[汽車(chē)之家 技術(shù)]  隨著汽車(chē)的保有量增大，消費(fèi)往往不再滿足擁有一輛僅僅是能夠代步的車(chē)輛了。他們對(duì)車(chē)輛NVH（車(chē)輛噪聲、振動(dòng)與舒適性）性能提出了更多的要求，因此如果提升車(chē)輛的行駛品質(zhì)就成了各個(gè)廠家面臨的問(wèn)題，中國(guó)品牌自然也不能例外。最近我們有機(jī)會(huì)來(lái)到重慶對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安歐尚這款產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中的NVH測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行了一番了解。

● 什么是NVH？

　　NVH是Noise、Vibration和Harshness三個(gè)單詞的縮寫(xiě)，即噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度。我們知道聲音的本質(zhì)是振動(dòng)波，而汽車(chē)在行駛過(guò)程中的噪音和振動(dòng)其實(shí)也是不同頻率的振動(dòng)，因此工程師們常把它們放在一起進(jìn)行研究，這是一項(xiàng)能夠影響車(chē)內(nèi)乘員的聽(tīng)覺(jué)視覺(jué)以及觸覺(jué)的綜合項(xiàng)目，在消費(fèi)者評(píng)價(jià)或衡量一輛車(chē)的好壞中起到至關(guān)重要的作用。

　　噪聲的傳入有兩種途徑：首先是直接通過(guò)空氣傳入車(chē)內(nèi)駕駛者的耳中，例如車(chē)身孔洞、密封條間隙等處——要想解決也很簡(jiǎn)單，加強(qiáng)車(chē)身的密封即可。

　　其次則是振動(dòng)通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)引起的共振類(lèi)型的振動(dòng)音，這類(lèi)噪音被稱(chēng)為結(jié)構(gòu)聲。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)聲涉及到了車(chē)輛自身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)部分，因此處理起來(lái)也較為麻煩。常用的方法有：在車(chē)身覆蓋件內(nèi)部加裝阻尼片（減輕或改善共振）、增加發(fā)泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加強(qiáng)筋（提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減輕共振）等辦法來(lái)改善因車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的噪聲。

　　日常生活中，我們所處的環(huán)境是沒(méi)有多少振動(dòng)的。因此，不少人對(duì)振動(dòng)的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz頻率的振動(dòng)能夠引起人體器官的共振，通常來(lái)說(shuō)這是一種不舒服的體驗(yàn)，尤其實(shí)在行車(chē)過(guò)程中。因此，改善車(chē)輛的振動(dòng)特征也是工程師們研究的重點(diǎn)。這一部分問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎以及底盤(pán)傳動(dòng)這些運(yùn)動(dòng)部件上，通過(guò)精確的動(dòng)平衡處理可以使得運(yùn)動(dòng)部件的振動(dòng)得到改善。

　　而關(guān)于NVH中的“Harshness”即聲振粗糙度，這是一個(gè)主觀的感受，對(duì)于不同定位的車(chē)輛，評(píng)價(jià)這一指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。比如一款需求平靜、隔音、舒適的商務(wù)用車(chē)或是家用轎車(chē)和一款旨在享受駕駛樂(lè)趣、動(dòng)力澎湃的跑車(chē)，它們的Harshness指標(biāo)就是不同的。前者工程師會(huì)讓駕駛者在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音盡量的低，行駛過(guò)程中感受到的振動(dòng)盡量的少。而對(duì)于后者，大多數(shù)工程師的做法則是讓駕駛者聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮、感受到輪胎和懸架壓過(guò)路面時(shí)的細(xì)微起伏……這樣帶來(lái)的駕乘感受將會(huì)同前面的那款車(chē)處在對(duì)立面。

● 快速了解NVH研發(fā)流程

　　對(duì)于已經(jīng)立項(xiàng)的車(chē)型，NVH研發(fā)會(huì)在車(chē)輛開(kāi)發(fā)的最初階段就介入其中。目前國(guó)內(nèi)的主流做法是這樣的：在立項(xiàng)開(kāi)始研發(fā)之初，廠家會(huì)找出幾款或是一款車(chē)作為NVH研發(fā)目標(biāo)，測(cè)量其整車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)，研究和指定在研發(fā)中新車(chē)的NVH目標(biāo)；之后則將對(duì)標(biāo)車(chē)輛按照車(chē)身、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和懸架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類(lèi)進(jìn)行測(cè)量，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)；而后將這些指標(biāo)分派給各個(gè)零部件供應(yīng)商，進(jìn)行小樣開(kāi)發(fā)。接著就是將這些零部件按照“分系統(tǒng)到樣車(chē)”的步驟逐步進(jìn)行NVH實(shí)驗(yàn)，測(cè)試是否達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo)。

　　今天我們隨長(zhǎng)安歐尚一起體驗(yàn)的就是NVH工程中的最后一步，即整車(chē)的NVH性能測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)所在位于重慶墊江的重慶西部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。這是長(zhǎng)安汽車(chē)以國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)打造的一塊車(chē)輛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)不僅承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)的新車(chē)測(cè)試任務(wù)，在場(chǎng)內(nèi)我們還看見(jiàn)了不少合資品牌以及其它中國(guó)品牌的新車(chē)在場(chǎng)地中進(jìn)行測(cè)試。

