[汽車之家 行業(yè)]深藍(lán)汽車2025年全球銷量目標(biāo)為36萬輛，相比去年的24萬輛同比增長50%。而截至8月底，深藍(lán)年度目標(biāo)完成率約40%，要想順利完成kpi，接下來4個月月均銷量要達(dá)到4萬輛。
在近日舉辦的世界新能源汽車大會上，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩與汽車之家等媒體展開了一場深入對話，他指出，未來深藍(lán)的增長關(guān)鍵在于兩方面：首先是全球化布局，深藍(lán)S07(參數(shù)|詢價)和S05在海外市場表現(xiàn)良好，尤其是S05在銷量上已接近1萬臺；其次是新產(chǎn)品發(fā)布，包括預(yù)計(jì)在10-11月推出的深藍(lán)L06，這將進(jìn)一步推動國內(nèi)市場的銷量增長。通過這兩個因素，深藍(lán)有望順利完成今年的銷售目標(biāo)。
深藍(lán)L06
鄧承浩還分享了深藍(lán)汽車對技術(shù)路線的清晰判斷與戰(zhàn)略定力：增程不是過渡而是長期剛需，堅(jiān)持“市區(qū)純電、長途增程”的200公里純電續(xù)航，反對盲目堆大電池造成浪費(fèi)。對L3級自動駕駛，鄧承浩表示，深藍(lán)已具備量產(chǎn)能力，只待法規(guī)放行，并同步布局L4場景化運(yùn)營，把RoboTaxi、RoboHouse、RoboSpace寫進(jìn)2030戰(zhàn)略，用“電動化+智能化”雙輪扛起新央企使命。
面對固態(tài)電池，鄧承浩則保持冷靜，他判斷2027年前僅是半固態(tài)小規(guī)模示范。2030年全固態(tài)能否上車仍存疑，他甚至對下一代電池是否是固態(tài)電池也存在疑慮?！?030年普通老百姓能不能買到全固態(tài)電池我都打個問號，我覺得2035年，甚至我更激進(jìn)一點(diǎn)，下一代電池是不是固態(tài)電池，現(xiàn)在我都打問號，所以大家要冷靜去看這個事?！?/span>
在技術(shù)路線上，深藍(lán)選擇多路線并行。氫燃料電池被視為“電+氫”社會的儲能關(guān)鍵。鄧承浩判斷，氫燃料乘用車已邁過技術(shù)檻，下一步只剩降本。而續(xù)航高于600km的純電動車成本會貴于氫燃料電池車，低于600公里則純電更便宜。未來兩者成本不會有顯著的差異?！拔磥?0%是純電車，20%是氫燃料車，這才是業(yè)務(wù)的終極形態(tài)?！?/span>
深藍(lán)汽車董事長 鄧承浩
以下為對話實(shí)錄（精編）
Q1：今年上半年反內(nèi)卷是特別關(guān)注的話題，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，不少企業(yè)上半年銷售都不那么理想，想請鄧總展望一下今年剩余時間內(nèi)深藍(lán)汽車打算怎么去完成36萬輛銷售目標(biāo)？
鄧承浩：年初的時候我對行業(yè)講過，我說今年深藍(lán)目標(biāo)大概是50萬臺。因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)口徑的問題，很多人會認(rèn)為50萬臺是不是完不成了，我想告訴大家，今年我們應(yīng)該會超額完成50萬臺。是因?yàn)樵谏钏{(lán)科技有限公司的報(bào)表里除了深藍(lán)品牌的車型以外，我們還有別的產(chǎn)品，所以我們這家公司今年的目標(biāo)50萬臺是能超額完成。
50萬臺拆解下來，深藍(lán)品牌截止到8月底，大概完成了20萬臺，最后還有4個月，大數(shù)來說，16萬臺平均每個月4萬臺，在深藍(lán)來看風(fēng)險(xiǎn)是不大的。所以整體來說，今年深藍(lán)的生產(chǎn)經(jīng)營跟預(yù)期是高度吻合的，今年深藍(lán)也有機(jī)會能夠達(dá)到36萬臺的產(chǎn)銷，比起去年來說幾乎是有60%到70%以上的增長。
