[汽車之家 技術(shù)]  近日，第十一屆“中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會”（以下簡稱為展會）在北京國家會議中心開幕, 來自國內(nèi)外的超過200家發(fā)動機(jī)產(chǎn)商為參觀者帶來了一場發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的饕餮盛宴。而剛剛于上個月23號成立的納威司達(dá)和江淮汽車的合資公司——安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機(jī)有限公司首次正式亮相本次展會。

　　安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機(jī)有限公司是江淮汽車與納威司達(dá)的合資公司，納威司達(dá)是北美知名的商用車制造商，在北美著名的黃色涂裝的校車保有量最大的就是納威司達(dá)的產(chǎn)品，擁有全面的發(fā)動機(jī)核心資源、先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件技術(shù)，其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)可以滿足全球最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　邁斯福則是納威司達(dá)公司旗下的發(fā)動機(jī)品牌，它覆蓋了所有的發(fā)動機(jī)系列（3L-15L）產(chǎn)品。它在本次展會中展示了邁斯福（MaxxForce）系列發(fā)動機(jī)中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發(fā)動機(jī)。

　　邁斯福3.2L柴油發(fā)動機(jī)采用單凸輪軸16氣門的設(shè)計(jì)，可變截面渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域就可快速響應(yīng)。另外，EGR系統(tǒng)可降低排氣中的氮氧化物，提高燃燒效率。該發(fā)動機(jī)主要匹配于輕卡、客車、皮卡等車型。

　　邁斯福4.8L發(fā)動機(jī)采用直列四缸的布置形式，應(yīng)用了雙軸渦輪增壓器，選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)，即提高了發(fā)動機(jī)效率又降低了氮氧化物的排放。主要使用在輕型卡車和中型客車上。

　　邁斯福10L柴油發(fā)動機(jī)采用直列六缸的布置形式，應(yīng)用了電控可變截面渦輪增壓、SCR等技術(shù)。主要使用在重型卡車上。

　　目前邁斯福發(fā)動機(jī)主要核心技術(shù)為ICT與ICT+。ICT即先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，它包括先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)、燃燒室設(shè)計(jì)、先進(jìn)的控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣增壓中冷系統(tǒng)等；ICT+則是先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)與氮氧化物后處理技術(shù)的結(jié)合。目前邁斯福發(fā)動機(jī)系列中使用ICT技術(shù)的發(fā)動機(jī)，即使在沒有使用SCR等后處理系統(tǒng)的情況下，其尾氣排放水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際排放值僅是歐Ⅴ排放規(guī)定的三分之一，已非常接近歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，在技術(shù)儲備充足的情況下，邁斯福發(fā)動機(jī)具備可輕松由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平也不是不可能。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在的柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是曾經(jīng)人們心中的那個“污染之源”了。通過一些促進(jìn)充分燃燒和后處理技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)也已經(jīng)達(dá)到甚至超越了苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。我們也希望在商用車領(lǐng)域，自主品牌能與這樣的著名企業(yè)結(jié)合，引進(jìn)、學(xué)習(xí)、最終可以自行研發(fā)更環(huán)保、效率更高的優(yōu)秀柴油發(fā)動機(jī)。（圖文/汽車之家 張弓然）

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