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復(fù)活的軍團(tuán)Ⅳ 全面解讀本田S2000底盤(pán)
馮景毅
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-07-27 06:00
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[汽車(chē)之家 技術(shù)] 在我眼中,本田是一個(gè)喜歡劍走偏鋒的廠商,從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器,從車(chē)身結(jié)構(gòu)到四驅(qū)系統(tǒng),這些猶如肉體一樣的汽車(chē)技術(shù)往往是自家開(kāi)發(fā),彌漫著濃郁的本田氣息。從二輪摩托車(chē)到一級(jí)方程式,本田也始終忠于一種競(jìng)技體育精神。然而當(dāng)肉體與靈魂融合在一起時(shí),往往就會(huì)誕生一些奇妙且令人不可思議的產(chǎn)物,被譽(yù)為東瀛法拉利的NSX如此,平民級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域堪稱(chēng)登峰造極之作的S2000亦如此。

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山路是它最大的樂(lè)土

不過(guò)遺憾的是,S2000從1999年下線至2009年謝幕的10年間從未被正式的引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但是作為本田一款前無(wú)古車(chē)可能也會(huì)后無(wú)來(lái)者,甚至帶有一絲孤獨(dú)求敗意味的車(chē)型,在歲月的流逝中,卻也顯得愈久彌香。

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文中是一輛左舵的美版S2000車(chē)型,如果用最簡(jiǎn)單的話(huà)去概括這款車(chē),一是那臺(tái)升功率過(guò)百且至今未被超越的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),另一個(gè)則是通過(guò)對(duì)承載式車(chē)身的巧妙設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的X-bone車(chē)架。除此之外還有那FMR(發(fā)動(dòng)機(jī)前中置后驅(qū))的布局以及悉心匹配和調(diào)校的懸架系統(tǒng)。

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S2000真正的魅力在于山路行駛中的如魚(yú)得水,有人甚至戲稱(chēng)它為“山路魔王”,其實(shí)這款車(chē)在設(shè)計(jì)之初,就被本田謀劃著要推向一個(gè)極端,一個(gè)追求純粹駕駛樂(lè)趣的極端。當(dāng)然,追求極端自然也要付出代價(jià),什么燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性乃至豪華性都無(wú)法融合其中,如果你享受這份純粹,那么它就是一輛至臻完美的車(chē),否則它可能就一無(wú)是處。

擁有非承載式車(chē)身強(qiáng)度的X-bone車(chē)架

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對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō),連續(xù)的高速攻彎往往對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)輛的整體配重以及底盤(pán)懸架等提出了很高的要求,同時(shí)別忘了輕盈的車(chē)身也會(huì)起到至關(guān)重要的作用。如果用人類(lèi)的一個(gè)體育項(xiàng)目去類(lèi)比,我認(rèn)為體操是最合適不過(guò)的,運(yùn)動(dòng)員除了要有矯健的身姿外,同時(shí)還得身輕如燕。

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在車(chē)身輕量化方面,S2000已經(jīng)做得足夠出色,不到1.3噸的整備質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn)R32,甚至是同樣堪稱(chēng)輕量化設(shè)計(jì)的馬自達(dá)RX-7,但輕的同時(shí)如何保證出色的車(chē)身剛性,則是一道相對(duì)困難的課題。本田所給出的解決辦法除了依靠材料本身的強(qiáng)度特性外,通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的X-bone結(jié)構(gòu)來(lái)提升車(chē)輛的整體剛性。

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S2000的車(chē)身結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上還是承載式的,但是車(chē)身上卻設(shè)計(jì)了類(lèi)似非承載式車(chē)身的貫穿于整個(gè)車(chē)身的兩道主縱梁,這是保證車(chē)架剛性很重要的一點(diǎn)。在車(chē)頭和車(chē)尾處還有連接兩根主縱梁的橫梁,同時(shí)車(chē)身中部也需要這種橫向梁,但是作為一款后驅(qū)車(chē)型,還要考慮為傳動(dòng)軸預(yù)留出空間,所以設(shè)計(jì)人員想到用一個(gè)“X”型結(jié)構(gòu)來(lái)連接車(chē)身中部的兩道主縱梁,當(dāng)然這個(gè)“X”結(jié)構(gòu)與主縱梁并不在同一水平面上,而是類(lèi)似馬鞍一樣騎在主縱梁上,這樣也給傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)挪出了位置。

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