未來的4個月要達(dá)到每個月4萬臺，應(yīng)該說比上半年增長快得多，因?yàn)?到8月份20萬臺，平均每個月不到3萬臺，2萬多，后面每個月4萬臺靠的是什么？我覺得是靠兩點(diǎn)：第一點(diǎn)靠的是全球化。我們深藍(lán)的S07和S05在全球的增程應(yīng)該是全面鋪開了，最近我們在海外銷售情況非常好，比如說像S05在海外現(xiàn)在覆蓋的國家雖然不夠多，但是它的銷量已經(jīng)非常高了，2臺車加上別的一些車型，有接近1萬臺的規(guī)模，所以海外現(xiàn)在成為非常重要的環(huán)節(jié)。第二個，國內(nèi)隨著新央企成立之后，我們一系列的產(chǎn)品上新，包括我們在今年10到11月份還會有一個非常重磅的產(chǎn)品深藍(lán)L06的上市，我們一系列的產(chǎn)品上新，也會讓我們的產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售提升到一個新的階段。所以一是新產(chǎn)品推動國內(nèi)規(guī)模的上量，第二個是海外的增長，我們今年完成36萬臺的機(jī)會非常大。
深藍(lán)S05
Q2：深藍(lán)的動力系統(tǒng)技術(shù)在新能源汽車大會上已經(jīng)連續(xù)兩年獲獎，您能不能提前給我們透露一下今年在哪些方面會有突破？深藍(lán)是新央企，是新能源技術(shù)突破創(chuàng)新的一個主力軍，在動力系統(tǒng)方面深藍(lán)還有哪些技術(shù)突破和布局？
鄧承浩：每一次世界新能源大會深藍(lán)都會把一些重磅的技術(shù)拿到這個舞臺上來，我們在過去的兩年非常榮幸地連續(xù)兩次都獲獎，一次獲得電池自加熱技術(shù)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，我們拿到了世界新能源大會的技術(shù)創(chuàng)新獎，后來我們這項(xiàng)技術(shù)還獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利的金獎，等于說是一個完全由深藍(lán)自主研發(fā)，突破和打破了一個技術(shù)盲區(qū)，讓電池在冬季環(huán)境下得到了極大的使用體驗(yàn)強(qiáng)化的一個自研技術(shù)。現(xiàn)在深藍(lán)的每一款車都搭載了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，就是在零下二三十度的環(huán)境下能夠比別人可能快數(shù)倍，把電池的溫度上升到一個比較舒適的溫度，從而讓電池有更好的動力性、充電性能，甚至續(xù)航里程的恢復(fù)。第二個，去年我們還拿了一個燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新獎。深藍(lán)一直在行業(yè)里面燃料電池做得非常堅(jiān)決，我們這個團(tuán)隊(duì)干燃料電池是從2008年開干，可能大家不知道，在2010年的上海世博會，我們?nèi)剂想姵卦谑啦下读艘皇?。后來我在接手深藍(lán)的時候，原來還當(dāng)過燃料電池所的所長，所以我對燃料電池的情況非常熟悉，我們深藍(lán)的第一代產(chǎn)品2022年，我們當(dāng)時就是把燃料電池作為一個動力形態(tài)展現(xiàn)出來了。
深藍(lán)不僅僅只做今天的技術(shù)，也要做面向未來的前瞻性技術(shù)，包括燃料電池、固態(tài)電池，我們預(yù)計(jì)明后年燃料電池會有一次再巨大的飛躍，我們?nèi)剂想姵厥侨f鋼主席、歐陽院士他們都看過，非常驚訝，說你這個燃料電池完全是按照產(chǎn)業(yè)化來開發(fā)的，當(dāng)然成本有點(diǎn)貴。所以我明年要做的事情就是把成本降到大家都買得起的水平，原來要賣幾十萬，我跟團(tuán)隊(duì)說未來能不能賣20萬，這也是我們未來正在做的事情，燃料電池。
