■ 后懸架及相關(guān)細(xì)節(jié)
作為一款小型城市SUV，繽智“無(wú)可厚非”地采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立后懸架。通常來(lái)說(shuō)，這種懸架形式并不利于四驅(qū)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但工程師在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，通過(guò)一些小改動(dòng)還是實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。
兩驅(qū)與四驅(qū)車型的后懸架布置四驅(qū)的部分算的上是本次拆解最有看點(diǎn)的地方，圍繞著傳動(dòng)軸、差速器的布置，懸架以及相關(guān)部件“互相配合”，在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。
不過(guò)與此前拆解過(guò)的，同樣采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，兩驅(qū)版本繽智的后懸架，尤其是減振器與彈簧的布置位置并沒(méi)有為四驅(qū)車型半軸提前“讓位”。兩驅(qū)版本的繽智在油箱以及后排乘客腳部下方同樣設(shè)置有中央通道，由于采用飛度底盤，因此排氣管路被布置在底盤一側(cè)，因此降低了布置四驅(qū)車型傳動(dòng)軸的困難。
繽智為適時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)也表明它并不是個(gè)越野好手，城市才是它的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。它在公路行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)車輪打滑時(shí)，通過(guò)壓緊離合器將部分動(dòng)力傳遞至后輪，以達(dá)到前后動(dòng)力分配的目的。
繽智后懸架處的處理并沒(méi)有昂科拉ENCORE那樣“未卜先知”，其兩驅(qū)版本并沒(méi)有在減振器與彈簧間預(yù)留四驅(qū)車型半軸安裝位置，這在一定程度上影響了成本控制。另一方面，繽智采用的多片離合器式限滑差速器也顯示了其“舞臺(tái)”并不是非鋪裝路面的設(shè)定。