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[汽車之家 資訊] 作為全球第一個(gè)能讓電動(dòng)車有如此高銷量的品牌，特斯拉通過打破一系列的汽車傳統(tǒng)，以創(chuàng)新的思路顛覆大家的認(rèn)知，很多人把特斯拉比喻成為汽車界的“蘋果”，以創(chuàng)新技術(shù)改寫行業(yè)規(guī)則。還記得特斯拉到來之前，一款車型通常會(huì)有5-10個(gè)配置，甚至更多，入門車型經(jīng)常被大家稱為“丐版”，4S店里也幾乎不會(huì)銷售“丐版”車型，因?yàn)閺S商幾乎不生產(chǎn)，每款車型配置差異很大，消費(fèi)者不僅難抉擇，車型配置也不對(duì)胃口，或者還要多花錢選裝。特斯拉則打破了行業(yè)規(guī)則，沒有所謂的真正“丐版”，除了極個(gè)別配置外，幾乎能做到所有車型都擁有相同的配置，車型之間僅僅是電池續(xù)航和動(dòng)力性能的差異（并且入門版的續(xù)航和動(dòng)力性能也并不算差），很多消費(fèi)者也是沖著特斯拉的入門版車型來的，起售價(jià)車型就已經(jīng)很香。不過，特斯拉剛剛推出的Model 3 Standard和Model Y Standard（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)版）卻讓大家大跌眼鏡，新車配置可謂“丐中丐”，難道特斯拉這次要?dú)v史性倒車？最新消息是，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)在歐洲上市，引入國內(nèi)還遠(yuǎn)嗎？

● 特斯拉為什么要?dú)v史性倒車？

不知道大家有沒有注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，特斯拉每一款歷史性的產(chǎn)品發(fā)布之時(shí)，馬斯克都會(huì)親自站臺(tái)解讀產(chǎn)品，開一場(chǎng)能引發(fā)全球關(guān)注的發(fā)布會(huì)，最近一次有馬斯克站臺(tái)的特斯拉新品發(fā)布會(huì)還是一年前的2024年10月11日，當(dāng)時(shí)特斯拉無人駕駛車Cybercab正式發(fā)布，這款車被馬斯克寄予厚望，稱其售價(jià)會(huì)低于3萬美元，并將顛覆出行行業(yè)。而2025年新款Model Y、Model Y L、Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的推出，特斯拉都沒有舉辦發(fā)布會(huì)，更別提馬斯克站臺(tái)，這恰恰反饋出馬斯克對(duì)于產(chǎn)品重心的偏移。

在Model Y標(biāo)準(zhǔn)版到來之前，特斯拉曾經(jīng)構(gòu)想推出Model 2，被譽(yù)為特斯拉新一代平臺(tái)打造的產(chǎn)品，該車型使得成本降低50%，重量比Model 3輕30%，電池小25%，并使用更強(qiáng)大、更安全、更便宜的4680電池，能儲(chǔ)存和釋放更多電能，而據(jù)猜測(cè)Model 2在中國國產(chǎn)后的售價(jià)預(yù)計(jì)僅為14萬元，將助力達(dá)成2030年2000萬臺(tái)汽車銷量目標(biāo)，但最終該計(jì)劃因?yàn)榉N種原因而終止。

從2024年到2025年，特斯拉一直被負(fù)面信息纏身，2024年上半年特斯拉出現(xiàn)裁員風(fēng)波，之后馬斯克的從政讓特斯拉徹底沒了掌舵人，并因政治原因引發(fā)部分地區(qū)消費(fèi)者的負(fù)面情緒，今年又有多位特斯拉高管離職，備受期待的Cybertruck也沒有得到想象中的高銷量，今年上半年僅在北美地區(qū)銷售了11454臺(tái)。2025年第一季度，特斯拉出現(xiàn)了史上最差財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)暴跌71%，汽車收入同比驟降20%，糟糕的局面急需新產(chǎn)品或者是歷史性動(dòng)作來拯救。

2025年二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入明顯回升，銷量大幅提升，毛利率回暖，這里面新款Model Y的貢獻(xiàn)毋庸置疑。而隨后在三季度推出的Model Y L，以及四季度發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版車型，同樣是肩負(fù)著讓資本市場(chǎng)重回信心的重任。Model Y L的售價(jià)比Model Y更高，將有望提高特斯拉的毛利率；標(biāo)準(zhǔn)版車型推出，配置減少，但價(jià)格并不算太便宜，特斯拉同樣希望兩款車型能夠提高銷量，還能繼續(xù)提高毛利率。