第三個，今年我們電池安全的技術(shù)有望獲獎。同時在這個時候國家科技進(jìn)步獎?wù)趦?nèi)部公示，深藍(lán)電池的安全和集成和大規(guī)模制造技術(shù)，我們應(yīng)該是有望第二次獲得國家科技進(jìn)步二等獎。上次是跟寧德時代獲得了國家科技進(jìn)步二等獎，更多面向的是電芯大規(guī)模的制造，這次是我們獲得的以電池的安全集成，就是我們的“金鐘罩”電池的，電池的安全集成和試驗(yàn)驗(yàn)證為核心的一個技術(shù)群。
第三個，中國長安汽車集團(tuán)成立對于深藍(lán)而言是迎來了絕佳的歷史發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)橹袊L安的成立獲得了更多的關(guān)注，我覺得也有了更多的資源渠道，同時我覺得也得到了更多消費(fèi)者的信賴，叫中國長安，消費(fèi)者對它的信賴度還是不一樣的，對我們來說是有很大的加持。
作為中國長安汽車“香格里拉計(jì)劃”“北斗天樞計(jì)劃”“海納百川計(jì)劃”的先行探索者，深藍(lán)汽車會主動扛起新央企使命，努力成為新央企高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的力量、全球出海的引擎，在國家新發(fā)展格局中，為中國新能源產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
我覺得中國長安成立了之后，目標(biāo)是要打造擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車企業(yè)，深藍(lán)責(zé)無旁貸要把電動化和智能化的技術(shù)打造成具有全世界領(lǐng)先性的技術(shù)。除了這一輪我們在電動化方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，我們再進(jìn)一步夯實(shí)我們的領(lǐng)先，明年會陸續(xù)推出非常多電動化的黑科技。另一方面，我們現(xiàn)在要把我們的AI智能化，把我們這一塊的技術(shù)也打造成全行業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)，這樣才能支撐起打造擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車企業(yè)。
Q3：目前深藍(lán)跟華為的合作比較緊密，但是跟華為合作的車企越來越多了，在這種情況下深藍(lán)如何保證自己的競爭力？換句話說華為的光環(huán)在各個車企品牌下是不是有些削弱？
鄧承浩：中國長安汽車集團(tuán)，我們幾大品牌，因?yàn)榘⒕S塔我們是投了一百多個億入股了引望，我們是引望的親戚，阿維塔引望的股東。從這個角度來講的話，引望擁有全世界最領(lǐng)先的智能化的技術(shù)，我們會堅(jiān)定不移地把它使用好。
大家都在講說華為跟越來越多的車企合作，我覺得第一個，合作的背后不是索取，合作的背后是相互成就。如果我們站著的心態(tài)，我們只是不停地去索取華為能給我?guī)硎裁礀|西，就像你說的，華為的合作對象越來越多的時候，可能我們的競爭力就喪失了，我更強(qiáng)調(diào)的是相互成就，包括明年我們還有一些非常重磅的平臺技術(shù)，也是在雙方的密切配合下完成的。這個競爭力的背后就是我們雙方能夠取得多大的默契，我們雙方如何能夠相互成就。
