[汽車之家 技術講堂] 搭載通用eAssist混合動力系統(tǒng)的君越即將上市，但是大多數(shù)人還并不熟悉這個用一堆英文字母碼起來的混合動力系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)究竟有何亮點？25%的節(jié)油效果是實力還是吹牛？來看看我們是怎么琢磨的。
● eAssist系統(tǒng)組成及簡介（文中數(shù)據(jù)來自海外通用官方資料）
eAssist屬于輕度混合動力，在新君越上，這套油電混合動力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發(fā)電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統(tǒng)的控制模塊構成。
2.4SIDI 直噴發(fā)動機
在這套系統(tǒng)中，提供主要動力的是2.4SIDI直噴發(fā)動機，它已經(jīng)隨著2011款的君威和君越在國內(nèi)上市了一段時間，直噴技術的應用使其的最大功率和最大扭矩分別達到了137千瓦（186馬力）和240牛·米，較之前的2.4ECOTEC發(fā)動機分別提升了9.6%和6.7%。
| 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機 | 2.4L ECO智能發(fā)動機 | |
| 混合工況油耗（L/100km） | 8.8 | 9 |
| 最高車速 | 210 | 205 |
| 0-100km加速時間(s) | 9.5 | 9.8 |
身兼三職的電動機
而在這套系統(tǒng)中主要發(fā)揮“節(jié)能”角色的就是前面提到的15千瓦的電動機，它在這里身兼三職，需要根據(jù)車輛的工況切換“起動機/發(fā)電機/助力電機”的角色，它能夠以15千瓦（20.4馬力）的最大功率和150?！っ椎呐ぞ仄饎影l(fā)動機，而作為助力電機時，它能夠輸出11.2千瓦（15馬力）的最大功率、可在1000rpm的轉速下（電機轉速）提供最高107牛·米的扭矩，車輛的最高扭矩可以達到347?！っ椎乃?，堪比通用的2.0T直噴發(fā)動機。
| 起動狀態(tài) | 助力加速狀態(tài) | |
| 角色 | 起動機 | 助力電機 |
| 最大功率 | 15千瓦（20.4馬力）/1570-3180rpm | 11.2千瓦（15馬力）/1000-2200rpm |
| 最大扭矩 | 150牛·米 | 107?！っ?1000rpm |
115V的鋰離子電池組
『電動機及鋰離子電池組』
『電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，車輛底部也因此做了相應調整
同時車底的平整處理有助于減小阻力，提升經(jīng)濟性』
新君越的eAssist系統(tǒng)中，為電動機供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時，輸出功率15千瓦。電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，占據(jù)一小部分行李廂容積，相比鎳氫電池而言，鋰離子電池具有能量密度大、記憶效應低等優(yōu)點，新君越的eAssist系統(tǒng)當中這組115V的鋰電池重量僅為29kg，比我們的全尺寸備胎略重。
從電池容量上來看，在助力加速的狀態(tài)下電池的連續(xù)放電時間不超過3分鐘，但是這個時間長度應對一般的急加速、緊急變線等用途已經(jīng)足夠。
這套系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能作用的個關鍵行為如下：
智能啟停：車輛在短時停止的狀態(tài)下關閉發(fā)動機，依靠115V鋰離子電池組為車輛的用電設備提供電能（關于空調的疑問見后文），當車輛需要啟動時，電動機直接帶動發(fā)動機起動，之后正常行駛。
減速斷油/制動能量回收：車輛在一些特定的減速工況下，發(fā)動機將自動斷油以節(jié)省燃料，接近停止時，電動機將承擔起驅動車輛的角色，實現(xiàn)車輛啟停的平滑過渡。在減速中一旦駕駛者踩下油門踏板，發(fā)動機便會回到正常工作狀態(tài)。
在車輛制動或滑行等工況下，發(fā)動機曲軸通過皮帶輪帶動發(fā)電機（前面提到的三職一身的電動機）發(fā)電，向鋰離子電池組和車輛蓄電池充電。
助力加速：在車輛需要急加速的情況下（控制模塊根據(jù)油門踏板動作等參數(shù)自動判斷），電動機通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔發(fā)動機的負荷，減少發(fā)動機運轉阻力和負擔，達到減少燃油消耗的目的。