而特斯拉財(cái)報(bào)惡化的另一個(gè)原因，是馬斯克對(duì)人工智能研發(fā)的大幅度投入，從2024年Q3到2025年Q2研發(fā)支出一直呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)，而馬斯克大筆投資的目的只有兩點(diǎn)，量產(chǎn)Cybercab，讓Robotaxi運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，成本降低；讓特斯拉的車型邁向新的自動(dòng)駕駛時(shí)代，并通過后續(xù)軟件的售賣獲得更多利潤(rùn)。兩個(gè)方向，都是讓特斯拉在未來自動(dòng)駕駛到來之前，能夠搶先一步，并且繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。所以馬斯克會(huì)為人工智能站臺(tái)，但是標(biāo)準(zhǔn)版車型只是當(dāng)下的救急，并非特斯拉史詩級(jí)的新品。

● 該怎么評(píng)價(jià)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版車型？

通過我們總結(jié)的特斯拉Model Y和Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的變化來看，標(biāo)準(zhǔn)版并非完全的“丐中丐”，特斯拉仍然有自己的原則，這款車型仍然最大程度展示了特斯拉的優(yōu)勢(shì)，也就是說，這臺(tái)車的性格本身并沒有變，它依然有亮點(diǎn)。首先，最為重要的一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版車型可能是特斯拉迄今為止電耗最低的一款車型。特斯拉在低電耗方面的優(yōu)勢(shì)一直沒人能超越，它可以做到裝上最小的電池包，以最輕量化的車身，創(chuàng)造最大的續(xù)航表現(xiàn)。這次標(biāo)準(zhǔn)版車型再次刷新特斯拉自己的記錄，以Model Y標(biāo)準(zhǔn)版為例，電池容量從78kWh減小到69kWh，整備質(zhì)量減輕了56kg，相當(dāng)減去了一位成年女性的重量，而它的EPA工況續(xù)航里程僅從526km降至517km。EPA工況是美國的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，比WLTC工況還要嚴(yán)苛，更是遠(yuǎn)超國內(nèi)普遍使用的CLTC工況，也就是說，按照CLTC工況，這個(gè)里程并不低，應(yīng)該至少是超過650km的水平。一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，也幫助標(biāo)準(zhǔn)版車型降低風(fēng)阻系數(shù)和能耗。

另外，特斯拉在三電、駕控、輔助駕駛等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上，標(biāo)準(zhǔn)版車型也并未有太多縮水，依然有一定的優(yōu)勢(shì)。Model Y標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)車型的0-96km/h加速比后驅(qū)高級(jí)版慢了1.4秒，為6.8秒，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版0-96km/h加速為5.8秒，對(duì)于普通用戶來說完全夠用，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充沛。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版車型采用老款Model Y的標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸架，回歸激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，離地間隙的降低，也降低了車身重心，進(jìn)一步保證操控性。充電表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，充電功率225千瓦，可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電265km。輔助駕駛方面，取消了帶有高速自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，僅保留基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航功能，但是輔助駕駛的硬件層面全部配齊，包括8個(gè)外部攝像頭和HW4輔助駕駛芯片，硬件配置沒有縮水，原因是標(biāo)準(zhǔn)版也可以選裝FSD。目前美國開放的FSD已經(jīng)具備很高的城市輔助駕駛水平，放眼全球量產(chǎn)車型上，也是領(lǐng)先水平，這也是特斯拉的優(yōu)勢(shì)所在，馬斯克也期望通過FSD的軟件實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)，這是特斯拉的優(yōu)勢(shì)所在，絕不能缺席。最為重要的，特斯拉引以為傲的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)上，標(biāo)準(zhǔn)版車型也沒有半點(diǎn)縮水，安全評(píng)級(jí)與其它車型保持一致。還有車機(jī)系統(tǒng)，仍然是15.4英寸中控屏，也是特斯拉統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)。

這次特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版最為核心的變化主要是在外觀與內(nèi)飾的配置層面，先來看Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，它的外觀變化比較大，車頭與車尾都采用了新的樣式，一眼便可辨識(shí)出來。新的前臉還是挺有家族設(shè)計(jì)感的，甚至特斯拉認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)版的前臉設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，像Cybertruck、Cybercab一樣，取消了車身上的特斯拉LOGO標(biāo)識(shí)。車頭大燈取消了矩陣式設(shè)計(jì)，但仍然為L(zhǎng)ED大燈，尾部取消了反射大燈設(shè)計(jì)，但上部的貫穿式燈帶得到留存。新的尾燈、輪圈、輪胎讓Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的風(fēng)阻系數(shù)更低，同時(shí)，盡管全景天幕取消，但是車頂?shù)牟ＡУ玫奖Ａ?，這樣可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，也可以讓外觀更好看。外觀配置縮減最讓我不滿意的，一個(gè)是外后視鏡改為手動(dòng)折疊，另一個(gè)是取消了雙層夾膠玻璃，不過前者可能在地廣人稀的美國使用頻次確實(shí)不高，后者則讓Model Y標(biāo)準(zhǔn)版犧牲了部分的NVH，這是特斯拉一直的軟肋。

Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的內(nèi)飾也有大的變動(dòng)，首先是中控臺(tái)下方的封閉式儲(chǔ)物區(qū)被砍掉了，變成了開放式的儲(chǔ)物空間，但上部的無線充電面板得到保留，不確定偶然間的激烈駕駛，手機(jī)是否有滑落掉地上的風(fēng)險(xiǎn)。其次是內(nèi)飾的裝飾大幅縮水，比如取消了多色氛圍燈，中控臺(tái)、車門、座椅加入了不少織物材料，甚至后排的扶手也變成了一體式放下。電動(dòng)座椅雖然沒有取消，但是物理按鍵被取消掉了，需要在屏幕上調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅。座椅通風(fēng)也沒了，僅保留前排座椅加熱功能，后排座椅靠背放倒也改為手動(dòng)?？照{(diào)去掉了HEPA濾芯，熱泵仍然得到保留，第二排取消了后排的小屏幕，這個(gè)小屏幕確實(shí)沒有那么大的吸引力，同時(shí)空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)改為手動(dòng)，還有方向盤也改為了手動(dòng)調(diào)節(jié)。音響從15揚(yáng)聲器降級(jí)為7揚(yáng)聲器，內(nèi)飾僅有黑色可選。前后備廂的空間有細(xì)微的空間減少，基本變化不大，主要是前備廂的材質(zhì)改變了，并取消隔音棉，其實(shí)還好，電動(dòng)尾門也沒有取消。總的來看，特斯拉也是做了充分的市場(chǎng)調(diào)研，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版主要針對(duì)美國消費(fèi)者不太敏感的配置進(jìn)行了縮減，而科技屬性、駕駛屬性、三電系統(tǒng)等特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)仍然得到保留。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)版相對(duì)來說外觀樣式基本沒什么變化，主要肉眼可見變化的地方一個(gè)是輪圈，一個(gè)是采用了黑色的LOGO。外觀配置上，車頭也取消了矩陣式大燈，改為手動(dòng)外后視鏡，此外，后門、全景天幕也取消了隔音玻璃，僅前門保留雙層隔音玻璃。值得慶幸的是，為了保留頭部的視野，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版沒有取消全景天幕。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)版內(nèi)飾并未取消中控臺(tái)下方的封閉式儲(chǔ)物空間，但杯架取消了蓋板。剩下的改動(dòng)與Model Y標(biāo)準(zhǔn)版基本接近，取消多色氛圍燈；中控臺(tái)、車門、座椅改為織物飾板；座椅取消物理按鍵，取消座椅通風(fēng)，僅保留前排加熱；取消后排娛樂屏，后排出風(fēng)口改為手動(dòng)調(diào)節(jié)；音響降級(jí)為7揚(yáng)聲器；手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤。

最后，車型配置及售價(jià)層面，標(biāo)準(zhǔn)版車型推出后，原先的后輪驅(qū)動(dòng)版更名為Premium（以下簡(jiǎn)稱高級(jí)版），Model 3和Model Y都有4款配置，分別是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)高級(jí)版、全輪驅(qū)動(dòng)高級(jí)版、高性能版。Model Y標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)39990美元（約合人民幣28.49萬元），比后驅(qū)高級(jí)版售價(jià)便宜5000美元（約合人民幣3.56萬元）。Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)36990美元（約合人民幣26.35萬元），比后驅(qū)高級(jí)版售價(jià)便宜5500美元（約合人民幣3.92萬元）。相比于減去的配置，標(biāo)準(zhǔn)版車型的售價(jià)降幅并不算大，與此前最早馬斯克聲稱的2.5萬美元（約合人民幣17.81萬元）汽車的構(gòu)想還相差甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者能否接受還有待市場(chǎng)觀察。

● Model Y標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)在歐洲開賣，會(huì)不會(huì)引入中國市場(chǎng)？

