[汽車之家 行業(yè)] 2025年9月29日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)支持、汽車之家承辦的“數(shù)智驅(qū)動(dòng) 贏見未來”汽車營銷數(shù)智化轉(zhuǎn)型頂級峰會(huì)，于天津·國家會(huì)展中心正式開啟。作為2025中國天津國際車展的重磅前瞻活動(dòng)，峰會(huì)匯聚行業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)先鋒與實(shí)戰(zhàn)專家，從宏觀政策解讀到微觀場景實(shí)踐，從技術(shù)賦能到生態(tài)重構(gòu)，共同繪制汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖。
國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師 徐長明
伴隨新技術(shù)爆發(fā)于行業(yè)競爭加劇，汽車產(chǎn)業(yè)未來增長點(diǎn)在哪里？區(qū)域市場將如何演變？針對這一議題，國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明在本屆大會(huì)上，開展了汽車市場發(fā)展格局與策略建議的主題分享。
徐長明指出，中國汽車市場已告別高速增長期，進(jìn)入以“波動(dòng)”和“緩慢”為特征的常態(tài)化發(fā)展階段。在此背景下，未來的核心增長點(diǎn)并非來自總量的快速擴(kuò)張，而是源于三大結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變：其一是動(dòng)力來源的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)到2030年，燃油車與電動(dòng)汽車的市場份額比例將演變?yōu)?:7；其二是品牌競爭格局的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，合資品牌與自主品牌的市場份額比例也將達(dá)到3:7；其三是市場空間的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，自主品牌的銷量中，海外市場與國內(nèi)市場的占比同樣將形成3:7的格局。這三大“3:7”趨勢構(gòu)成了行業(yè)未來布局的根本性決策依據(jù)。
這三大趨勢之中，電動(dòng)化是中期內(nèi)最明確的增長主線，但其發(fā)展仍深度依賴政策，且與燃油車將長期呈現(xiàn)“競爭共生”而非簡單替代關(guān)系。徐長明強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車在未來幾年仍將保持增長動(dòng)力，主要得益于產(chǎn)品持續(xù)完善、95后消費(fèi)群體偏好以及智能化深度賦能。然而，當(dāng)前超過50%的電動(dòng)化滲透率是在購置稅減免、消費(fèi)稅免征及使用環(huán)節(jié)稅費(fèi)優(yōu)惠等強(qiáng)力政策驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的。他認(rèn)為，電動(dòng)車與燃油車各有優(yōu)劣，對應(yīng)不同的消費(fèi)偏好，因此在可預(yù)見的未來，兩者將是“競爭共生”關(guān)系。最終的市場格局（是否穩(wěn)定在7:3）將高度取決于未來政策的調(diào)整路徑，從國家能源安全與資源稟賦角度出發(fā)，多種技術(shù)路線并存是更理想和穩(wěn)健的格局。
