[汽車之家 技術(shù)]  3年前，日產(chǎn)汽車車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥接受我們對話時表示，日產(chǎn)在未來的這段時間里，將把主要精力放在事故預(yù)防方面的研究，并將把這些技術(shù)運用到在華投產(chǎn)車型上。三年過去了，今天在2013道路交通安全論壇上，我們再次見到高橋信彥，這次是討論結(jié)果的時候了。

　　注：以下文章中將采用英菲尼迪全新命名方式，如果您還不太熟悉這種命名方式，可以對照下面的表格閱讀，便于理解。

　　三年前，高橋信彥提及將把DCA、LDP、Back-up Collision Prevention以及低摩擦安全帶引入中國，我們看到這三年中日產(chǎn)不少高端車型配備了這些技術(shù)，這次高橋信彥先生將這些技術(shù)進行總結(jié)，提出“安全屏障”這一主動安全理念，他解釋到未來日產(chǎn)安全技術(shù)將側(cè)重于以人為主導(dǎo)，以車守護人，針對不同狀態(tài)的危險因素啟動最有效的保護方案，下面讓我們簡單了解下這些技術(shù)。

■ DCA（Distance Control Assist）車距控制輔助系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列

　　這套系統(tǒng)利用激光雷達推算與前方車輛的相對距離及速度。當(dāng)電腦判斷兩車之間距離較小時，就會由電機向油門踏板施加一定推力，同時由蜂鳴器發(fā)出警告音，提醒駕駛員踩制動踏板，以降低車速。此外，一旦前方車輛緊急停車，系統(tǒng)會自動實施制動停車，車輛停止約3秒后會解除制動。

■ LDP（Lane Departure Prevention）車道偏離修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪QX70系列

　　LDP（Lane Departure Prevention）車道偏離修正系統(tǒng)實際上就是車道保持系統(tǒng)，裝配這項技術(shù)的車型在前擋風(fēng)玻璃頂端，靠近后視鏡位置設(shè)有一個可探測前方車道標(biāo)示線的攝像頭。在一定時速下，車輛越過預(yù)定車道標(biāo)示線，蜂鳴器會發(fā)出報警音及報警提示，提醒駕駛者采取必要的修正措施。與此同時，電腦將對另一側(cè)車輪執(zhí)行輕微且快速的制動，幫助車輛回到正確的車道行駛。如果您對上面提到的后視鏡上附屬哪些傳感器與功能感興趣，歡迎點擊《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》閱讀。

■ BSI（Blind Spot Intervention）側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列

　　BSI（Blind Spot Intervention）側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)也就是我們常說的盲點監(jiān)測，系統(tǒng)會通過安裝在車身側(cè)面、車尾等地方的攝像頭監(jiān)測附近路況。在駕駛員改變車道道行駛時，提醒駕駛者后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有其他車輛。

■ Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q60系列

　　Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統(tǒng)也就是我們常說的倒車輔助系統(tǒng)，但您可千萬不要認(rèn)為這是自動泊車系統(tǒng)，實際上這套系統(tǒng)是在駕駛員倒車時，通過后面與側(cè)面安裝傳感器，不斷檢測附近區(qū)域是否有其他車輛、行人、動物經(jīng)過。如果檢測到有上述情況，則由蜂鳴器發(fā)出報警音，并輔助剎車，達到減少因駕駛員視覺存在盲區(qū)導(dǎo)致的事故。

■ 低摩擦安全帶

　　這是一項日產(chǎn)根據(jù)我國駕車人習(xí)慣設(shè)計的安全帶，經(jīng)過調(diào)查，目前我國前排安全帶使用率僅為22%，其中很多人因為安全帶過緊或不舒適，不予佩帶。為了讓安全帶保護更多人的生命，日產(chǎn)研發(fā)出了低摩擦安全帶。這種安全帶降低了20%的壓迫感，如果佩戴者感到過緊，它可以在保證安全的前提下，自動降低束縛程度，讓佩帶安全帶與舒適性得到平衡。

搭載車型

　　3年前，我們對話高橋信彥先生時，他表示將把上面提到的技術(shù)引入到我國，但是并沒有公布具體車型或車系。3年后，本次高橋信彥先生表示，未來將著力把上面公布的技術(shù)在英菲尼迪系列車型上進行更大范圍的推廣，而騏達、陽光、軒逸等相對定位較低的車型，他們考慮引用其他安全技術(shù)。

關(guān)于IIHS 25%偏置碰撞測試

　　IIHS的25%偏置碰撞試驗一直以嚴(yán)苛著稱，在之前的測試當(dāng)中，很多大牌車企車型在此“折戟”。本田汽車憑借ACE II車身結(jié)構(gòu)在這項測試中的表現(xiàn)可圈可點，相比之下，日產(chǎn)汽車則顯得有些乏力。面對這個問題，日產(chǎn)表示，經(jīng)過他們的統(tǒng)計，目前，在真實世界交通事故中，類似40%偏置碰撞情況發(fā)生幾率比類似25%偏置碰撞要多，所以他們對已經(jīng)送測的5款車型在IIHS 25%偏置碰撞測試取得的成績表示相對滿意，但未來肯定會在此基礎(chǔ)上爭取更好成績。

全文總結(jié)：

　　首先要說的是，無論技術(shù)如何發(fā)展，起主導(dǎo)作用的仍然是駕駛員，至少短期之內(nèi)會是這樣。同時，我們可以看到，盡管日產(chǎn)以及眾多車企將它們的先進技術(shù)帶到中國市場來，但這些技術(shù)仍大部分配備在高端車型或高配車型。官方宣稱這一切是成本以及新老車型換代原因在作怪，不過這并不是不能解決的頑疾。在平臺化生產(chǎn)已經(jīng)成為趨勢的將來，由此節(jié)省的一部分成本，讓廠家可以有機會給緊湊型車配置上面提到的主被動安全技術(shù)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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