第三階段：底盤拆解
以我們之前進行的新老車型對比試駕得出的感受來看，行駛1萬公里的啟辰在底盤環(huán)節(jié)確實顯現(xiàn)出了些許疲態(tài)，比如，在連續(xù)多次通過溝坎路面后，減振器對于車身晃動的抑制能力有所衰減，我們希望在后續(xù)的拆解中找到答案。
● 懸架拆解
● 前懸架拆解
啟辰D50的前懸架結構為麥弗遜式，連同副車架一起將其從車身拆下的過程并不復雜，副車架與車身之間依靠4條螺栓連接，但在松開它們之前，我們需要先斷開減振支柱與車身之間的連接以及發(fā)動機支撐元件，隨即懸架總成和發(fā)動機一并被拆下。下面我們將對懸架進行拆解分析，而發(fā)動機拆解工作則安排在最后進行。
☆ 轉向拉桿球頭
一般情況下，行駛了10萬公里的汽車，最容易出現(xiàn)問題的就是底盤橡膠件老化導致的異響或者松曠的情況，轉向拉桿球頭算是比較容易出現(xiàn)問題的一個部位。轉向拉桿球頭負責連接轉向拉桿和轉向節(jié)，里面除了球頭外還有潤滑油，一旦外面的橡膠套因老化破損后，一方面潤滑油就會漏出去，另一方面，灰塵、泥土以及雨水也有可能進入到球頭之中，這樣就會加速球頭的磨損，隨即球頭的擺動所受到的阻尼力變小，其內部開始磨損并逐漸出現(xiàn)松曠。
對于駕駛員來說，可能感覺到方向盤的虛位變大（松曠感，將車舉升后，用雙手晃動車輪可以感受到），另一方面，它在一定程度上也會影響到車輛動態(tài)時的穩(wěn)定性。而我們從啟辰D50的拆解情況來看，它的轉向拉桿球頭狀態(tài)良好，在之前的試駕過程中也沒有發(fā)現(xiàn)方向盤存在虛位過大的情況，因此可判斷，這部分沒有問題。不過，橡膠套的老化與時間也有關系，1年多的用車時間一般不會發(fā)生這種情況。
☆ 轉向節(jié)和軸承
● 后懸架拆解
啟辰D50后懸架采用縱臂扭轉梁結構，結構簡單是這類懸架結構的優(yōu)勢，特別是對于啟辰D50這樣的緊湊型轎車而言，能把更多的空間貢獻給車內是尤為重要的。
● 制動片磨損情況