而在這場電動(dòng)化浪潮中，自主品牌憑借電動(dòng)化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)的份額提升（目前已超60%），是本質(zhì)性的、可持續(xù)的。這背后是人均GDP突破一萬美元后帶來的“國貨潮”消費(fèi)自信、技術(shù)變革帶來的換道超車機(jī)遇以及國內(nèi)“超激烈競爭”對車企實(shí)力的錘煉三者共同作用的結(jié)果?；诖耍扉L明預(yù)判自主品牌在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位將得以鞏固，并同時(shí)進(jìn)入海外擴(kuò)張的黃金期。尤其是在新興市場，中國電動(dòng)車已建立起強(qiáng)大的口碑和市場份額優(yōu)勢。他建議行業(yè)參與者應(yīng)順應(yīng)此趨勢，加快轉(zhuǎn)型，并做好應(yīng)對長期激烈競爭的準(zhǔn)備。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位來賓，大家下午好！
很高興跟大家分享汽車市場發(fā)展格局的一些看法，我們國家汽車市場國內(nèi)市場總體上看達(dá)到了一個(gè)波動(dòng)式緩慢階段，兩個(gè)詞。一個(gè)是波動(dòng)，一個(gè)是緩慢。這張圖是過去20幾年時(shí)間，從我們國家汽車在北京率先進(jìn)入家庭開始的曲線圖，柱子是每年的銷量，曲線是增長率，它經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段叫超高速增長階段，2000年2010年，復(fù)合增長率在34%，從接近70萬輛的水平經(jīng)過十年達(dá)到1184萬輛。中間這七年我們叫快速增長階段，年均速度是7.5%，七年又翻一倍。
從2018年開始進(jìn)入到第三個(gè)階段，波動(dòng)式緩慢發(fā)展階段。它先經(jīng)歷了下降，又經(jīng)歷了十四五期間連續(xù)五年的增長，這樣一個(gè)發(fā)展的階段。現(xiàn)在的增長速度大概在2%左右，算是正常，4%到5%就屬于比較快，負(fù)的二三也算是正常水平。
今年比較特殊，增長了12.2%，1至8月份。今年的增長主要來自于兩個(gè)政策，第一個(gè)就是報(bào)廢更新政策，報(bào)廢舊車買新能源補(bǔ)兩萬，報(bào)廢舊車買油車給一萬五的補(bǔ)貼，這是第一個(gè)政策。這個(gè)政策發(fā)揮效應(yīng)是從去年的7月24日，之前比較少。7月24日之后，淡藍(lán)色曲線就比較快，去年年底形成一個(gè)高峰，這是報(bào)廢的數(shù)據(jù)。但是今年前6個(gè)月、前8個(gè)月也都有這個(gè)政策，而去年同期沒有，它就形成了一個(gè)增量。右邊這張圖是各地執(zhí)行的汽車置換政策，你把舊車賣掉買新車，這個(gè)政策是去年9月初開始陸陸續(xù)續(xù)才開始發(fā)揮作用，去年12月份也是最高，當(dāng)月165萬人去申請。今年前8個(gè)月都有，去年前8個(gè)月沒有，所以這就形成了一個(gè)增量。12.2%主要是這兩個(gè)政策帶來的，我們說雖然總量是緩慢的發(fā)展，但是結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)還有很多，我們用了三個(gè)3:7來形容中期，大概到2030年前后的一個(gè)競爭的格局，到時(shí)候油跟電的比例大概會(huì)達(dá)到3:7，合資和自主比例達(dá)到3:7，還有海外和國內(nèi)自主品牌比例大概也是3:7。
我們分別看一下油車和電車的3:7，未來的機(jī)會(huì)主要是在電車。這張圖是兩個(gè)部分，下面橘黃色的部分是電動(dòng)車占我們國家汽車的百分比。其實(shí)在2020年之前，5%持續(xù)了好幾年，這個(gè)增長主要發(fā)生在十四五期間，五年的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)到了前8個(gè)月達(dá)到50.6%，今年全年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到53%左右，也就是五年的時(shí)間，差不多提升50%，這是電動(dòng)車比例。