第二個點(diǎn)，因?yàn)樯钏{(lán)是個非常市場化的公司，一方面我使用華為的技術(shù)，另一方面我也堅(jiān)持做自研。最近董事長在阿維塔07發(fā)布會之后說，我們一方面堅(jiān)定不移地用華為的東西，因?yàn)槲覀兪且墓蓶|；另一方面我們也堅(jiān)定不移地堅(jiān)持自研。所以在我看來，華為、引望就是咱的核心競爭力，因?yàn)樗俏覀凅w系的一部分。第二，我們堅(jiān)持自研，這也是我們的核心競爭力，因?yàn)槲覀儓?jiān)持打造擁有自主核心技術(shù)的世界一流的電動車品牌，深藍(lán)堅(jiān)持要成為長安的電動化、智能化原創(chuàng)技術(shù)策源地，所以我們必須要自己干，這兩個事我覺得都干得非常好。
我們在10到11月份，深藍(lán)L06會上市，它會搭載我們的Deepal AD MAX這么一套具有城市NOA一段式端到端算法，它實(shí)際上是深藍(lán)整合了長安、地平線等優(yōu)勢資源來開發(fā)的。我們走的不是路越走越窄，我們是路越走越寬，我們走的不是羊腸小道，咱走的是康莊大道。你會看到華為在深藍(lán)的車上體驗(yàn)非常好，原來我們自研的也很好，這里面大家一起相互成就、相互促進(jìn)，也是相互激勵、相互提升。
Q4：我們知道深藍(lán)很早就做了超級增程，現(xiàn)在有兩個現(xiàn)象，一個是今年已經(jīng)有越來越多原本不做增程的品牌也進(jìn)入到了這個市場，另一個是今年增程汽車的銷量出現(xiàn)了萎縮，您是如何看待增程的發(fā)展趨勢？
鄧承浩：我是2011年開始做增程，做過三代增程，才在深藍(lán)的品牌上實(shí)現(xiàn)了我的夢想。我的觀點(diǎn)是，增程實(shí)際上是一個非常好的技術(shù)平臺，從這個角度講，我認(rèn)為增程在解決純電動里程焦慮上有它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，它未來一定會是一種非常重要的動力。
第二個，從這一輪大家可以看得出來，小米也好、小鵬也好、智己也好，好多品牌都進(jìn)來做增程了，那么多品牌進(jìn)來做增程就已經(jīng)證明了增程的意義所在。
第三個，現(xiàn)在有了一個新的變化，增程往大電池做，插電往小電池做。增程往大電池做，意味著它就更貴了，所以增程大電池的背后就變成了有點(diǎn)偏高端化走了，而PHEV往小電池趨勢發(fā)展，PHEV一般做幾度電、十幾度電，最多做二十幾度電，它變成一個平民化的技術(shù)路線，從這個角度，我覺得未來可能PHEV占比會高一點(diǎn)，增程占比會低一點(diǎn)，因?yàn)橐粋€是偏貴的偏高端的，一個是偏性價比的，偏成本的。但是我還是要呼吁一下，在我的內(nèi)心中，當(dāng)然我也不知道我會不會落伍了，我從2011年研究增程，我一直給自己定了八個字，從來沒變過，“市區(qū)純電、長途增程”。啥意思？增程的電池就是要做到在城里開幾乎就用電，而出去開主要就用油，別去搶充電樁，也別想著要用電來開。那就意味著它的純電里程不是無限制往上長，我一直的觀念，它實(shí)打?qū)嵲诔抢锬軌蜷_個200公里就最好了。因?yàn)槲冶救碎_過無數(shù)純電動里程的梯度，在城里能實(shí)打?qū)嶉_200公里，你周一到周五上下班就用純電，周末出去的時候加箱油就走，這是這個技術(shù)形態(tài)最好的。因?yàn)楝F(xiàn)在我看到60度、70度、80度的增程，我在想80度的增程，為什么不扔掉那個增加器呢，不是80度電純電動嗎？所以我覺得很多事情還是要回歸到我們做這個產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，我們做汽車產(chǎn)業(yè)的電動化我們的本質(zhì)是什么？我們的本質(zhì)是節(jié)能、降耗，我們的本質(zhì)不是去做無謂的這種我覺得越壘越多，這是沒有意義的。
回到您剛才講的這個問題，第一，我認(rèn)為增程是好技術(shù)，我堅(jiān)定這個觀念。第二，一眾好的品牌進(jìn)入到增程這個賽道來增強(qiáng)供給也說明了這個觀點(diǎn)，這個選擇是正確的。第三，現(xiàn)在有一種趨勢是增程高端化，插電平民化，這個趨勢已經(jīng)出現(xiàn)了，但是這個趨勢我不去做評價，我覺得是沒關(guān)系的，這個取決于消費(fèi)者的喜好。第四，我不建議一味地把電池越做越大，我覺得要選擇合適，我也建議消費(fèi)者們選擇一個合適的里程，這是最好的，真的做個100度的增程，回過頭來講又是對增程器的一種浪費(fèi)，這是一種資源的損耗，天天背個增程器跑來跑去真的是浪費(fèi)的。
