● 深厚的功底
發(fā)動機缸體及缸蓋的材質(zhì)影響了發(fā)動機重量，對于一輛家用轎車的影響也許只是多花點油錢，但對于一輛像Supra這種前置后驅(qū)的跑車，前后配重的平衡、劇烈燃燒導(dǎo)致的散熱問題、缸體的承受能力又分別對發(fā)動機缸體及缸蓋材料有著不同程度的要求。
2JZ-GTE雖然由于日本本土的協(xié)議，最大功率不能高于280馬力，但其在設(shè)計時所承載的意向卻不只280馬力，雙渦輪的配備就是最好的證據(jù)。所以工程師選擇了鑄鐵缸體，使其具備更強的抗熱沖擊能力。
2JZ-GTE在2JZ-GE的基礎(chǔ)上增加了并聯(lián)式雙渦輪增壓和中冷器。每三個氣缸驅(qū)動一個渦輪，每組渦輪都是同規(guī)格的，其優(yōu)點就是增壓反應(yīng)快并減低管道的復(fù)雜程度。 如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT都是并聯(lián)渦輪的杰出代表。2JZ-GTE的海外版本配備了CT12B不銹鋼渦輪增壓器，本土版本則使用了CT20陶瓷渦輪增壓器。
2JZ-GTE改用頂部帶有凹槽的活塞，連桿也做了相應(yīng)改變，壓縮比降低為8.5:1。同時缸體底部增加噴油嘴，噴油嘴向活塞底部持續(xù)噴油，以冷卻活塞溫度。
經(jīng)過渦輪增壓后的壓縮空氣溫度會上升，過高的進氣溫度會降低發(fā)動機的充氣效率，還可能導(dǎo)致發(fā)動機的爆震，所以2JZ-GTE配備了中冷器來降低進氣溫度，其位置在霧燈處，充分利用車頭的迎風(fēng)面積散熱。1997年，豐田為2JZ-GTE增加VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)，最大扭矩提高到了451牛·米。
◆ 沒有完美的事物
世界上沒有任何一個事物是完美存在的，2JZ-GTE也不例外。首先鑄鐵缸體雖然更耐磨、滯震、抗熱沖擊，但與鋁合金缸體相比在散熱能力上存在差距，尤其高轉(zhuǎn)速的工況下，散熱問題就顯得尤為重要。所以，解決發(fā)動機的散熱問題勢在必行。
其次，由于直列六缸的布局形式影響，第一缸和第六缸的進氣量存在差異，這將導(dǎo)致每個缸的燃燒效率不一致，產(chǎn)生缸體震動等問題。所以，進氣歧管的改造也尤為重要。
● 莫測的改裝潛力
隨著時代的變遷，90年代初的史詩級發(fā)動機早已被市場淘汰，然而，2JZ-GTE具有不亞于GT-R RB26的改裝潛力，使其在車迷心中仍然具有不可替代的地位。市場上2JZ-GTE的改裝套件比比皆是，動輒500馬力以上，甚至功率破千都是輕而易舉的事情。
| 2JZ-GTE發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 2997ml |
| 氣缸排列形式 | 直列六缸 |
| 缸徑 | 86mm |
| 行程 | 86mm |
| 升功率 | 93.9馬力（68.7千瓦）/升 |
| 最高轉(zhuǎn)速 | 6800rpm |
| 最大功率 | 280馬力（206千瓦）/5600rpm |
| 最大扭矩 | 435?！っ?3600rpm |
| 特有技術(shù) | 雙渦輪增壓、活塞噴油冷卻 |
結(jié)束語：
整車布局的劣勢使Supra常年生活在GT-R陰影下，與此同時埋沒了那臺與RB26DETT不相伯仲的2JZ-GTE，GT-R的光環(huán)過于強大，以至于人們忽略了光環(huán)背后其實還存在著一個巨人。如今嚴(yán)格的排放法規(guī)、能源危機及商業(yè)利益最大化環(huán)境下，早已找不到那個純粹追求性能的時代的影子了，但這就是人們?nèi)滩蛔雅f的原因。一個時代造就一臺“神器”，當(dāng)時的特定條件使豐田不得不封印2JZ-GTE的大部分性能，因此而得的高深改裝潛力也是在人們心中扎根烙印的原由。過去的終究回不來了，就讓他住在我們心里，偶爾回味一下那遺失的美好吧?。ㄎ?汽車之家 張弓然）
● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
