——鋁合金后防撞梁
在很多豪華轎車，特別是一些歐洲車型上，經(jīng)常可以看到鋁合金防撞梁，R35也采用了同樣的設(shè)計，標準的吸能盒加螺栓連接的方式，同時在防撞梁與車身之間預(yù)留出一塊較大的潰縮空間。
——鋁制部件注重輕量化
雙叉臂結(jié)構(gòu)可謂運動車型或者跑車的最佳拍檔，R35也不例外。到了第六代GT-R，設(shè)計者開始更加注重懸掛系統(tǒng)輕量化部件的應(yīng)用，這套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，更小的簧下質(zhì)量無疑也給后期的調(diào)校留下了更多的操作余地。
由于整備質(zhì)量較大，那么車輛在高速入彎、出彎時的重量轉(zhuǎn)移也會更加明顯，那么對車輛的支撐以及避震系統(tǒng)的調(diào)校就顯得尤為重要。R35的避震系統(tǒng)由德國的BILSTEIN公司根據(jù)GT-R量身定做。它擁有機械式絞牙外加三段式電子阻尼調(diào)整，匹配精心的調(diào)校，成就了R35出色的操控品質(zhì)。
R35原廠的前防傾桿為空心結(jié)構(gòu)，為了進一步抑制轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，車主更換了一款剛性更高的防傾桿，應(yīng)該說在避震系統(tǒng)以及懸架部件都相對完美的設(shè)計下，通過更換防傾桿是一個小投入大回報的高性價比之選。
雙叉臂懸架就是在上部也通過一個叉臂來提供橫向和縱向的支撐，在塔頂連接上叉臂的位置設(shè)計了這種加強筋來提高大負載下的強度，同時R35的塔頂也獨立于車身，這些細節(jié)設(shè)計都是為懸掛系統(tǒng)提供強有力的支撐，使車輛擁有更加敏捷、犀利的操控。
● brembo前6/后4的制動系統(tǒng)
強大的動力輸出以及較重的車身，這時如果沒有一套穩(wěn)定、高效的制動系統(tǒng)，那么顯然是不夠和諧的。由brembo原廠定制的前6活塞、后4活塞的浮動式卡鉗以及匹配大尺寸的打孔式剎車盤是關(guān)鍵時刻馴服這頭“猛獸”的強力武器。
特別的，前制動卡鉗通過上、中、下三點與轉(zhuǎn)向節(jié)固定，相比普通車輛只有上、下兩個點的固定方式，其可以提供更加強大、穩(wěn)定的制動力。
