[汽車之家 技術] 作為一款最早源自航空業(yè)的輕量化材質，鋁合金對于現(xiàn)代汽車制造工業(yè)已經毫不陌生。在一款普通中大型車的制造過程中，鋁材質的運用到底又被發(fā)揮至何等地步呢？
更輕、更耐腐蝕、可塑性更高等新的特質讓鋁合金材質備受車企厚愛，而目前格外青睞鋁材質的車型中你一定能例數(shù)奧迪A8L、凱迪拉克CT6、特斯拉MODEL S等。
而鑒于鋁合金加工工藝與使用條件的不同，對鋁材質的越多運用就越考驗車企的研發(fā)設計能力。在眾多車企中捷豹路虎似乎對鋁情有獨鐘，從捷豹XJ車型開始應用鋁合金到如今全系車型皆采用含鋁合金材質的車身結構，它已經成為目前車企中最善用鋁材質的車廠之一。
捷豹的全球設計總監(jiān)Ian Callum曾表示全新捷豹XF將是同級別車型中最美的車型，實際上恐怕它也是同級別中最輕的車型了。
| 整備質量對比 | |
| 車型 | 整備質量（kg） |
| 奧迪A6L 2016款 TFSI舒適型 | 1750 |
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寶馬5系 2014款 520Li 典雅型 |
1740 |
| 捷豹XF 2016款 2.0T兩驅 | 1590 |
這種高強度復合材質主要是由75%回收鋁材（來自沖壓廢料）和25%的原材料鋁材組成，屬于5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用于飛機焊接件的制作），將使新款XF的車身扭轉剛性達到22kNm/deg，而現(xiàn)款的XF車身扭轉剛性為16kNm/deg。（新款車身剛性比老款提升28%。）
捷豹XF全鋁車身的工藝看點
一體式沖壓側板，將一整塊高強度6000系合金板材沖壓成重量不到6kg的車身側板，這可以算是捷豹目前最具技術挑戰(zhàn)的工藝之一，也將鋁在設計和制造方面的極限提升至新的高度。
自沖鉚釘和結構膠粘劑，取代傳統(tǒng)焊接工藝的是自鉚接和膠粘劑來連接鋁合金與其他材質，比如鋼材、碳纖維等。
除了整體車身構架，鋁還被用于制造發(fā)動機艙蓋和前擋泥板，而前端支撐和車身橫梁則采用更輕的鎂合金制成，鋼材則被用于后部地板、車門及行李廂蓋部分。
這里我們回到文章開頭捷豹設計總監(jiān)Ian Callum所說的同級別最美車型，流線型是一種對美學的特別詮釋，而新款XF達到0.26Cd的風阻系數(shù)比老款XF車型0.29Cd的風阻系數(shù)減少10%。捷豹稱新款XF已經躋身在售風阻系數(shù)最小非混動車型排名的前三，可見在設計與技術的旅程上XF離完美又近了一小步。
● 總結
其實捷豹XE作為入門級車型已經實現(xiàn)全車75%的鋁合金用量，而新一代捷豹XF將輕量化鋁合金構架發(fā)揮得更加完善，大幅降低車身質量、實現(xiàn)更高操控性能、提高燃油經濟性和減少二氧化碳排放。不得不說，在開發(fā)鋁材質的最大潛能上捷豹有著非同尋常的成就，同時也功不可沒。（文/圖 汽車之家 張玥玥）