Q5：前段時間工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案的通知》，其中有一條是有條件地批準(zhǔn)L3級車型的準(zhǔn)入，您覺得L3真正落地可能還需要多久？因?yàn)橛兄鳈C(jī)廠的人說從L2到L3責(zé)任是最大的分水嶺，對主機(jī)廠來講可能不大愿意碰觸這個紅線，要么做L2，要么直接做L4，深藍(lán)的觀點(diǎn)是什么？
工信部支持L3的準(zhǔn)入給貼牌，其實(shí)背后是想要促進(jìn)L3更快地發(fā)展，我覺得L3的準(zhǔn)入是非常好的事情，說明了我們把這個概念變成了可上路的一個方案，這是非常好的事情，它會極大促進(jìn)L3的發(fā)展。
大家不要把這個事定義為L3已經(jīng)走到老百姓當(dāng)中了，這是國家給我們提供的一個在有限場景下的以運(yùn)營商為主導(dǎo)的示范條件，真正要走到老百姓當(dāng)中去，它還需要大量的測試、驗(yàn)證，包括法規(guī)等等的問題。所以說真正在消費(fèi)者中來放開L3，我覺得這個還會有一定的時間。
您講到L3和L4，其實(shí)L3和L4沒有本質(zhì)的區(qū)別，在我看來，分水嶺就是L2和L3，L2以下都叫輔助，所有駕駛的第一責(zé)任人都是司機(jī)本身，只要上到L3，場景多和少而已，能力強(qiáng)和弱而已，但是一定有場景駕駛的責(zé)任主體是車本身了，不再是司機(jī)了，司機(jī)不對駕駛行為負(fù)責(zé)，這是一個質(zhì)的飛躍，這個飛躍的難度是蠻大的。具體你說未來車企會選L3、L4？我覺得都沒有問題，比如L3，我認(rèn)為未來有機(jī)會放開的是高速封閉場景下的L3是比較快能放開的，結(jié)構(gòu)化的道路也比較清晰，這種我們交給車去走，我覺得未來是有一定的機(jī)會，從長期上來說。
L4可能就更廣了，L4可能是在一個大的閉環(huán)的，比如說一個城市里我們來做L4等等，深藍(lán)也在積極做這些探索和布局，現(xiàn)在我覺得整個能力實(shí)現(xiàn)L3是沒有問題的，主要是要解決法規(guī)等等問題。
另外，L4方面我們現(xiàn)在也在快速推進(jìn)，在我們制定2030年戰(zhàn)略里面講過，我們未來會探索RoboTaxi、RoboHouse、RoboSpace三種業(yè)務(wù)形態(tài)。RoboTaxi它可以幫你掙錢，RoboHouse是一個移動的家，RoboSpace是一個移動的第三出行空間，這都是未來面向L4的思考。L3和L4本身我覺得只有一些能力高低的差距，沒有本質(zhì)性的差距，在消費(fèi)者中可能能夠更快的使用L3，在示范運(yùn)行的能夠有機(jī)會落地的我覺得是L4。
Q6：我們都知道華為乾坤智駕成本是蠻高的，深藍(lán)這邊已經(jīng)很早把它10萬級以下，意味著其他板塊的成本控制可能會有更高的要求，你們在整體的成本控制方面是否有些經(jīng)驗(yàn)可以跟我們分享一下？
鄧承浩：關(guān)于華為智駕的成本高，這個是事實(shí)，好東西成本就不便宜，這個成本確實(shí)是蠻高的。最開始我跟余承東在聊的時候，后來跟靳玉志在交流的時候，我們還是堅(jiān)定提了個叫“普及全民智能輔助駕駛”，就是我們希望更多人能用到好的東西，那一次我們就提了一個想法，我們說要把華為乾崑帶到20萬的產(chǎn)品之內(nèi)。我們現(xiàn)在是兌現(xiàn)了諾言，我們帶到了15萬左右，我們L07大概14萬不到起步，S07是15萬多起步，我們真的是帶到大家都能夠使用的場景。
