雙離合變速器是目前比較先進的變速箱技術，但是這種變速箱并不是最近幾年才出現(xiàn)的，這種巧妙的技術在上世紀三四十年代就已經出現(xiàn)了。而且首先應用的也不是大眾，而是保時捷，大眾只是最先應用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得DSG這三個字母深入人心。
DSG到底是德國人發(fā)明的，還是法國人發(fā)明的？
『阿道夫?加爾奇給雪鐵龍公司設計的雙離合變速器』
目前對于雙離合變速器的發(fā)明人是誰，通常會有兩種說法，一種是在1940年，德國Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。
『法國人阿道夫?加爾奇設計的半履帶車』
另一種是，在1939年，法國人Adolphe Kégresse（阿道夫?加爾奇）構思了雙離合器變速器的設想，希望應用于具有傳奇色彩的雪鐵龍Traction（前驅）車上。不幸的是，當時不利的商業(yè)環(huán)境阻礙了這一設想的繼續(xù)發(fā)展。加爾奇以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。
就像韓國人喜歡說粽子是他們發(fā)明的一樣，德國人也喜歡將雙離合變速器的發(fā)明人說成是德國人，據(jù)奧迪的S-Tronic原廠資料中稱，他們認為是德國教授發(fā)明了雙離合變速器。而維基百科上的資料顯示是法國工程師首先發(fā)明了雙離合變速器，而且還有僅存早期設計圖紙為證。然而究竟是誰發(fā)明的已經不重要了，技術先驅們都值得大家尊敬。
『保時捷962賽車』
『新款911上的PDK變速器的檔位顯示和排擋桿』
德國人在現(xiàn)代機械上領先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設計終于被他們率先量產，并且投入到保時捷賽車上。1983年，保時捷將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。
『奧迪 Sport quattro S1拉力賽車』
奧迪在1985年推出S-Tronic變速箱，并且也是率先應用在賽車上，當時，裝備了雙離合器變速器的Sport quattro S1拉力賽車在海拔高達4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。
回到我們起初的問題，關于新奧迪A4L上的變速器的問題，究竟是奧迪沒用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問題，估計只會在S4上標配。