相應(yīng)的油車就下來了，未來的比例我們說同期在2030年前后，大概能達(dá)到差不多30%跟70%的關(guān)系。當(dāng)然，我們這是一個(gè)政策假設(shè)，新能源汽車的各種優(yōu)惠政策有序的慢慢退出這樣一個(gè)比例，如果現(xiàn)有的政策延續(xù)下去，新能源汽車比例可能不止70%。
新能源汽車為什么未來幾年還能增長？第一個(gè)原因是電動(dòng)車產(chǎn)品還將不斷完善，我們說油車已經(jīng)有一百多年歷史了，它各個(gè)方面都比較成熟，進(jìn)步的空間不是太大。電動(dòng)車只有十幾年的歷史，它還有很多方面不夠完善，比如電池的低溫特性問題、續(xù)航里程問題、電池安全問題，這些方面還有很大的提升空間，未來幾年它會(huì)逐步的完善，它的完善相對于油車來講，競爭力就提高了。
第二個(gè)方面是1995年以后出生的人群，在未來購車的百分比會(huì)逐年增加，95后人群對電動(dòng)化的偏好程度比以前年代的人比例要高。
第三個(gè)原因是智能化深度發(fā)展，智能化既能夠?qū)τ蛙囐x能，也能夠?qū)﹄娷囐x能。但是總的來講它對電車的賦能程度更高一點(diǎn)，這是大致的特點(diǎn)。什么樣的電動(dòng)車是能夠比較暢銷的？最近我們做了一個(gè)歸納，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)特點(diǎn)，對高端車，三十萬以上的車，或者二十四、五萬的車型，這樣的一些車型它要對油車形成平替。什么概念呢？比如說高端油車百萬的車，電動(dòng)車大概要三十萬左右它才能賣的好。包括理想、問界和小米，這些車型他們之所以賣的好，都是對高端油車形成了平替。包括最近尊界這個(gè)車賣的就比較好，前幾天在廣州出差乘坐了一下，開了一下，輔助駕駛也都體驗(yàn)了一下，確實(shí)不錯(cuò)?，F(xiàn)在這個(gè)車平替的大概是五百萬左右的油車，是這樣的車型形成平替，如果不能形成平替，只是動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，一個(gè)油，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)電池，而其他方面一樣，可能就不好賣。
中端車，十幾萬到二十幾萬的車，一定要講究極致的性價(jià)比。比如說比亞迪秦、比亞迪宋，這兩個(gè)車差不多，年銷量都在50萬輛，它就是極致的性價(jià)比。
第三個(gè)是對于中低端車型，電車價(jià)格比油車低，作為代步車、第二輛車，這是能夠賣的比較好的一些車型。
我們說雖然電動(dòng)車比例在逐步提高，中期的格局是什么樣？電車和油車之間是一個(gè)競爭關(guān)系，共生共融的關(guān)系，不是替代的關(guān)系。很多人現(xiàn)在用這張圖研究電車和油車之間關(guān)系，柱子是智能手機(jī)的價(jià)格，曲線是智能手機(jī)占整個(gè)手機(jī)銷量的百分比。大概在2010年的時(shí)候，智能手機(jī)占整個(gè)手機(jī)的10%，四年之后就達(dá)到90%，把功能手機(jī)替代了。千元智能手機(jī)出現(xiàn)以后，就出現(xiàn)了這種情況。電動(dòng)車大概也是這樣，理由就是兩年一代產(chǎn)品，兩代產(chǎn)品就成熟，大概是這樣的。我是覺得這種情況在電動(dòng)車上不太可能出現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)四年了，從2021年到今年已經(jīng)是五年，這五年替代是轉(zhuǎn)化了50%，去年是40%，并沒有四年就替換完。
