看過(guò)以上對(duì)保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，下面該進(jìn)入我們的測(cè)試環(huán)節(jié)了。保時(shí)捷卡宴的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間采用了電控多片離合器，前后輪之間為開(kāi)放式差速器，當(dāng)遇到單側(cè)車(chē)輪失去附著力的情況時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)電子輔助系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)有附著力的車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)脫困。懸架方面，保時(shí)捷卡宴使用了高低可調(diào)的空氣懸掛，軟硬也可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行調(diào)整。
在通過(guò)惡劣的路況前，我們要做好充分的準(zhǔn)備，為了保證能夠順利通過(guò)，我們首先將懸掛升至最高點(diǎn)、選擇越野模式以及打開(kāi)陡坡緩降功能。首先面對(duì)的是一個(gè)45°的上坡，之前我們已經(jīng)將懸掛升至最高，所以面對(duì)較大角度的上坡也不必過(guò)于擔(dān)心劃傷車(chē)體。
由于是土質(zhì)地面，在上坡時(shí)前后輪相繼出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，中央差速器及時(shí)的做出了扭矩的分配，反應(yīng)非常迅速。在下坡時(shí)，有陡坡緩降功能的介入，有效的控制了車(chē)速，此時(shí)較高的懸架也再次表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。
在交叉軸的測(cè)試中，左前輪和右后輪同時(shí)失去附著力，緩慢加油，失去附著力的車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到該現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)很快的對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)。扭矩被分配到另一側(cè)有附著力的車(chē)輪上，車(chē)輛本身非常順利的便通過(guò)了交叉軸的測(cè)試。
我們的整個(gè)測(cè)試過(guò)程僅是啟動(dòng)了卡宴越野模式一，雖然保時(shí)捷卡宴前后輪之間使用了開(kāi)放式差速器，但是四驅(qū)系統(tǒng)快速的反應(yīng)，電子輔助有效的對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)，讓它本身可以非常輕松的通過(guò)交叉軸的測(cè)試。對(duì)于配備中央差速鎖和后橋差速鎖的卡宴S和卡宴Turbo車(chē)型，在越野性能上要表現(xiàn)的更強(qiáng)。保時(shí)捷卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)和越野性能已經(jīng)完全符合專(zhuān)業(yè)SUV車(chē)型的水平，一般的越野路況它都可以應(yīng)對(duì)?？ㄑ缫呀?jīng)可以輕松的應(yīng)對(duì)我們的測(cè)試了，如果拿來(lái)四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)的卡宴S或者卡宴Turbo，相信其越野能力一定會(huì)更強(qiáng)。
● 總結(jié)：
其實(shí)保時(shí)捷卡宴和大眾途銳使用的平臺(tái)是相同的，隸屬同一集團(tuán)資源共享也是很合理的。在四驅(qū)系統(tǒng)上，保時(shí)捷卡宴完全符合一款專(zhuān)業(yè)SUV的水準(zhǔn)，不過(guò)，其自身定位還是主要面對(duì)于城市化，更加注重性能的一款車(chē)型。購(gòu)買(mǎi)它的用戶(hù)，絕大多數(shù)還是為了它更加優(yōu)秀的性能而并非是拿它去挑戰(zhàn)越野道路，但是當(dāng)卡宴對(duì)于面對(duì)惡劣的道路狀況，它也完全可以較為輕松的應(yīng)對(duì)。保時(shí)捷卡宴在滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于品牌和性能方面要求的同時(shí)，還具有較強(qiáng)越野能力，可以說(shuō)，它是一款具有越野能力的高性能SUV車(chē)型。（文/圖 汽車(chē)之家 梁巍 苑璐 王申 王寅）
