[汽車之家 行業(yè)] 美國時(shí)間10月7日，特斯拉在美國市場推出Model Y和Model 3(參數(shù)|詢價(jià))兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)版（即減配版），產(chǎn)品配置有所調(diào)減，售價(jià)也分別較原來定價(jià)最低版本的后輪驅(qū)動版打了9折，分別便宜約11%和13%。
減配了什么？
根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)的披露，兩款減配后的產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)版車型采用手動調(diào)節(jié)方向盤，取消了后排娛樂屏、前排座椅通風(fēng)等舒適性和娛樂功能，還減少了音響揚(yáng)聲器，使用了織物座椅。
削減配置后，兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型的售價(jià)分別為39990美元（約24萬人民幣）和36990美元。
降價(jià)為了對沖美國取消電動車優(yōu)惠政策造成的不利影響
特斯拉現(xiàn)在在美國推出低價(jià)的產(chǎn)品版本，是為了應(yīng)對美國取消購買電動車的7500美元稅收優(yōu)惠，美國國會早在2008年首次批準(zhǔn)這項(xiàng)電動汽車稅收減免政策。
美國政府在2008年開始為購買電動汽車的消費(fèi)者提供稅收抵免優(yōu)惠，符合條件的車輛可以獲得最高7500美元/輛的優(yōu)惠額度。
9月30日，美國政府取消了這個(gè)優(yōu)惠政策。特斯拉又沒有傳統(tǒng)油車汽車業(yè)務(wù)，不可避免受到?jīng)_擊。
還是貴：低價(jià)版車型價(jià)格減得不夠多
與市場上的其他車型相比，特斯拉兩款低價(jià)版車型的定價(jià)仍然相對較高。雪佛蘭Bolt起售價(jià)只需2.9萬美元左右。不管定價(jià)高低，特斯拉最近確實(shí)在努力提高銷量，季度交付已經(jīng)恢復(fù)到了50萬輛的水平，這是一個(gè)積極信號。
“用體驗(yàn)換低價(jià)”，沒讓人覺得撿到便宜
價(jià)格確實(shí)降了，但對比砍掉的配置，總覺得是 “用體驗(yàn)換低價(jià)”，沒讓人覺得撿到便宜，反而有種 “花了近 4 萬美元，卻買了個(gè)‘精簡版’” 的落差。
尤其對之前關(guān)注特斯拉的人來說，這種 “減配降價(jià)” 的操作，容易讓人覺得特斯拉在壓縮成本上有點(diǎn) “用力過猛”，似乎有點(diǎn)丟掉了高端電動車的名號。
特斯拉可能會在歐洲推出“減配版”車型，中國不確定
2025年以來，歐洲電動汽車市場整體保持高速增長，但特斯拉在歐洲的銷量卻在不斷下滑。特斯拉希望用這款“低價(jià)版”新車幫助特斯拉擺脫困境。
至于中國，特斯拉還沒明確是否會在中國市場推出“減配版”車型。如果特斯拉“減配版”車型發(fā)售，我們假設(shè)價(jià)格降幅與美國一致，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)可能會低至20萬元左右。
短評：
特斯拉沒有在保留核心體驗(yàn)的基礎(chǔ)上做減法，反而是把很多日常常用的 “正常配置” 都砍了。比如取消后排加熱、座椅通風(fēng)，把座椅調(diào)節(jié)和方向盤都改成了手動，連前后貫穿燈這種標(biāo)志性設(shè)計(jì)都沒了，這些細(xì)節(jié)砍完后，開車和坐車的 “精致感” 會掉一大截。
如果你是 “花不到20萬就能開上特斯拉”，那它或許能滿足你的目的；但如果想找個(gè)性價(jià)比均衡、用著舒服的車，這兩款標(biāo)準(zhǔn)版大概率讓你頭疼。