原因我覺得是兩個(gè)方面，第一個(gè)原因是智能手機(jī)是把功能手機(jī)全部的優(yōu)點(diǎn)全涵蓋，然后又增加了很多功能，增加的功能更加的重要。我們現(xiàn)在的智能手機(jī)打電話、發(fā)短信的功能是次要的，更重要的它是一個(gè)移動(dòng)智能終端，價(jià)格又差不多。電動(dòng)車和油車之間不是這樣的，在可預(yù)見的未來，電動(dòng)車有電動(dòng)車的優(yōu)勢，油車有油車的優(yōu)勢，各有優(yōu)劣勢的情況下，各有偏好人群，所以就不是替代。
第二個(gè)特點(diǎn)是起步的驅(qū)動(dòng)力不同，智能手機(jī)的驅(qū)動(dòng)力是科技進(jìn)步驅(qū)動(dòng)的，一部手機(jī)當(dāng)時(shí)賣一萬塊錢也有人愿意掏錢去買，幾萬臺(tái)、百萬臺(tái)手機(jī)都是賺錢的，因?yàn)槭羌夹g(shù)進(jìn)步。電動(dòng)車不是，電動(dòng)車是靠強(qiáng)大的國家產(chǎn)業(yè)政策來驅(qū)動(dòng)的，到現(xiàn)在已經(jīng)是50%多的份額，還有很多電動(dòng)車企業(yè)還在虧錢，這是不一樣的。所以說現(xiàn)在電動(dòng)車在各個(gè)維度、各個(gè)環(huán)節(jié)都還享受深度的優(yōu)惠政策。比如說購買環(huán)節(jié)、擁有環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)、置換環(huán)節(jié)、報(bào)廢環(huán)節(jié)都有不同的優(yōu)惠。
比如在購買環(huán)節(jié)有三個(gè)優(yōu)惠政策支持，重要的是兩個(gè)：第一個(gè)是車購稅，現(xiàn)在還是10%都不收。按原來國家定的政策，明年和后年是收5%，2028年恢復(fù)到和油車一樣，10%。我們現(xiàn)在一個(gè)三十三萬九千塊錢的油車，是要交三萬塊錢的車購稅，三十三萬九千塊錢的電動(dòng)車就不收這個(gè)消費(fèi)稅，這個(gè)對大家的感受是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同的。還有一個(gè)是消費(fèi)稅，比如說純電動(dòng)汽車五米左右，兩噸左右重的車，我們叫B級、C級車，現(xiàn)在很多賣的很好。這個(gè)車型如果是純電動(dòng)汽車就不交消費(fèi)稅，但是如果你是油車一般來講這么大的車要2.0、2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才能帶的動(dòng)，消費(fèi)稅是9%，也就是說如果你是三十萬塊錢的油車，差不多要交兩萬七的消費(fèi)稅，三十萬左右的純電動(dòng)汽車一千塊錢也不用交，這兩個(gè)政策加在一起，三十萬左右的車，油車比電車多交五萬五千塊錢，電車就省五萬五千塊錢，這是很大一筆開支。
還有比如說手機(jī)電池要交4%的消費(fèi)稅，電動(dòng)車已經(jīng)免了好幾年了，不交這個(gè)錢。五十度的電車一度電六百塊錢三萬，三萬塊錢免稅就是一萬，現(xiàn)在很多企業(yè)的一個(gè)單車?yán)靡簿褪撬奈迩K錢，可以免掉一千二，這是在購買環(huán)節(jié)的優(yōu)惠。
還有保有環(huán)節(jié)的車船稅也是免的，還有使用環(huán)節(jié)最大的就是養(yǎng)路費(fèi)，我們現(xiàn)在加一升油要交1.52元，雖然B級車大概是百分之公里十升油，二十度電，十升油叫15.2元的燃油稅。如果背到電車上20度電，一度電是0.76，如果說我們一度電加上8毛錢的話，大家現(xiàn)在用電車的感覺就不是現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格了。我們在北京公共充電樁便宜的時(shí)候在1.2元，貴的時(shí)候是2元，就算1.2加上0.8也是2元，如果是100公里20度電就是40塊錢，跟開一個(gè)HEV的使用費(fèi)用就基本一樣了。