帕拉丁已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)10年以上，在汽車界絕對(duì)屬于元老級(jí)“人物”了。到目前為止，帕拉丁依舊能保持著每年幾千臺(tái)的銷量，這得益于它長(zhǎng)年積累的良好口碑，和實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，帕拉丁也曾征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽：2004年，中國(guó)車手盧寧軍駕駛僅經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝的帕拉丁成功完賽，從一定程度上證明了這款車的可靠性值得信賴。
帕拉丁的四驅(qū)車型搭載一套傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱，傳遞至分動(dòng)箱。分動(dòng)箱處于兩驅(qū)擋時(shí)，車輛為后輪驅(qū)動(dòng)，分動(dòng)箱處于四驅(qū)擋時(shí)，車輛前后橋?yàn)橛策B接。這種四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有中央差速器，因此四驅(qū)狀態(tài)無(wú)法在鋪裝路面上使用。帕拉丁的分動(dòng)箱帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。這是一套成熟、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，可惜，在售的帕拉丁均沒(méi)有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。
帕拉丁四驅(qū)車型的前輪配備了自動(dòng)輪邊鎖止器，相比手動(dòng)式的更加方便，不用再下車去擰。要解開(kāi)，只需倒車幾米即可。輪邊鎖止器是鎖止/解鎖車輪與半軸的裝置。解鎖時(shí)，前輪與半軸分離，自由旋轉(zhuǎn)，減少了半軸的磨損，增加可靠性，還能降低一點(diǎn)油耗；需要四驅(qū)狀態(tài)時(shí)，輪邊鎖止器鎖止，車輪與半軸相連，這樣半軸的動(dòng)力便可以傳遞到車輪（前輪）上了。這種裝置與差速器無(wú)關(guān)。
在測(cè)試環(huán)節(jié)，帕拉丁面對(duì)軸間動(dòng)力分配測(cè)試如履平地，而又毫無(wú)懸念的在交叉軸測(cè)試和三滑輪組測(cè)試中“折掉了”。這么一套成熟可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，不配上個(gè)輪間限滑裝置，實(shí)在是太可惜了。當(dāng)然，車主們?nèi)绻ピ揭?，可以自己改裝限滑差速器或差速鎖。
優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)；有扭矩放大擋，爬坡能力更強(qiáng)；配備自動(dòng)輪邊鎖止器，比手動(dòng)的方便。
缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)不能在鋪裝路面使用；全車無(wú)任何輪間限滑裝置，脫困能力差。
