[汽車之家 技術] 前兩天，上海的同事?lián)屜润w驗了寶馬新一代互聯(lián)駕駛技術，并參觀了位于上海的BMW互聯(lián)駕駛中國研究院，他們文章詳細介紹了寶馬新一代互聯(lián)駕駛技術的新功能，在這里我就不再贅述了?？萍家回炏矚g“刨根問底”，于是北京的發(fā)布會上我便像追星一樣追著寶馬的工程師問這問那，但出于保密的原因，我得到了很多的笑臉以及“對不起，這個不方便回答”這樣的答案。于是，今天這篇文章更多的是對寶馬互聯(lián)駕駛技術提出問題與猜測，如果您還想了解更多，請在下面給我們留言，下次再碰到可愛的工程師們，我將把您的問題帶上，給他們來個“過堂公審”。
提起互聯(lián)駕駛，您或許還有些陌生，那就先請您回憶下2011年日內瓦車展上驚艷亮相的Vision ConnectedDrive概念車，Vision ConnectedDrive概念車將車輛分為舒適、信息、安全性三層，把駕駛者、車輛與外界這看似孤立的三者融匯到一個網絡。而現在寶馬提倡的互聯(lián)駕駛理念正是這輛概念車的理念延伸。為了讓您更好的理解，推薦您觀看下面的視頻。
相關視頻：
這段視頻通過以一個開著Vision ConnectedDrive概念車的車主，巧妙利用Vision ConnectedDrive概念車，成功獲得“艷遇”這種小故事的形式。展示了概念車將人、車、環(huán)境連為一體的設想。
■ConnectedDrive和iDrive的關系
ConnectedDrive顧名思義為互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，而iDrive是其中的操作系統(tǒng)。兩者并不存在對立關系，您可以將其簡單理解為微軟與WINDOWS操作系統(tǒng)間的關系。
■ BMW互聯(lián)駕駛在中國市場上推出的功能一覽
■ 硬件升級帶來的問題
● 帶有全新功能的iDrive旋鈕
如您所見的，第三代的iDrive系統(tǒng)最顯眼的改動就屬這個支持手寫功能的旋鈕了，在它的表面您可以進行書寫，并支持多點觸碰。實際使用的感覺確實如宣傳的一樣，漢字的識別率很高，但系統(tǒng)在反應速度上還有提升的空間，具體反映在每寫一筆抬起手指到書寫下一筆時總會產生一個遲滯，同時因為旋鈕面積有限，很多平時連筆書寫的漢字就需要拆分完成。另一個值得注意的問題是，雖然系統(tǒng)自帶的輸入法支持手寫、首字母縮寫、拼音等輸入形式，但詞語的聯(lián)想功能有待擴充，反應出的現象就是輸入一串詞語時的速度明顯比我們的電腦、甚至是手機慢。同時在與工程師溝通得知，輸入法方面近期也沒有“云”功能的開發(fā)意向，看來輸入法的改進只能寄希望于后期更多的App軟件支持。
● 安卓系統(tǒng)的暫時缺失
我們之所以將互聯(lián)駕駛系統(tǒng)支持的智能操作平臺的問題歸到硬件升級的問題里是因為，現階段我們的智能操作平臺或者說移動終端，更多的還是一個系統(tǒng)，當然不排除發(fā)燒友刷雙系統(tǒng)的存在，但這只是少數情況。所以互聯(lián)駕駛系統(tǒng)支持哪個平臺的產品也就演變成了我們能用哪個牌子的手機或終端連接互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的硬件問題。
“從可靠的市場調研數據來看，絕大多數BMW品牌的車主都使用iPhone手機，因此“BMW互聯(lián)駕駛”的擴展資訊應用均基于iOS平臺開發(fā)，BMW提供了插入式適配器供消費者選配，也可通過車載USB接口將iPhone手機與之相連，除了iPhone手機，現階段“互聯(lián)駕駛系統(tǒng)”還可識別黑莓手機、部分三星及諾基亞品牌手機。如果說上面的手寫輸入稍慢還可以習慣的話，那第三代iDrive系統(tǒng)暫不支持安卓系統(tǒng)的移動終端就成了無法規(guī)避的問題。寶馬的工程師表示造成iDrive暫不不支持安卓系統(tǒng)的移動終端的原因，是因為安卓系統(tǒng)的開源性，以及硬件版本更過快，讓他們難以把握造成的。在這點上我們完全可以相信在不遠的明天，互聯(lián)駕駛系統(tǒng)肯定可以支持安卓系統(tǒng)的移動終端，畢竟現階段安卓系統(tǒng)占據了智能移動終端的半邊天。