● 有關(guān)長(zhǎng)安歐尚的NVH處理

　　由于是受邀參加NVH測(cè)試體驗(yàn)，所以今天的主角當(dāng)然是長(zhǎng)安歐尚了。據(jù)長(zhǎng)安的工程師介紹，這款車(chē)在設(shè)計(jì)之初就以高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行NVH優(yōu)化。因此，歐尚從外觀開(kāi)始就進(jìn)了了設(shè)計(jì)的優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降低到0.334。車(chē)身細(xì)節(jié)處如外后視鏡處也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使其行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音更低。關(guān)于長(zhǎng)安歐尚的風(fēng)動(dòng)測(cè)試，請(qǐng)點(diǎn)擊我的同時(shí)黃正橋的文章：《MPV也任性！參觀長(zhǎng)安歐尚風(fēng)洞試驗(yàn)項(xiàng)目》，那里有關(guān)于歐尚通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的詳細(xì)介紹。

　　歐尚的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自東安動(dòng)力，不過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及靜音性都提出了量化的指標(biāo)，從發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)之處就開(kāi)始控制噪音的產(chǎn)生。而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，還采用柔性連接與隔音棉等設(shè)計(jì)最大程度減少振動(dòng)和噪音傳入車(chē)內(nèi)。

　　在車(chē)上方面，通過(guò)填充吸音棉、大量使用復(fù)合發(fā)泡材料以及在車(chē)門(mén)處使用雙層密封條等設(shè)計(jì)，也能在一定程度上降低噪音。通過(guò)以上幾種手段的綜合使用，使得歐尚的怠速噪音降低到了39分貝，比汽車(chē)之家的噪音推薦值低4分貝，這是目前中高端合資轎車(chē)所處的靜音水平，從這點(diǎn)上看，歐尚的NVH工程還是相當(dāng)成功的。

● 長(zhǎng)安歐尚動(dòng)態(tài)駕駛NVH體驗(yàn)

　　在試車(chē)場(chǎng)，工程師們會(huì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的聲學(xué)和振動(dòng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。因此，工程師會(huì)刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間以體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平順、聲音是否悅耳等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以用3擋跑到100km/h就絕不用4擋，在這里拉高轉(zhuǎn)速聽(tīng)聲音才是正事。

◆ 下面我們來(lái)看一段車(chē)內(nèi)拍攝的視頻：

　　這段視頻中，工程師的聲音一直是以日常交流的大小來(lái)為我們進(jìn)行介紹的，并沒(méi)有刻意提高音量。即使是100km/h以上的的行車(chē)過(guò)程中，我們也可以清楚地聽(tīng)到工程師的講解。而且從車(chē)外、包括車(chē)身四周的風(fēng)噪和底盤(pán)處傳來(lái)的胎噪聲都不算大。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雖然稱(chēng)不上悅耳，聲音一直比較線性，也沒(méi)有令人感到不適的振動(dòng)。總的來(lái)講，通過(guò)這段簡(jiǎn)單的高速行駛體驗(yàn)，編輯對(duì)歐尚發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性以及整體噪聲控制表示認(rèn)可。

　　而且在上一段視頻中，還有段左彎+右彎的彎道行駛路線，從視頻中可以看出，在彎道行駛中歐尚的速度不低，通常情況下，如長(zhǎng)安歐尚這種重心較高，而又要注重舒適性的話，懸架往往會(huì)一調(diào)的比較軟。這會(huì)造成車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)缺乏支撐力，導(dǎo)致車(chē)輛幅度的側(cè)傾。但歐尚在懸架的設(shè)定方面做的比較均衡，沒(méi)有為了追求舒適性犧牲懸架的支撐性。

● 50km/h行駛噪音測(cè)試

　　 依據(jù)測(cè)試要求，被測(cè)試車(chē)輛將會(huì)以50km/h的速度勻速行駛至測(cè)試區(qū)域，到達(dá)測(cè)試區(qū)域之后全油門(mén)并且不升擋通過(guò)測(cè)試區(qū)，測(cè)試時(shí)一般采用2擋或3擋全油門(mén)通過(guò)。

　　該項(xiàng)測(cè)試以一個(gè)往返為一次測(cè)試，需要進(jìn)行多次測(cè)試后將得到的數(shù)據(jù)取平均值才為最終成績(jī)。而根據(jù)隨后官方給出的測(cè)試平均值為69.4dB（分貝），低于國(guó)家要求的74分貝的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。有研究表明，當(dāng)外界噪音高于70分貝之后就會(huì)開(kāi)始干擾談話，或者造成注意力不集中、影響工作效率，甚至使人更容易發(fā)生事故。而車(chē)輛行駛噪音降低，不僅能夠提升用車(chē)時(shí)的舒適性，還能對(duì)減少周遭環(huán)境的噪音污染做出貢獻(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　長(zhǎng)安歐尚，這是一款在很多人心目中屬于“面包車(chē)”的車(chē)型，不過(guò)它的駕乘質(zhì)感比過(guò)去的“面包車(chē)”要高出許多，甚至有媲美合資品牌家轎的實(shí)力�？梢哉f(shuō)現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)者開(kāi)始關(guān)注起了行駛質(zhì)感和舒適性，這是一個(gè)相當(dāng)大的進(jìn)步。而此次在重慶的NVH測(cè)試體驗(yàn)活動(dòng)，雖然僅體驗(yàn)了NVH研發(fā)過(guò)程中很小的一個(gè)環(huán)節(jié)，不過(guò)我們還是對(duì)長(zhǎng)安歐尚的靜音性能有了一個(gè)大致的了解。這款車(chē)不論實(shí)在車(chē)內(nèi)噪聲的工程控制，還是傳達(dá)給乘員的實(shí)際駕乘感受都處在同級(jí)車(chē)型前列，甚至可以說(shuō)是領(lǐng)先地位。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）

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