[汽車之家 技術] 在第二屆長城科技節(jié)上，長城汽車對外展示了近年來自己所研發(fā)以及已經量產的技術產品，透過這些產品，我們似乎也能看到自主品牌在技術研發(fā)領域所處的位置和水平。
● 發(fā)動機零配件及周邊產品
——充鈉氣門
溫度越高，金屬的強度以及相應的機械特性就會降低，特別是處于工作環(huán)境較惡劣的排氣門，那么充鈉氣門技術則很好的解決了這個問題。
通過在氣門內充入金屬鈉，在發(fā)動機的正常工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。比熱較大的金屬鈉會很好的吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。這項技術目前也只應用在工作溫度較高的排氣門側，未來它會應用在代號為4B13和4C20的兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機上。
——雙側平衡軸
相比直列6缸以及V型發(fā)動機，傳統(tǒng)的直列4缸發(fā)動機還是有著相對更大的振動，特別是氣缸中趨近于橢圓運動的活塞所帶來的二階往復慣性力。平衡軸技術則可以很好的抑制這種振動。
曲軸通過鏈條來帶動平衡軸旋轉，而且平衡軸的轉速一定是曲軸轉速的1/2，這樣雖然一定程度上增加了發(fā)動機的負荷，但是可以帶來更平順的表現(xiàn)。這項技術未來會應用在代號為4C20的2.0T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機上。
——無級調速風扇+可變進氣格柵
通過對發(fā)動機進行更為精細的管理，不但能獲得更高的動力輸出，同時可以降低油耗，雖然這些提升僅僅是百分之幾甚至是零點幾。
發(fā)動機要想處于最佳工作狀態(tài)，溫度往往是很重要的一個因素，通過對冷卻液的溫度進行更為精細的調節(jié)，可以減小水溫變化的波動。相比傳統(tǒng)的只有2級或3級轉速的水箱風扇，這項技術可以做到風扇轉速的無級調節(jié)，那么就能對散熱系統(tǒng)所需的散熱量進行精細的調節(jié)。
同時為了更好的配合無級調速風扇，可變進氣格柵能夠對流入發(fā)動機艙的空氣量進行管理，二者相配合，可以起到降低能耗，對發(fā)動機精確管理的作用。這套系統(tǒng)未來會搭載到哈弗系列的車型上。
● 車內空氣質量監(jiān)控系統(tǒng)
車內空氣質量監(jiān)控系統(tǒng)是通過安裝在車內和車外的兩個傳感器來分別監(jiān)測空氣質量。當系統(tǒng)監(jiān)測到車內空氣污濁而車外空氣良好時，會自動開啟外循環(huán)；情況相反時，則開啟內循環(huán)。這樣就可以使乘員艙的空氣質量始終處于最佳。
這套系統(tǒng)目前已經比較成熟，它的成本大約在1000元左右，未來會應用在哈弗H7等一些中高端產品上。
● 車身輕量化
在傳統(tǒng)內燃機處于發(fā)展瓶頸以及新能源車還不夠親民的大背景下，如何降低車輛的排放和油耗水平始終困擾著工程技術人員。其實通過對車輛的“減負”，就可以起到提升車輛燃油經濟性的目的，而且車身輕量化目前也是各個汽車廠家重點研究的一個方向。
這輛車就大量使用了輕量化的材料，從白車身、車身表面覆蓋件到動力系統(tǒng)、懸架、車內裝飾材料、車門內襯、座椅、天窗等等，通過對新材料的開發(fā)，未來可以做到在保證車輛安全的前提下，將車的整備質量大大降低。通過去除冗余，可以讓車輛在操控、特別是燃油經濟性上有很大的提高。
總結：
雖然展出的眾多產品還處于研發(fā)階段，但是長城已經開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦。其中一些產品在合資品牌的車型上已經開始廣泛的應用，所以自主品牌在技術水平上與國外的廠商依然還存在著較大差距，但是通過對產品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視，相信長城未來可以走出一條屬于自己的發(fā)展道路。（文/汽車之家 馮景毅）
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