所以，這些方面都有很多的優(yōu)惠政策。比如說報(bào)廢政策，報(bào)廢油車買電車，就可以享受兩萬塊錢的補(bǔ)貼，報(bào)廢油車買油車享受一萬五。但是回去不行，你現(xiàn)在開電車了，賣掉電車買油車不給補(bǔ)貼。各個(gè)方面，享受的補(bǔ)貼還有很多，所以我說目前50.6%的份額，是有在這么強(qiáng)大的政策優(yōu)惠下實(shí)現(xiàn)的，如果這些政策都取消，這是一個(gè)巨大的變化。所以，下一步到底是3:7還是多少，我覺得要看政策，我覺得政策的引導(dǎo)上3:7可能是比較好的一個(gè)格局，但是增長的點(diǎn)還在電動(dòng)車。
另外從國家政策角度，資源匹配角度看，應(yīng)該是多種能源方式并存，多種技術(shù)路線并存才是比較好的一個(gè)格局。我們現(xiàn)在的資源，鋰礦排全球第四儲(chǔ)量，但是實(shí)際上我們富足的程度不夠，大家還是愿意用進(jìn)口的鋰礦。鈷稀缺，排在很靠后，鎳也很稀缺，能源的安全有問題，所謂的安全我理解就是在極端情況下能不能獲取這樣的資源，在極端的情況下我們不能獲取石油，我覺得極端情況下獲礦也是一樣的。所以，我覺得我的觀點(diǎn)應(yīng)該是多種能源方式并存，多種技術(shù)路線并存才是比較好的。當(dāng)然，我們說新能源汽車大力的發(fā)展是堅(jiān)定不移的，這是國家戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀円獙?shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，可能主要的還是要靠電動(dòng)車，靠油車也許可能，但是來的很慢，電動(dòng)車我們已經(jīng)是非常強(qiáng)了。
第二個(gè)比例關(guān)系是合資跟自主，中午吃飯我們還在交流，三四年前合資還是各大集團(tuán)主要的利潤來源。到今天發(fā)生了巨大的變化，這兩年合資品牌的銷量占比在迅速的下降，差不多每年以5%的速度下降，去年合資品牌一年掉了10%，而自主品牌的份額，下面橙色的，2020年最低，占到33%，之后每年6%，到今年前8個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了63%，全年應(yīng)該達(dá)到差不多64%、65%的水平，自主品牌比例在快速提升。我們自主品牌已經(jīng)三次提升了，第一次提升是從2000年開始，以我們叫低價(jià)格的有競爭力的車，質(zhì)量不太好，靠價(jià)格贏得了很大的客戶。
第二次提升是2015年到2017年，靠SUV實(shí)現(xiàn)了一個(gè)提升，我們自主品牌的A級SUV的價(jià)格賣的和合資品牌轎車A級價(jià)格一樣，一批人就買了SUV。SUV到達(dá)峰頂之后又連續(xù)兩年出現(xiàn)了下降。第三次上漲是2021年十四五開始，這次和前兩次不一樣，這次靠的是電動(dòng)車，我判斷這次是歷史性的變化，是本質(zhì)的變化，是可持續(xù)的，不可逆的。自主品牌的競爭力提升，這是不可逆的。
原因我覺得主要有三個(gè)因素導(dǎo)致在這么短短的兩三年之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)歷史性的交匯。第一就是人均GDP一萬美元，第二是電動(dòng)化和智能化帶來的新機(jī)遇，第三是超激烈的競爭。人均GDP一萬美元它有什么含義呢？一般的來講就是一個(gè)大國市場里面本土品牌崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是國貨潮的開始。七八千美元是價(jià)值低的，幾千的商品，再高一點(diǎn)是萬元的商品，手機(jī)的這次國際崛起，這是為我們電動(dòng)車的崛起打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。
