[汽車之家 資訊] 日前，法拉利在資本市場日上正式揭曉了旗下首款純電動車型的多項(xiàng)核心技術(shù)。其中包括了四電機(jī)組成的電驅(qū)系統(tǒng)、122kWh動力電池組、第三代主動式懸架技術(shù)、一體式鑄鋁打造的柔性后副車架等。
此前曝光的法拉利純電動車型諜照
新車將會是一臺五門車型，目前的暫用名為Elettrica，在意大利語中代表“電”。法拉利CEO透露這會是一臺擁有不少于四個座位的全新產(chǎn)品，增壓模式下提供超過1000馬力的強(qiáng)勁動力，0-100km/h加速時間僅為2.5秒，最高時速將達(dá)到310km/h，同時提供530km的續(xù)航里程。
法拉利Elettrica底盤
整車尺寸仍未公開，但2960毫米的軸距意味著它會是一臺空間表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品。在底盤塞入122kWh動力電池組的情況下，整車重量被控制在了2300kg，重量分配比例為47:53。
法拉利Elettrica前電驅(qū)總成
前后橋均為雙電機(jī)設(shè)計，總計搭載四臺永磁同步電機(jī)，每一個電機(jī)都會單獨(dú)控制一個車輪。前橋電機(jī)總功率為210kW，輪端扭矩3500N·m，轉(zhuǎn)速可達(dá)30000rpm；后橋總功率為620kW，輪端扭矩8000N·m，轉(zhuǎn)速為25500rpm。這將為整車帶來830kW的總輸出功率，換算成馬力約為1134.2Ps。
法拉利Elettrica第三代主動式懸架系統(tǒng)
除了四個電機(jī)之外，前后橋還配備了法拉利的第三代主動式懸架系統(tǒng)。通過減振器外掛的電機(jī)和滾珠絲杠設(shè)計，實(shí)現(xiàn)對四個懸架行程的主動控制。車輛控制單元每秒200次更新動態(tài)參數(shù)，使得車輛在遇到坑洼路面時可以主動提升或是降低車輪，減少車身的顛簸感。
法拉利Elettrica電池模組
動力電池方面采用模組化設(shè)計，全車共計15個模組，每個模組內(nèi)包括14塊三元鋰電芯，電芯供應(yīng)商為SK on。動力電池組的最高電壓為880V，總?cè)萘?22kWh，能量密度為195wh/kg，可以提供520km的續(xù)航里程和350kW的峰值充電功率。
法拉利Elettrica后副車架
更重要的是，它還會是一臺注重舒適性體驗(yàn)的全新產(chǎn)品。沒有了發(fā)動機(jī)，噪音和振動將會變得更加明顯。所以法拉利首次采用柔性后副車架設(shè)計，通過一體式鑄鋁工藝打造的空心副車架不僅重量大幅減輕，還依托多個襯套來與車身相連，這將幫助新車獲得更好的NVH表現(xiàn)。
法拉利Elettrica電驅(qū)控制單元
失去了發(fā)動機(jī)，如何提供情緒價值呢？法拉利的工程師們把目光投向了電機(jī)。通過在電驅(qū)總成中內(nèi)置的振動傳感器采集電機(jī)內(nèi)的細(xì)微振動，經(jīng)由信號放大后，反饋出真實(shí)的“電機(jī)聲浪”。既保障日常靜謐性，又在運(yùn)動模式下提供足夠激情的聽覺反饋。
新車方向盤右側(cè)的Manettino旋鈕在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上新增了Dry模式，定位介于Wet模式和Sport模式之間，可以適應(yīng)多種駕駛場景。而右側(cè)新搭載的eManettino系統(tǒng)則提供三種動力模式風(fēng)格供車主選擇，根據(jù)所選模式，新車的功率輸出、驅(qū)動形式（后驅(qū)或四驅(qū)）以及所能達(dá)到的巔峰性能都會有所不同。方向盤后方的撥片也不再具有換擋功能，而是扭矩切換介入（Torque Shift Engagement）策略。車主可以通過撥動右側(cè)撥片，在五個功率扭矩輸出級別中進(jìn)行切換，提供純電動車型別樣的“升檔”體驗(yàn)；而左側(cè)撥片則能夠在制動過程中模擬層層遞進(jìn)的發(fā)動機(jī)制動效果。
按照法拉利的規(guī)劃，新車會在馬拉內(nèi)羅的法拉利工廠內(nèi)的E-Building進(jìn)行生產(chǎn)。而在發(fā)布節(jié)奏上將采用三步走的戰(zhàn)略，2026年上半年，他們就會讓這臺被寄予厚望的純電躍馬正式亮相。相信這款代表著法拉利75年技術(shù)積淀的電動新品，必將再次刷新人們對純電高性能的認(rèn)知。（文/汽車之家 楊鵬）