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三缸“攪局者” 大眾三缸1.0TSI發(fā)動機
張戈
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-07-10 20:00
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[汽車之家 技術] 隨著歐盟不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮,各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰(zhàn)爭,到了最近幾年,戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至1.0L左右的級別。由于考慮到采用模塊化節(jié)約成本以及強調低扭特性等因素,三缸發(fā)動機已成為這個級別的絕對主力,其中福特的那臺1.0T EcoBoost更是不斷地在諸如國際發(fā)動機大獎之類的評選中屢獲殊榮。不過,綜觀歷史,歐洲大陸向來不缺少反抗權威,改變時局的人,大眾最新推出的1.0TSI發(fā)動機便是這樣一名“攪局者”,同為三氣缸1.0L渦輪增壓發(fā)動機的它,是否可以將福特發(fā)動機從目前的王位上拉下來呢?

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從目前我們獲知的信息來看,這臺大眾的小家伙將分為低/中/高功三個版本,功率輸出分別是95Ps(70kW)、110Ps(81kW)和116Ps(85kW);在扭矩方面,最低功率版本為160N·m,其余兩個版本均為200N·m。其中最高功率版本專供高爾夫車型,其余兩款將在小改款的POLO上出現(xiàn)。

大眾(進口) POLO(海外) 2014款 基本型 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2013款 UK Version

『在海外市場中,小改款的POLO(左)以及高爾夫成為搭載新款1.0TSI發(fā)動機的首批車型』

1.0TSI

(低功率)

1.0TSI

(中功率)

1.0TSI

(高功率)

福特1.0T

通用1.0T

(低功率)

通用1.0T

(高功率)

最大功率 95Ps 110Ps 116Ps 125Ps 90Ps 115Ps
最大扭矩 160N·m 200N·m 200N·m 170N·m 166N·m 166N·m

通過數(shù)據(jù)對比可以看出,大眾的1.0T發(fā)動機在于福特、通用的同級別對手相比,輸出功率并占不到太多便宜,不過扭矩的輸出卻是全面領先。根據(jù)廠家公布的官方圖片,我們可以看到這臺1.0T發(fā)動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備,其中有很多都已經(jīng)出現(xiàn)在了現(xiàn)有的EA211發(fā)動機上。

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降低排量的目的在于減少排放,以及對于能源的消耗。廠家的數(shù)據(jù)表明,搭載了低功率版1.0T發(fā)動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型,綜合百公里油耗為4.1L,二氧化碳排放也僅為94g/100km。

總結:

對于汽油發(fā)動機序列已經(jīng)幾乎全盤“渦輪化”,并且一直熱衷于小排量渦輪發(fā)動機的大眾來說,全新的三缸1.0TSI發(fā)動機顯然是水到渠成的事。由于很多技術和配置可以奉行“拿來主義”,這臺小家伙的技術含量也并不會遜于家族中更大排量的機型,它的動力表現(xiàn)也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機。屢獲大獎的福特1.0T EcoBoost已經(jīng)來到中國,并且由于沒有直接競爭對手而在國內市場中顯得“一枝獨秀”,如果大眾有心想要在國內的1.0L級別中給福特“攪攪局”,那么這臺1.0TSI的引進也許就只是時間問題。(文/圖 汽車之家 張戈)

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