所以，我們從供給側(cè)來講，由于競爭的加劇帶來技術(shù)水平、制造水平不斷的提升，技術(shù)落后的、產(chǎn)品質(zhì)量不行的已經(jīng)被淘汰了，現(xiàn)在剩下來的產(chǎn)品能力都比較強(qiáng)，這是供給側(cè)。從需求側(cè)、消費(fèi)側(cè)來講，大家對國貨開始有自信，特別是年輕人，比如說現(xiàn)在十幾歲的初中生或者小學(xué)生，他們買衣服很少買阿迪達(dá)斯，都是要買李寧或者中國李寧，這個(gè)代表了他心目中的好東西。還有很多的品牌，潮玩的產(chǎn)品很多，泡泡瑪特、奶酪產(chǎn)品、嬰兒護(hù)理、美膚的各個(gè)角度，在各個(gè)領(lǐng)域里面都出現(xiàn)了國貨潮。雖然在汽車，這是大件商品，汽車之后就剩下生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器了，就是工作母機(jī)，機(jī)床等等，汽車已經(jīng)到了這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
第二就是電動(dòng)化跟智能化帶來的新機(jī)遇，我們國家的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型都是自主品牌明顯領(lǐng)先。這是三根曲線，上面這根曲線是以自主品牌銷量為一百，電動(dòng)車為占比，這個(gè)轉(zhuǎn)型達(dá)到72%。自主品牌每一百輛有72輛是電動(dòng)車，下面是豪華品牌和普通合資，各自為一百，電動(dòng)車占比基本上只有6%，關(guān)鍵是我們的消費(fèi)者對自主品牌電動(dòng)車認(rèn)可程度更高，這是一個(gè)非常非常重要的。
第三是智能化方面，也是自主品牌領(lǐng)先。大家看傳統(tǒng)藍(lán)牙鑰匙裝配率，豪華車和普通合資只有6%到10%的車裝了藍(lán)牙鑰匙，而自主新勢力有98%的車都裝了藍(lán)牙鑰匙?，F(xiàn)在大家一提到自主品牌的車的智能化，就叫做絲滑，一說到合資叫卡頓，這個(gè)已經(jīng)形成了非常鮮明的印象，這個(gè)印象占領(lǐng)了消費(fèi)者心智，想改變不容易，因?yàn)樽灾髌放七€在一直領(lǐng)先。
所以我們自己總結(jié)，如果說福特汽車靠的是T型汽車把美國變成強(qiáng)國，日本靠豐田的精益生產(chǎn)把日本變成汽車強(qiáng)國，我們國家這次要靠電動(dòng)化跟智能化，把我們國家變成汽車強(qiáng)國。現(xiàn)在經(jīng)過十四五的五年的基礎(chǔ)準(zhǔn)備，現(xiàn)在到十四五末期，我覺得應(yīng)該基本上可以建成汽車強(qiáng)國，這是一個(gè)重要的機(jī)遇。
第三是超激烈的競爭，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有新勢力企業(yè)加入了，它是靠融資競爭的?？梢砸惠v車一年賠十萬塊錢我也要跟你競爭。還有新一類競爭是體驗(yàn)、迭代、互聯(lián)網(wǎng)背景?，F(xiàn)在營銷底線也在降低，大家什么都敢做。所以這么超級激烈的競爭力下生長出來的企業(yè)，競爭力一定是強(qiáng)，所以我們在國內(nèi)競爭變強(qiáng)之后，它就會(huì)傳導(dǎo)到國際上去，所以將來自主品牌在國際上也會(huì)占有很重要的份額。但是我們說外資品牌在我們國家是不是就沒有機(jī)會(huì)？我認(rèn)為不太會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
