◆ 中國自主研發(fā)自動(dòng)變速箱裝配自由艦推向市場
車身工藝的改善是一方面，CK-1項(xiàng)目還規(guī)劃了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)外，自由艦車型還提供了1.6L（MR481QA）發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，此外，頂配車型還首次裝配了自主研發(fā)的4速自動(dòng)變速箱，這款變速箱的誕生和量產(chǎn)可是給中國汽車行業(yè)留下了濃重的一筆。
除了意義層面振奮人心，更重要是的吉利對(duì)核心技術(shù)的掌握。吉利研發(fā)自動(dòng)變速箱的成功可能還無法撼動(dòng)國外變速箱公司在國內(nèi)的壟斷地位，但吉利自身而言，最直接的要數(shù)成本的控制了，裝配在自由艦上的自動(dòng)變速箱成本在5000元，這可要比采購成本低了近一半。
CK-1項(xiàng)目承載了吉利太多的第一次，也正因如此，開發(fā)團(tuán)隊(duì)更加重視新技術(shù)投放后的穩(wěn)定性，所以在量產(chǎn)前的驗(yàn)證過程中將實(shí)際道路測試增加到10萬公里。
2005年，自由艦上市，雖然，自由艦車型在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入了比過去更多的成本，但在車型售價(jià)的制定方面，吉利仍舊秉承了“5萬元”家轎的理念。
這一年，吉利在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域也開始構(gòu)建新的藍(lán)圖。對(duì)早在2000年建立吉利汽車研究院進(jìn)行二次投資，3.5億元的投入進(jìn)一步提高了吉利在整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及汽車電子電器方面的開發(fā)能力，另外，與造型設(shè)計(jì)、CAE分析、安全技術(shù)等組成了一套相對(duì)完善的設(shè)計(jì)開發(fā)體系。
編輯總結(jié)：
“吉利跟其他公司不一樣，其他公司是我能干什么，我來干，吉利是哪個(gè)有前景，我干哪個(gè)”，這是被譽(yù)為吉利自動(dòng)變速箱之父的徐濱寬初期對(duì)于吉利的認(rèn)知，這樣的做事方式也是吉利從初入汽車行業(yè)到站穩(wěn)腳跟的過程中不斷摸索前行的重要準(zhǔn)則，盡管在2006年以前，吉利還沒有明確建立起一套汽車企業(yè)應(yīng)有的研發(fā)生產(chǎn)體系，但就憑借著對(duì)于中國汽車市場的認(rèn)知，拉動(dòng)了市場對(duì)于5萬元家轎的需求，更為可貴的是，吉利在每取得的一次收獲時(shí)就意味著下一段征程已拉開帷幕，每一次征程都能讓外界感受到這家公司的能量。
有了自由艦的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，吉利沉淀下了一套自己的體系，此外，在各條“戰(zhàn)線”的研發(fā)工作方面也都收獲了初步的戰(zhàn)果，也正是有了這些積累，吉利于2006年完成了技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開展了包括動(dòng)力、安全、造型、底盤等項(xiàng)目研究，下一期，我們將為你帶來從2006年至今的吉利幕后變遷故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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