它確實(shí)是給我們帶來了一定的成本壓力，做這個事情我們是幾個：第一個，華為在這個事上給了最大力度的支持，這是一個戰(zhàn)略的方向，所以他們給了最大力度的支持。第二個，既然我們要做一個戰(zhàn)略來推“普及”這個概念，所以我們對于產(chǎn)品本身毛利的考慮也是做了很多戰(zhàn)略的考慮。第三個，這一輪很重要的一點(diǎn)，我是推動了電動化的高度平臺化，以規(guī)模化和最高的制造效率降低成本來反哺了我這一輪華為乾崑的普及。電池方面我們跟寧德時代在四川宜賓建了全球最先進(jìn)的電芯廠，生產(chǎn)效率非常高，它帶來很多降本的機(jī)會。在電驅(qū)方面，我們現(xiàn)在也是把電驅(qū)的SKU縮到非常小，一個電驅(qū)的狀態(tài)一個月做5到8萬臺，這也帶來我們成本極大的下降。
這一輪我們的策略，我把它定義為是三個策略：一個策略就是華為跟深藍(lán)之間戰(zhàn)略的共識要普及全民輔助駕駛，把華為乾崑帶到15到20萬區(qū)間。這里面有兩個動作，一個就是深藍(lán)要在這個戰(zhàn)略的落地上有一定的犧牲；第二個華為要有一定的犧牲。第三個，我的打法是把電動化的規(guī)模化和成本的競爭力釋放到智能輔助駕駛上去來實(shí)現(xiàn)。但整體我們堅(jiān)持了一個最核心的要求，就是要把最好的東西，不僅僅是智能化的好東西，電動化、車都要好東西，不是說控制成本東西就不好，用規(guī)?；?、用制造效率來降成本，帶來的是更好的東西。我們是堅(jiān)持把最好的東西放在電動化、智能化和整車上，我們堅(jiān)持質(zhì)量是最優(yōu)先項(xiàng)。
Q7：深藍(lán)在電池技術(shù)上去研究，會考慮往更上游做一些事情嗎？怎樣把這些技術(shù)在車上去發(fā)揮？另外，對于固態(tài)電池應(yīng)用的進(jìn)展可不可以談一下？
鄧承浩：深藍(lán)的定位，首先要堅(jiān)定把世界最好的電芯在車上用到最好。大家注意這個詞，第一個是世界最好的電芯，第二個是車上用到最好。今天我們在液態(tài)電池上更多是去懂電芯，我們深藍(lán)有很大的電芯團(tuán)隊(duì)，我們對電芯非常懂，但是我們認(rèn)為沒有必要去做，因?yàn)槭澜缟献詈玫碾娦疽呀?jīng)被我們掌握了，寧德時代跟我們有合資公司，我們跟寧德時代的合資公司一年干100萬臺電動車，而且我們未來可以簡單把它放大，成本還有競爭力，所以把世界最好的電芯用好它，我們用合資公司雙方戰(zhàn)略協(xié)同，我們跟寧德時代為什么一起拿國家科技進(jìn)步獎，就是一起來探索怎么把電芯做到世界領(lǐng)先。
面向下一臺的固態(tài)電池時代，我們確實(shí)會更加積極在探索，長安系有專門先進(jìn)電池研究院，我們也入股了一些電芯的公司，我們也在探索。因?yàn)橄乱淮墓虘B(tài)電池技術(shù)路線具有不確定性和多樣性，所以我們選擇的是多路并舉、齊頭并進(jìn)，包括我們跟寧德也在合作固態(tài)電池，我們自己也在探索固態(tài)電池，我們?nèi)牍傻墓疽苍谧龉虘B(tài)電池，是多路線并舉的思路。
我對固態(tài)電池的運(yùn)用沒有大家想象中那么樂觀。我認(rèn)為2027到2028年是極其小規(guī)模的示范，也是因?yàn)閲矣许?xiàng)目在牽引，大家應(yīng)該是可以做小規(guī)模的示范，但是它要從小規(guī)模示范轉(zhuǎn)向大規(guī)模示范，要解決制造、成本、工藝等等問題，理論上還要解決很多的科學(xué)問題。2030年普通老百姓能不能買到全固態(tài)電池我都打了一點(diǎn)問號，我覺得2035年，甚至我更激進(jìn)一點(diǎn)，下一代電池是不是固態(tài)電池，現(xiàn)在我都打問號，所以大家要冷靜去看這個事。