我們看這張圖是我們最近做的對七千多個(gè)目前開油車的合資品牌的用戶做的調(diào)研，他們這些開油車的合資品牌的人換電動(dòng)車換什么，其中有67.8%的人說換普通合資，還有4.4%的人換二線合資，3%的人換豪華品牌，加起來是75%。也就是說現(xiàn)在開油車的合資品牌的人要換電動(dòng)車，有75%的人還是想開合資品牌電動(dòng)車。如果合資品牌做電動(dòng)車？誰是你最好的客戶？就是開合資品牌油車的客戶，這些人的比例還比較大。
我們假設(shè)現(xiàn)在在電動(dòng)車?yán)锩孀灾髌放普嫉搅?1%，合資品牌占到了9%，五年之后我們判斷外資品牌在電動(dòng)車?yán)锩嬲嫉?0%，到第三代產(chǎn)品，第一代不行油換電，第二代還是根據(jù)各自國家消費(fèi)車的偏好開發(fā)的車我覺得還不行。到第三代車，2027年到2028年投產(chǎn)的車它根據(jù)中國消費(fèi)者的需求來開發(fā)的車，用中國的供應(yīng)鏈，用中國的工程師開發(fā)，用外資品牌的品控來生產(chǎn)車，競爭力就會(huì)提升，我們估計(jì)會(huì)提升到20%。
那么在油車?yán)锩妫覀兛梢约僭O(shè)外資品牌的份額會(huì)掉到60%，現(xiàn)在還在65.3%這樣一個(gè)水平，如果能到60%左右，也就是說在30%的油車?yán)锩嬲?0%的份額，在70%的電車?yán)锩嬲?0%的份額，這樣一加權(quán)就是32%，所以說合資品牌在我們國家還能夠有30%或者稍微多一點(diǎn)的份額，這是我們的一個(gè)判斷。
當(dāng)然，未來的增長點(diǎn)可能還是在自主品牌。第三個(gè)方面就是自主品牌在國內(nèi)和海外的銷量，這個(gè)占比我們估計(jì)7:3。在國內(nèi)占70%，國外占30%。國內(nèi)外都有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗家鲩L。目前，我們自主品牌在國內(nèi)的銷量占84%，在海外占16%，中期到2030年前后應(yīng)該在海外的前后達(dá)到30%，國內(nèi)是70%。目前的幾個(gè)汽車強(qiáng)國比例都比我們高，美國在汽車強(qiáng)國里是最弱的，它在海外的銷量也占美系品牌的40%，德系、日系、韓系他們在海外的銷量，占他們自己銷量的85%，我們國家很難達(dá)到，因?yàn)閲鴥?nèi)市場太大，海外占70%，將來全世界別人不用生產(chǎn)車了，我們自己生產(chǎn)就夠了，大概30%左右的比例，這個(gè)比例可能是非常大的，因?yàn)楝F(xiàn)在我們自主品牌在海外銷量份額正在快速提升。
我們現(xiàn)在有三個(gè)市場比較難進(jìn)去，美國、日本、韓國比較難一點(diǎn)。我們不算它，就算在其他海外市場里面，將來的市場總量能夠達(dá)到4300萬輛左右，現(xiàn)在是3400，我們在這4300萬輛里面能占到注冊數(shù)六百多萬輛，這個(gè)注冊數(shù)的比例很高。我們將來在這個(gè)市場占到15%左右，加在一起，我們海外的銷量，去年自主品牌海外注冊量接近三百，未來五年會(huì)翻一倍，要多一點(diǎn)，這是總的比例。
為什么敢做這樣一個(gè)判斷呢？就是我們現(xiàn)在自主品牌的車越來越受到世界各國消費(fèi)者的歡迎。海外市場可以分兩類，第一類是在新興市場，第二類是發(fā)達(dá)國家市場，美、日、韓、歐洲這樣的市場。這樣的市場里面我們占比也在提高，去年達(dá)到4.3%，每賣一百輛有四輛多一點(diǎn)是我們國家的，在這些領(lǐng)域。但是我們在新興市場的量提升非常快，一百輛車有我們十三輛，三四年前一百輛只有一輛，現(xiàn)在經(jīng)過四年的發(fā)展達(dá)到十三輛，這個(gè)比例提升非常快。
電動(dòng)車競爭力就更強(qiáng)，我們在美、日韓、歐洲這樣的市場里面，每賣一百輛電動(dòng)車有我們七輛，在提高，但是提高沒有這么慢。但是在新興市場里面，每賣一百輛電動(dòng)車，有我們五十一輛，五年前只有五輛，現(xiàn)在達(dá)到五十一輛，這個(gè)量非常大，非?？?。我們看一個(gè)數(shù)字，比如說在泰國，泰國去年賣了7.7萬輛車，我們中系品牌電動(dòng)車它賣了5.9萬輛，占比達(dá)到76.7%，泰國市場里面一百輛里面有77輛都是我們的電動(dòng)車，這是一個(gè)。
