一個(gè)例子，盡管駕駛員認(rèn)為車(chē)內(nèi)安全，但乘客可能并不完全信任，特別是在自動(dòng)駕駛情況下。智能汽車(chē)與智能手機(jī)不同，手機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)較低，而汽車(chē)必須確保系統(tǒng)足夠安全才能讓駕駛員和乘客都感到放心。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)智慧營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理 楊光華
長(zhǎng)安汽車(chē)的首要目標(biāo)是將安全作為核心，同時(shí)宣傳層面需要透明化，清楚地向用戶(hù)傳遞系統(tǒng)的實(shí)際能力，確保消費(fèi)者得到足夠的安全感。
上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)品牌要通過(guò)品牌戰(zhàn)略來(lái)打動(dòng)用戶(hù)，這包括解決用戶(hù)的痛點(diǎn)并創(chuàng)造爽點(diǎn)，同時(shí)確保技術(shù)IP與產(chǎn)品契合。品牌要敏銳捕捉用戶(hù)需求，與消費(fèi)者建立緊密的三角關(guān)系。
上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民
在俞經(jīng)民看來(lái)，AI技術(shù)的應(yīng)用可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和算法幫助識(shí)別問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的迭代。雖然L3到L4的技術(shù)進(jìn)展迅速，但品牌應(yīng)一步步推進(jìn)，不必焦慮。特別是在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的差異下，品牌要思考如何利用AI進(jìn)一步理解用戶(hù)，推動(dòng)企業(yè)從國(guó)內(nèi)走向全球，取得更好的發(fā)展。
寫(xiě)在最后：
本屆汽車(chē)之家AI科技大會(huì)幾乎把智能駕駛未來(lái)幾年的主旋律都唱了個(gè)遍?？梢钥隙ǖ氖牵珹I已經(jīng)成為智能駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)幾年，我們很可能見(jiàn)證一個(gè)由AI驅(qū)動(dòng)的“黃金十年”。到時(shí)，開(kāi)車(chē)可能就像今天使用智能手機(jī)一樣自然。各位準(zhǔn)備好了嗎？讓我們一起向“AI+汽車(chē)”的未來(lái)“Say Hi”！（文/汽車(chē)之家 彭斐）