[汽車(chē)之家 技術(shù)] 昂科威ENVISION（下文簡(jiǎn)稱(chēng)昂科威）是別克國(guó)產(chǎn)的第二款SUV車(chē)型，上海通用將其定位于城市SUV的范疇。雖然上市時(shí)間不長(zhǎng)，但昂科威在合資SUV市場(chǎng)中其關(guān)注度一直居高不下。此前，我們已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，今天我們將著重就其四驅(qū)系統(tǒng)為大家進(jìn)行解讀，并且在實(shí)際駕駛中探究該四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠滿(mǎn)足昂科威潛在買(mǎi)家的需求。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)
昂科威的四驅(qū)為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供兩個(gè)不同版本供消費(fèi)者選擇，官方將兩種四驅(qū)分別命名為智能四驅(qū)與全路況智能四驅(qū)，二者區(qū)別主要在于左右后輪動(dòng)力分配。
盡管昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)與同級(jí)產(chǎn)品同為適時(shí)四驅(qū)類(lèi)型，但結(jié)構(gòu)略有差異，從結(jié)構(gòu)示意圖來(lái)看，用于向后軸分配動(dòng)力的多片離合器置于后差速器一側(cè)，這與傳統(tǒng)的前置結(jié)構(gòu)存在不同，相比之下，側(cè)置結(jié)構(gòu)的后差速器總成的體積更小。在之后的底盤(pán)解析文章中我們會(huì)詳細(xì)向大家介紹。
- 智能四驅(qū)：
官方公布的資料顯示智能四驅(qū)主要會(huì)配備在精英型與豪華型上，其后橋配備一個(gè)多片離合器式限滑差速器，其在公路行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)，通過(guò)壓緊離合器片將部分動(dòng)力傳遞至后輪，以達(dá)到分配前后動(dòng)力的目的。
『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』
這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的后橋限滑差速器裝配在靠近左后輪的位置，在車(chē)輪不打滑時(shí)，后輪是不會(huì)獲得任何動(dòng)力的。由于其是前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型，因此在我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測(cè)試中，三個(gè)滑輪組開(kāi)啟的情況下，如果兩個(gè)前輪均處于打滑狀態(tài)，車(chē)輛脫困則更多依靠車(chē)輪上的電子限滑輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而達(dá)到脫困的效果。
- 全路況智能四驅(qū)
全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)配備于旗艦與運(yùn)動(dòng)旗艦車(chē)型，其與智能四驅(qū)系統(tǒng)主要區(qū)別在于它后橋上布置了兩個(gè)多片離合器式限滑差速器，從前橋而來(lái)的動(dòng)力可以通過(guò)兩個(gè)限滑差速器分別傳遞并按需分配左右后輪。
『全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』
● FlexRide駕駛模式選擇系統(tǒng)
盡管是一款城市SUV，但通用為昂科威配置了被稱(chēng)作FlexRide的駕駛模式選擇系統(tǒng)。有了FlexRide，駕駛者只需通過(guò)簡(jiǎn)單地按下按鍵，就可以使昂科威具有多種不同的個(gè)性。不過(guò)，不同模式下車(chē)輛的哪些系統(tǒng)會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？
| 別克昂科威FlexRide駕駛模式下子系統(tǒng)功能匯總 | ||||
| 標(biāo)準(zhǔn) | 旅行 | 運(yùn)動(dòng) | 越野 | |
| 電子油門(mén)系統(tǒng) | 適中 | 適中 | 適中 |
平緩的油門(mén)響應(yīng)， 有助于提升越野路況下的車(chē)輛控制能力 |
| 變速箱 | 適中 | 適中 |
推遲換擋時(shí)機(jī)， 提升加速性能 |
延遲換擋， 提升牽引力 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 適中 | 適中 |
提升后橋扭矩分配， 提高車(chē)輛循跡性， 減少不足轉(zhuǎn)向 |
通過(guò)控制扭矩分配， 提升越野路面上的 牽引力，增強(qiáng)爬坡 和脫困能力 |
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主動(dòng)減振控制系統(tǒng) |
適中 |
偏軟， 提升駕駛舒適性 |
偏硬， 增強(qiáng)操控性能 |
增強(qiáng)對(duì)懸架的控制能力，使?fàn)恳ψ畲蠡?/td> |
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EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
適中 | 適中 |
偏重， 較少的轉(zhuǎn)向助力， 增強(qiáng)路感與反饋 |
適中 |
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電子穩(wěn)定系統(tǒng) |
適中 | 適中 | 適中 |
針對(duì)越野工況控制制動(dòng)系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)， 使車(chē)輛牽引驅(qū)動(dòng)力 最大化 |
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TCS 牽引力控制系統(tǒng) |
適中 | 適中 | 適中 |
針對(duì)越野工況控制 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出， 使車(chē)輛牽引驅(qū)動(dòng)力 最大化 |
總體來(lái)說(shuō)，低配昂科威所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)與普通城市SUV并無(wú)太大差異，而高配版本的四驅(qū)系統(tǒng)所具有的后橋輪間扭矩分配功能則從一定程度上增強(qiáng)了昂科威的脫困能力。此外，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)的加入可以令駕駛變得更加簡(jiǎn)單。