泰國電動(dòng)車客戶對我們評價(jià)也很高，比如說我們做了一個(gè)調(diào)查，買的是長城好貓的一個(gè)客戶，他說中國電動(dòng)汽車的安全性做的比較好，真的很棒。比如說自動(dòng)跟車，跟車距離、剎車、防撞、安全系統(tǒng)幾乎都有，評價(jià)很高。
下面這個(gè)是在印尼的一個(gè)五菱EV用戶，也是這樣說的，中國電動(dòng)車非常不錯(cuò)，在印尼有半年時(shí)間有雨季，還經(jīng)常積水，五菱電動(dòng)車做了各種防水，包括充電的防水，家里停車位也有過積水，但是對車沒有任何影響，這個(gè)評價(jià)很高。
在印尼這樣的市場里面，我們也占了50%，一半車是我們中系車，這是一個(gè)，競爭力是很強(qiáng)的。在油車?yán)锩娓偁幜Σ蝗珉妱?dòng)車這么強(qiáng)，但是也是在往上發(fā)展。但是在成熟市場里面我們比較弱，成熟市場里賣一百輛油車我們還不到一輛。但是在新興市場里面，每賣一百輛車也有十一輛，而且對我們的評價(jià)有的地方也很高。比如說在智利，去年油車賣了20.6萬輛，我們中系車賣了5.7，占比達(dá)到22.7%，智利的一個(gè)哈弗的客戶，他的評價(jià)是中國汽車服務(wù)非常好，店里裝修都很好，各個(gè)角度。下面的是哈薩克瑞虎的一款車，他的評價(jià)也很高，這是我們說的將來就有這樣一種競爭的實(shí)力了。
下一步是我們的海外發(fā)展，現(xiàn)在是整車出口。下一步就要按照國際化基本規(guī)律，先是整車，然后CKD、當(dāng)?shù)刂圃欤拇蠊に嚩歼^去，整車零部件配套體系，最后到當(dāng)?shù)匮邪l(fā)，這條路我們肯定是要這樣走的。現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟◤S在做這個(gè)事情，所以說我們整個(gè)國家中系車在海外的建設(shè)也是有的。整車汽車產(chǎn)業(yè)鏈我覺得都應(yīng)該高度重視，不光是整車還有產(chǎn)業(yè)鏈，都應(yīng)該高度重視上述三個(gè)趨勢性的變化，其實(shí)就是機(jī)會(huì)。要加快轉(zhuǎn)型，順勢而為，同時(shí)要對激烈競爭有充分的估計(jì)。這是過去三年價(jià)格競爭，現(xiàn)在在治理，但是完全擋住很難。我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)更多企業(yè)是通過新產(chǎn)品投放的時(shí)候，把價(jià)格一下降到位了，這個(gè)競爭大家要有充分的準(zhǔn)備。
另外，聽說今天也來了不少經(jīng)銷商，提幾條建議，我在其他場合也提過。第一個(gè)是提高自身的經(jīng)營管理水平，現(xiàn)在做汽車的經(jīng)營不像以前那么容易，但是還是比較好的行業(yè)。
第二個(gè)是要考慮經(jīng)銷商快速做區(qū)域集團(tuán)化發(fā)展，這個(gè)很重要。區(qū)域集團(tuán)化便于打造經(jīng)銷商品牌，便于拓展價(jià)值鏈，便于做集約化的售后服務(wù)等等，這個(gè)是比較好的。
第三個(gè)是銷售隊(duì)伍要保持年輕化，這個(gè)很重要。因?yàn)槲磥砦覀兡贻p人，95后占的比重越來越高，五年之后大概占40%，100個(gè)人有95個(gè)人是95后，年輕人不用學(xué)習(xí)智能化東西，這是一個(gè)基本的東西。
這就是我今天跟大家分享的三個(gè)方面的內(nèi)容，總體上看增量在國內(nèi)市場可能比較難。但是有三個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，這是值得和大家分享，也值得大家去關(guān)注的。