●寶馬X6車型詳解
與X3和X4一樣，寶馬X5和X6我們同樣只選擇了寶馬X6進(jìn)行測(cè)試，寶馬X6可謂X系列中的頂級(jí)車型，起初我們對(duì)于它的期望值還比較高，畢竟在對(duì)同等級(jí)的奔馳M級(jí)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，通過(guò)了全部測(cè)試。這一次我們選擇了寶馬X6 xDrive35i進(jìn)行測(cè)試，動(dòng)力上搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400?！っ?，匹配8速自動(dòng)變速箱。
寶馬X6的四驅(qū)系統(tǒng)相比寶馬X1、X3、X4等要略有區(qū)別，X6的后軸在普通xDrive開放式差速器基礎(chǔ)上增加了一套DPC動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)（多片離合器），以實(shí)現(xiàn)左右后輪的動(dòng)力分配，進(jìn)一步提升車輛運(yùn)動(dòng)性與操控性的表現(xiàn)。其實(shí)寶馬X6的硬件配置相比同級(jí)的奔馳M級(jí)比較欠缺，奔馳M級(jí)不僅擁有低速扭矩放大擋，同時(shí)頂配車型還有多路況適應(yīng)系統(tǒng)可自行選擇。
◆前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試
◆三組開放滑輪組測(cè)試
雖然寶馬X6在xDrive的基礎(chǔ)之上增加了動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC），但是這一設(shè)計(jì)完全是為了公路運(yùn)動(dòng)性能和操控性能服務(wù)，并非為越野設(shè)計(jì)，因此寶馬X6想要脫困依然只能靠分動(dòng)箱調(diào)整前后的動(dòng)力輸出以及使用電子系統(tǒng)對(duì)輪間進(jìn)行限滑幫助車輛脫困，實(shí)際結(jié)果來(lái)看，寶馬X6當(dāng)單前輪著地時(shí)，分配到前輪上的動(dòng)力明顯不足，絲毫沒(méi)有能推動(dòng)車身脫困的跡象，而當(dāng)單后輪著地時(shí)，也是同樣的情況，掙扎一番后才勉強(qiáng)通過(guò)測(cè)試。這樣的表現(xiàn)在同級(jí)車型中基本墊底，其實(shí)寶馬X5以及寶馬X6確實(shí)更適合在城市鋪裝路行駛，而越野不是它的拿手活。
◆寶馬X系列四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛偏向后驅(qū)，有駕駛樂(lè)趣公路性能好。出現(xiàn)特殊路況時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，方便輕松。
缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)不是專為越野設(shè)計(jì)的，主要考慮為公路性能調(diào)校，輪間限滑能力有限，脫困能力一般。
編輯總結(jié)：
做完寶馬X系列的四驅(qū)測(cè)試，我們能夠很明顯的看出，寶馬X1/X3/X4/X5在機(jī)械結(jié)構(gòu)上基本一致，而X6和X5（選裝DPC）雖然增加了DPC系統(tǒng)，但是越野性能也沒(méi)有太明顯的改善。我們后期也咨詢過(guò)寶馬的相關(guān)工作人員，他們表示在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)于電子限滑機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)校，通過(guò)測(cè)試問(wèn)題應(yīng)該不大。由此可見對(duì)于寶馬，操控性和運(yùn)動(dòng)性才是他們真正追求的。（文/汽車之家 張文君）