現(xiàn)在大家講到的固態(tài)電池更多是半固態(tài)，半固態(tài)是液態(tài)電池的一種延伸，是改善液態(tài)電池性能的解決方案，它并不是真正的全固態(tài)電池。全固態(tài)電池這個話題大家可以交給科研院所，交給這些有創(chuàng)造力的企業(yè)，我們會全力去做它。我覺得大家要客觀冷靜去看這個話題，它離真正的商用化還有很長的路要走。有些時候不科學(xué)的報(bào)道和引導(dǎo)會誤導(dǎo)大家，比如突然國外出現(xiàn)了一個專利，獲得了一個獎項(xiàng)，某個企業(yè)發(fā)布了一個進(jìn)展，我們就把它定義為固態(tài)電池商用化了，其實(shí)消費(fèi)者會被誤解，我覺得要實(shí)事求是來看這個話題。
Q8：氫燃料電池車提了有一段時間了，做了一些示范，但是現(xiàn)在總體看來，氫燃料發(fā)展停留在商用車的階段，很多企業(yè)雖然技術(shù)上看起來有突破，但是很多企業(yè)信心在下降，您怎么看待氫燃料電池汽車發(fā)展的環(huán)境？有什么政策建議或者深藍(lán)打算怎么走下一步？
鄧承浩：我認(rèn)為我們在做一個產(chǎn)業(yè)的時候當(dāng)看不清的時候，一定要堅(jiān)持以終為始，當(dāng)我們停留在今天看今天，大家就會被這些事情所折騰，也會困惑、迷茫，就像您剛才講到的。我說的叫“以終為始”來看是什么意思呢？回到能源，我的觀點(diǎn)是第一，未來這個社會的能源是一次能源要幾乎全轉(zhuǎn)向二次能源電能，我不知道大家認(rèn)不認(rèn)可這個觀點(diǎn)，這個社會現(xiàn)在比如說燃燒化石燃料，未來逐步都會減少，全面進(jìn)入到二次能源以電為核心來驅(qū)動這個世界，這是我的第一個觀點(diǎn)。第二個觀點(diǎn)，如果以電來驅(qū)動這個世界的話，電能能夠解決空間運(yùn)輸?shù)膯栴}，比如說西電東送，這是空間運(yùn)輸。但是電能不能解決時間儲存的問題，電要儲存是很難的，那就要修儲能站，用鋰電來儲能等等之類的。如果要解決電的儲存問題，解決它的空間運(yùn)輸轉(zhuǎn)向時間儲存的問題，氫就是唯一脫碳的可儲存的一個高效的能源。
從這個角度講，如果這個社會都是被電所驅(qū)動的，我認(rèn)為這個社會是電+氫的社會，氫是一個極其好的儲能載體，它比如說有一些浪費(fèi)掉的電，沒有用的波谷電，就可以就地取材把它變成氫，低成本的氫誕生了，它的就要可以儲存，可以變成電。所以未來的社會如果是電驅(qū)動，我認(rèn)為是電+氫。如果這個社會是電+氫，是以電為主力，氫為輔助，在交通領(lǐng)域也應(yīng)該是電+氫，是電為主力，氫為輔助。所以我認(rèn)為未來的氫能在世界上在交通領(lǐng)域應(yīng)該出現(xiàn)，第一，比如說重卡這些不太適合用鋰電的，這是很好的；第二，在乘用車領(lǐng)域也會出現(xiàn)，它會成為一個補(bǔ)充，我不認(rèn)為它會成為一個唯一。
未來這個世界上比如就像今天的增程車一樣，增程解決里程焦慮嗎？補(bǔ)能速度快嗎？未來就用氫來補(bǔ)充。如果你上下班開，你就買純電好了。但是如果你要經(jīng)常去比如今天所在的地方海口，你經(jīng)常要環(huán)島行，你又不想充電，你又不方便，我們有加氫站，你可以買氫燃料車，就是這樣一種最終的業(yè)務(wù)形態(tài)，我覺得80%是純電車，20%是氫燃料車，這是的業(yè)務(wù)形態(tài)。
氫燃料的發(fā)展現(xiàn)在還是在解決技術(shù)上的問題，我覺得也差不多了，深藍(lán)的實(shí)踐表明，現(xiàn)在技術(shù)上解決氫燃料問題基本搞定了，現(xiàn)在解決成本問題。成本也很簡單，我跟大家分享一個我的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為最終這個世界上超過600公里的純電動車會成本貴于氫燃料，600公里以下的純電動車，氫燃料會貴一點(diǎn)。所以未來的氫燃料車跟純電動車成本不會有顯著的差異，請大家放心。