目前，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版車型已經(jīng)不僅僅只在美國市場(chǎng)銷售，最新消息是，歐洲也已經(jīng)開啟Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的銷售（德國售價(jià)39990歐元，約合人民幣33.16萬元），并且配置上與美國版有所差異，這再次證實(shí)特斯拉會(huì)根據(jù)不同地區(qū)和國家的用戶需求，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。雖然目前尚未在中國市場(chǎng)銷售，但這并不代表標(biāo)準(zhǔn)版車型未來不會(huì)進(jìn)入中國銷售，這只是時(shí)間問題。早在今年3月，就有消息傳出特斯拉中國團(tuán)隊(duì)正在主導(dǎo)開發(fā)一款適應(yīng)中國市場(chǎng)的低價(jià)Model Y，同樣會(huì)是通過主體功能不變，簡(jiǎn)化配置的形式來推向市場(chǎng)。中國是特斯拉在全球最重要的市場(chǎng)之一，我更愿意相信，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版是在美國的前期試水，根據(jù)市場(chǎng)的反響，再做出相應(yīng)決策調(diào)整，以何種形式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

事實(shí)上，在今年10月特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版在美國上市之前，在2024年8月，墨西哥市場(chǎng)已經(jīng)率先推出低價(jià)版的Model 3，同樣通過將座椅改為半織物材質(zhì)，取消后排娛樂屏，取消多色氛圍燈，取消座椅、方向盤加熱等配置，從而將售價(jià)降低了約4000美元（約合人民幣2.85萬元）。特斯拉會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，針對(duì)性的采取不同的策略。今年特斯拉在中國市場(chǎng)推出的Model Y L，就是針對(duì)性打造的產(chǎn)品，一經(jīng)推出便獲得市場(chǎng)的歡迎。

只不過中國消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)飾配置的縮減更為敏感，尤其是此次美國標(biāo)準(zhǔn)版車型減去的配置，多數(shù)都是中國消費(fèi)者更為在意的配置，因此特斯拉是否會(huì)在中國推出標(biāo)準(zhǔn)版車型更為慎重，畢竟中國市場(chǎng)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多、更強(qiáng)大，盲目下探售價(jià)，走錯(cuò)一步，甚至可能讓特斯拉的品牌喪失光環(huán)，這里過去已經(jīng)有很多海外品牌曾遇到類似的問題，導(dǎo)致最終品牌銷量的沒落。

參考目前美國標(biāo)準(zhǔn)版車型的起售價(jià)下探3.5-4萬元人民幣，目前國內(nèi)在售的Model 3和Model Y的起售價(jià)分別為23.55萬元起和26.35萬元起，如果標(biāo)準(zhǔn)版車型在國內(nèi)推出，Model 3的售價(jià)很可能下探至20萬元內(nèi)，Model Y售價(jià)降至22萬元左右，將會(huì)沖擊目前主要對(duì)標(biāo)特斯拉的新勢(shì)力品牌車型，這些車型為了與特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，基本都是選擇更低的價(jià)格區(qū)間，但特斯拉會(huì)以何種配置縮減來競(jìng)爭(zhēng)，將決定這款車是否能帶動(dòng)銷量。當(dāng)然中國品牌的動(dòng)作也一向很快，或許在特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版在國內(nèi)推出之前，中國品牌會(huì)率先迎戰(zhàn)，提前布局。

就在10月9日，工信部公示了特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的申報(bào)圖，后續(xù)還有高性能版車型將引入，未來Model Y國內(nèi)車型將進(jìn)一步豐富到四款，特斯拉將持續(xù)在中國輸出新產(chǎn)品，并保持最強(qiáng)產(chǎn)品陣容，一改之前的頹勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)版車型預(yù)計(jì)也將遲早會(huì)在國內(nèi)推出，只是時(shí)間問題。

● 寫在最后：

特斯拉推出標(biāo)準(zhǔn)版車型的最終目的大家已經(jīng)明確，就是要通過提升銷量，讓特斯拉的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)重振起來。長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來看，人工智能是特斯拉努力的方向，而短期來看，Model Y和Model 3仍然肩負(fù)著提升公司業(yè)績(jī)的重任。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)不僅僅只依靠中、美、歐等國家和地區(qū)市場(chǎng)。特斯拉已經(jīng)大舉進(jìn)軍印度等新市場(chǎng)，通過拓展新市場(chǎng)，來補(bǔ)足目前在售市場(chǎng)出現(xiàn)的銷量下滑，盡管目前特斯拉在印度的售價(jià)很貴，但是作為全球第三大市場(chǎng)，未來同樣可期。當(dāng)然中國也仍然是特斯拉重要的市場(chǎng)，今年特斯拉Model Y L在中國的全球首發(fā)，就證明了這一點(diǎn)，當(dāng)年馬斯克也因?yàn)殚_拓了歐洲和中國市場(chǎng)而成為全球首富，作為馬斯克的福地，接下來特斯拉肯定還要再?zèng)_一把。（文/汽車之家 秦超）