● 2.5L-3.0L組
| 2.5L-3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 寶馬3.0L直列6缸 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
寶馬 M135i、335i、 535i GT、X3 xDrive35i、 X5 xDrive35i、 X6 xDrive35i等 |
254 |
| 2 | 保時(shí)捷2.7L（自然吸氣） 水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
保時(shí)捷Boxster、 Cayman） |
228 |
| 3 | 寶馬3.0L渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī) |
寶馬M3、M4 | 174 |
| 4 | 捷豹/路虎3.0L V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
捷豹F-TYPE、 路虎第四代發(fā)現(xiàn)等 |
161 |
| 5 | 寶馬3.0L直列6缸 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) |
寶馬330d、530d、640d、 730d、X3 30d、X5 30d、 X6 30d、X6 40d |
160 |
| 6 | 寶馬3.0L直列6缸 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) （高功版） |
寶馬M550d、X5 M50d、 X6 M50d |
152 |
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N55B30）
☆ 搭載車型
『這臺(tái)代號(hào)N55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』
| 搭載在M135i上的寶馬3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N55） | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml） | 2979 |
| 缸徑(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 89.6 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 320/5800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 450/1300-4500 |
| 供油方式 | 直噴 |
去年，奪得2.5L-3.0L這個(gè)排量組別的發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載在保時(shí)捷Boxster上那臺(tái)2.7L（自然吸氣）水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今年，這一組別的大獎(jiǎng)得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這臺(tái)還奪得過(guò)三次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，實(shí)力毋庸置疑。
2010年，N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)出生之時(shí)便被寶馬定義為N54的接班人，當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，可以說(shuō)一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時(shí)寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上?，F(xiàn)在，下至1系的性能小怪獸M135i、上至SUV車型X3、再到Z4、X6都可以看到它的身影，說(shuō)它是寶馬車型所匹配的動(dòng)力系統(tǒng)的中流砥柱也不為過(guò)。
N55發(fā)動(dòng)機(jī)同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個(gè)渦輪增壓器，但在功率和扭矩上并沒(méi)有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，所以N54發(fā)動(dòng)機(jī)取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動(dòng)機(jī)又重新將它引入，N55發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。
N55發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時(shí)就開(kāi)始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時(shí)在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，低排放的特點(diǎn)顯然是這次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)委們極為重視的，因此，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠。
除了上面的技術(shù)以外，N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。此外，它還是一個(gè)模塊化的產(chǎn)品，工程師可以基于此款發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，在未來(lái)可以衍生出其它排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。
一句話點(diǎn)評(píng)：
撐起寶馬品牌大部分動(dòng)力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎(jiǎng)絕對(duì)實(shí)至名歸。
● 3.0L-4.0L組
| 3.0L-4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 邁凱倫3.8L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
邁凱倫650S、12C | 351 |
| 2 | 奧迪4.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪S6、S7、 RS 6、RS 7、賓利飛馳等 |
245 |
| 3 | 保時(shí)捷3.8L 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) |
保時(shí)捷911 Carrera | 231 |
| 4 | 保時(shí)捷3.8L水平對(duì)置 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
保時(shí)捷911 Turbo、 |
212 |
| 5 | 保時(shí)捷3.4L水平對(duì)置 發(fā)動(dòng)機(jī) |
保時(shí)捷Boxster S、 保時(shí)捷Cayman S |
173 |
| 并列第5 | 瑪莎拉蒂3.8L V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
瑪莎拉蒂總裁 | 173 |
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（M838T）
☆ 搭載車型
『邁凱倫12C、650S、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)』
|
邁凱倫650S車型上代號(hào)為M838T的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
|
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml） | 3799 |
| 缸徑(mm) | 93 |
| 行程(mm) | 69.9 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 650/7250 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 678/6000 |
| 供油方式 | 直噴 |
如果說(shuō)上面的組別評(píng)選中，評(píng)委還要將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪音作為重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的話，那么從這個(gè)組別開(kāi)始，評(píng)委們的標(biāo)準(zhǔn)或許就是誰(shuí)更“來(lái)勁”。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型吧，哪個(gè)都不是“吃素的”。
『3.8L的排量，百公里11.7L的低油耗表現(xiàn)，絕對(duì)符合“綠色環(huán)?！边@個(gè)今年的主題』
一句話點(diǎn)評(píng)：
你覺(jué)得邁凱倫12C上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠“給力”？搭載車型分量還差點(diǎn)？沒(méi)事，邁凱輪P1那臺(tái)可以說(shuō)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)在等著你。