● 駕駛安全輔助模塊——雖然智能但不能依賴(lài)
在開(kāi)始介紹輔助系統(tǒng)之前我想重申一下我們的觀點(diǎn)，即使你的車(chē)科技性再?gòu)?qiáng)，有著在高級(jí)的配備那么行車(chē)安全的最根本因素還是駕駛員本人的控制。
從我們最熟悉的倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)始說(shuō)起，帶有輔助線的倒車(chē)影像可以識(shí)別停車(chē)方式，當(dāng)側(cè)方停車(chē)時(shí)則側(cè)向出現(xiàn)輔助線，停車(chē)時(shí)先向右打滿當(dāng)弧線與路肩重合時(shí)向左打滿即可順利的停車(chē)入位，這也算是一個(gè)停車(chē)技巧吧。
ACC自適應(yīng)巡航和偏航提示我們也并不陌生,在售價(jià)不到30萬(wàn)的一汽-大眾CC上也有所配備；ACC系統(tǒng)可在0-250kM/h速度區(qū)間內(nèi)使用，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)并保持距離；車(chē)道偏航提示與一汽-大眾CC有所不同，當(dāng)車(chē)輛偏移時(shí)只會(huì)通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)提示駕駛者而不會(huì)像一汽-大眾CC那樣自動(dòng)修正。功能固然先進(jìn)，但是作為駕駛者還是應(yīng)該掌握好駕駛技術(shù)。
新A8L基于前后雷達(dá)、攝像頭的硬件基礎(chǔ)及ACC的軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)出一套事故預(yù)防系統(tǒng)，系統(tǒng)分為兩個(gè)方面，一是預(yù)防被追尾，二是預(yù)防追尾。先說(shuō)預(yù)防被追尾，如果后雷達(dá)探測(cè)到后車(chē)以高速向自己駛來(lái)并沒(méi)有避讓的空間系統(tǒng)首先會(huì)打開(kāi)雙閃警示后車(chē)，若沒(méi)有效果系統(tǒng)將關(guān)閉車(chē)窗、調(diào)整座椅到安全坐姿并拉緊安全帶。預(yù)防被追尾同樣分為4個(gè)階段，階段一通過(guò)聲光警示并且制動(dòng)預(yù)位；階段二通過(guò)振動(dòng)提示安全帶接入制動(dòng)并給予30%剎車(chē)力；階段三關(guān)閉車(chē)窗提供50%制動(dòng)力；階段四預(yù)緊安全帶完全拉緊并采取100%制動(dòng)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)我依然覺(jué)得不能過(guò)于相信這些設(shè)備，如果作為駕駛員連基本的安全都難以保證那還是不要開(kāi)車(chē)了。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬中都已經(jīng)安裝了夜視系統(tǒng)，新A8L終于加入了紅外線攝像頭，該攝像頭為被動(dòng)式，意思就是不能向外主動(dòng)發(fā)射紅外線，而是只能接收自身發(fā)熱物體的熱輻射，系統(tǒng)帶有人體識(shí)別，當(dāng)有行人是會(huì)標(biāo)注出來(lái)，如果行人與車(chē)輛有碰撞危險(xiǎn)則會(huì)用紅色標(biāo)記。
◆ LED大燈
猶記得北京車(chē)展中新A8L首發(fā)時(shí)的情景，LED大燈給我留下了深刻的印象，因?yàn)樵谀菚r(shí)國(guó)內(nèi)LED還僅僅局限于轉(zhuǎn)向燈、尾燈等效面積發(fā)光部件，都算不上照明設(shè)備，而新A8L則使用LED作為主光源照明。LED大燈帶有全天候模式，所以取代了霧燈的作用，在此模式下單獨(dú)的低角度照明燈點(diǎn)亮。
『LED大燈拆解圖』
廠商將LED大燈拆分成零件進(jìn)行展示，大燈結(jié)構(gòu)的確比較復(fù)雜，為了提高燈體本身的散熱能力，在大燈背面安裝了風(fēng)扇。在彎道輔助照明方面LED和氙燈有所不同，LED大燈是通過(guò)點(diǎn)亮單獨(dú)的照明燈(類(lèi)似于君威和翼神)進(jìn)行死角補(bǔ)光，氙燈則為大燈隨轉(zhuǎn)(類(lèi)似與A4L)。