●電子控制懸架系統(tǒng)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機(jī)械的將車身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度（整車調(diào)整和單輪調(diào)整），還能通過調(diào)節(jié)空氣彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的目的，從而能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。所以說電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個(gè)“巨人的肩膀”上。
★ 動(dòng)態(tài)底盤控制單元
新奧迪A6L配備了動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP)通過數(shù)據(jù)總線完成信息傳遞，依據(jù)行駛的需求，動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)可對氣泵、分配閥以及CDC可變阻尼減震器中的比例閥進(jìn)行控制。
例如，我們在駕駛時(shí)選擇動(dòng)態(tài)模式，那么，接到指令的控制系統(tǒng)就會對以上提到的執(zhí)行元件進(jìn)行控制，CDC中的比例閥會被調(diào)整至最小，以降低阻尼液流動(dòng)的速度實(shí)現(xiàn)緊繃的駕馭感受，空氣彈簧中的高壓空氣也會被相應(yīng)的減少以使其高度被壓縮，從而使車身降低；如果我們想要營造一個(gè)舒適的駕駛狀態(tài)，氣泵就會提供更多的高壓空氣至儲液罐，與此同時(shí)，控制單元還會告訴分配閥要給哪個(gè)空氣彈簧輸送高壓空氣。同時(shí)空氣懸架控制單元通過FlexRay車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與汽車聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了車身加速度等重要信號的跨系統(tǒng)使用，不再需要早期汽車所需要的系統(tǒng)特定加速傳感器。
在這里有必要提一下車身在進(jìn)行升高或降低過程中的細(xì)節(jié)，在從最高位向最低位過渡時(shí)，系統(tǒng)會將這個(gè)過程分為三個(gè)部分，車頭先會下探三分之一的行程，完成后，車尾隨之降低三分之一的行程，以此再進(jìn)行兩次的動(dòng)作便完成了從最高到最低的轉(zhuǎn)變，在整個(gè)過程中，底盤控制單元和分配閥一直在協(xié)同工作。
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這就完美了嗎？ 新老奧迪A6L底盤對比
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作為駕駛者的您，通過MMI系統(tǒng)可以在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式中選擇，在“自動(dòng)”模式下，全新A6L以120公里/小時(shí)以上的速度行駛超過30秒后，懸架會自動(dòng)降低10毫米，提供了更佳的行車穩(wěn)定性（時(shí)速低于35公里/小時(shí)返回初始高度），在“動(dòng)態(tài)”模式下，懸架起始高度被降低了10毫米。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車速超過100公里/小時(shí)后會自動(dòng)降回原始高度。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對較小，對于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點(diǎn)倒是對于操控或舒適都有明顯的幫助。
而選擇動(dòng)態(tài)模式時(shí)不僅動(dòng)力輸出更加積極，方向盤回饋力度也大幅增加，指向精度明顯提高?？諝鈶壹軙{(diào)整到最硬狀態(tài)，整輛車的神經(jīng)變得異常緊繃，給駕駛者純粹機(jī)械化的駕馭感。
當(dāng)回到comfort舒適模式后，空氣懸架很好的過濾路面震動(dòng)，同時(shí)保持著適當(dāng)?shù)木o致。駕駛感受依然是我們熟悉的沉穩(wěn)風(fēng)格。
● 空氣懸架的改裝
隨著HellaFlush改裝風(fēng)格在全世界迅速蔓延，越來越多的人選擇讓自己的愛車“背上”一個(gè)儲氣罐，體驗(yàn)上上下下的感覺，下面讓我們看一個(gè)應(yīng)用空氣懸架，改裝愛車的案例。
★ HellaFlush風(fēng)格之尚酷R
為了實(shí)現(xiàn)HellaFlush改裝風(fēng)格所追求的效果，車主為這輛車更換了一套Air Force空氣懸架，并在后備箱安裝了AccuAir控制器，可以為Air Force空氣懸架泵送空氣，實(shí)現(xiàn)車身高低的改變。其實(shí)AirForce空氣懸架套裝本身擁有控制器，但是，自帶的這套控制器操控起來要笨拙很多，泵送氣體效率也很低，所以，車主單配了一套AccuAir控制器。
AccuAir控制器內(nèi)有打氣泵，圓筒形儲氣罐負(fù)責(zé)儲存空氣，分出的四跟管路分別連接前后四只空氣懸架。裝置內(nèi)部有壓力傳感器，當(dāng)偵測到儲氣罐內(nèi)空氣壓力降低至一定值時(shí)，氣泵會自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行充氣（通電情況下）。
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改裝學(xué)堂之操控篇 解讀懸架系統(tǒng)改裝
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我們總調(diào)侃高手在民間，下面這部視頻再一次印證了這句話的正確。這部視頻拍攝于京西國貿(mào)汽配城內(nèi)。主角是一輛改裝空氣懸架的紅色奧迪A4L，經(jīng)過氣動(dòng)調(diào)節(jié)，車輛的輪眉已經(jīng)蓋過了輪胎的上沿部位，僅僅露出了輪圈，當(dāng)車輛的空氣懸架完全調(diào)低后，整輛車猶如趴在地上一般，十分惹眼。
文章開始我們提到了很多品牌車型使用空氣懸架或可以選裝空氣懸架，如果您對這些車型感興趣，不用翻網(wǎng)頁，直接點(diǎn)擊下面的圖片或鏈接進(jìn)入相關(guān)車系頁面吧！
『奔馳S級』 『保時(shí)捷卡宴』
全文總結(jié)：
其實(shí)空氣懸架并不神秘，比如奔馳S級上搭載的Airmatic懸架系統(tǒng)、保時(shí)捷Cayenne S與Turbo車型上可以選裝的PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)等等，很多車型都搭載或可以選裝空氣懸架或電控懸架系統(tǒng)。在我們?yōu)榭諝鈶壹軒Ыo我們舒適駕乘感受陶醉的同時(shí)，我們也應(yīng)看到由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空氣懸架出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，倘若空氣減震器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。正所謂事無絕對，適合自己的就是最好的。（圖、文/汽車之家 唐朝）
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
