■ 1.0L-1.4L排量組別
得獎發(fā)動機：大眾1.4L TSI雙增壓（機械+渦輪）發(fā)動機
☆ 搭載車型
| 1.0L-1.4L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 大眾1.4L TSI 雙增壓發(fā)動機 |
POLO、甲殼蟲、尚酷、 西雅特伊比颯Ibiza、 奧迪A1、奧迪A3 |
411 |
| 2 | 大眾1.4L TSI 渦輪增壓發(fā)動機 |
POLO、甲殼蟲、高爾夫旅行版、尚酷、斯柯達Yeti、 西雅特LEON、 奧迪A1、奧迪A3 |
191 |
| 3 | 大眾1.2L TSI發(fā)動機 | POLO、甲殼蟲、高爾夫、 奧迪A1、奧迪A3、 西雅特伊比颯Ibiza |
188 |
| 4 | 大眾1.4L TSI發(fā)動機 （可變氣缸技術(shù)） |
高爾夫 | 180 |
| 5 | 菲亞特1.4L 渦輪增壓發(fā)動機 |
菲亞特Abarth、Punto、 博悅 |
172 |
| 6 | 通用1.4L發(fā)動機 | 雪佛蘭沃藍達 | 105 |
在這個排放法規(guī)日益嚴苛的今天，小排量增壓發(fā)動機可謂當紅的明星?！俺缘纳?，干的并不少”是它們共同的優(yōu)秀品格，所以1.0L至1.4L這個排量組別可謂是死亡之組。正所謂幾家歡喜幾家愁，大眾在這個組別的競爭中卻是實至名歸的贏家，6個候選名額中大眾“令人發(fā)指”的占據(jù)了4個名額。最終獎項被大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機攬入懷中。這臺得分411分，本次國際發(fā)動機大獎得票第二高的發(fā)動機真的完美無缺嗎？下面就讓我們詳細看看吧。
這臺大眾于2005-2006年推出的1.4TSI發(fā)動機從2006年起便一直霸占著國際發(fā)動機大獎1.0L-1.4L排量組別冠軍頭銜，今年它再次將這頂桂冠戴在頭上。機械增壓、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)我們均不陌生，歐洲消費者更是如此，海外版POLO、高爾夫6、尚酷、途觀、EOS等等大眾車型上面均可以看到它的身影，但根據(jù)車型不同這臺發(fā)動機的調(diào)校也略有差別。本次評委們就是通過試駕搭載這臺發(fā)動機的POLO GTI為它打分的。
這臺1.4L TSI雙增壓發(fā)動機采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動機動力實現(xiàn)對自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，另一套冷卻系統(tǒng)是通過電子水泵驅(qū)動，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻。由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動的，所以在發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，如車主直接熄火，這套獨立的冷卻系統(tǒng)仍會工作一段時間，可謂急性子的福音。
這臺發(fā)動機搭載在尚酷上已經(jīng)引入到國內(nèi)，但其適應(yīng)性并不盡如人意，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大眾將研發(fā)全新渦輪增壓發(fā)動機替代這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機，雖然此后關(guān)于這臺全新渦輪增壓發(fā)動機的詳細消息便很少出現(xiàn)，但它并未消失。去年，大眾拿出了EA211系列發(fā)動機，但大眾并沒有明確表示EA211就是代替雙增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機也仍然還在服役，它究竟是天使還是魔鬼，它是否會就此消失等問題看來還得交給時間來判斷。
或許你更應(yīng)該關(guān)注下EA211型號的1.4TSI發(fā)動機
雖然在該組別中僅排第四，但新的架構(gòu)以及新技術(shù)的運用還是為它贏來了一個專屬獎項——最佳新發(fā)動機獎。在《振動是個難題 大眾1.4T發(fā)動機閉缸技術(shù)》這篇文章中就提到了一些技術(shù)細節(jié)，如果你感興趣的話可以點擊查看。
一句話點評：
“燒更少的油獲取更多的動力”是1.4T雙增壓發(fā)動機最可人疼的一面，它能拿到441分或許能說明些問題，但不管怎樣，這臺發(fā)動機對油品的高要求讓它一度陷入質(zhì)疑聲中，而幾年過去了，一切又好像什么都沒發(fā)生一樣。
