[汽車(chē)之家 安全技術(shù)] 我們能看到帶有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身的車(chē)型被送上碰撞測(cè)試舞臺(tái)的機(jī)會(huì)并不多，一方面可能是在乘用車(chē)領(lǐng)域，承載式車(chē)身已成為絕對(duì)的主流，另一方面，有些時(shí)候，這些有著鋼筋鐵骨的大家伙并不太擅長(zhǎng)做這樣的測(cè)試，但耐用、抗沖擊、車(chē)身強(qiáng)度高這些特點(diǎn)又能表明這樣的車(chē)很結(jié)實(shí)，這聽(tīng)上去有些說(shuō)不通，到底車(chē)身下面的大梁對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)意味著什么？
● 大梁與車(chē)身的關(guān)系
車(chē)身的承載作用是非承載和承載式車(chē)身最大的不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，承載式車(chē)身中，包括懸架、動(dòng)力總成、油箱等等車(chē)底部件都與車(chē)身之間存在直接的裝配和固定關(guān)系，而非承載式車(chē)身則是大梁在車(chē)身和車(chē)底部件中充當(dāng)銜接關(guān)系，之后，車(chē)身坐在大梁上通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。以撼路者為例，大梁與車(chē)身之間共有8個(gè)連接點(diǎn)。
● 大梁可以幫助車(chē)身隔絕外力沖擊
從整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身，大梁承擔(dān)了負(fù)載和抗沖擊的主要作用，鋼制的大梁在強(qiáng)度上有著絕對(duì)的先天優(yōu)勢(shì)，這也是我們通常認(rèn)為像豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這樣的非承載式車(chē)身的車(chē)很硬派、很耐用堅(jiān)固的原因，大梁的強(qiáng)度可以抵御外力的沖擊，從而為乘員艙提供保障。
● 為什么非承載式車(chē)身的車(chē)在碰撞測(cè)試中得到高分比較難？
事情有好的一面必然也有弊的一面，大梁本身的重量讓非承載式車(chē)身的車(chē)在輕量化方面基本無(wú)計(jì)可施，像撼路者、普拉多、帕杰羅·勁暢這樣的車(chē)，四驅(qū)版本的整備質(zhì)量都超過(guò)了2噸，這種級(jí)別的重量在碰撞測(cè)試中的確有些吃虧，另外，在碰撞發(fā)生時(shí)，大梁在某種程度下就不能像面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)那樣將外力的沖擊照單全收了，相比車(chē)身而言，大梁明顯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使其本身的吸能效果有限，在這個(gè)時(shí)候，大梁與車(chē)身之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系就成了化解碰撞能量的關(guān)鍵，總而言之，整體的安全設(shè)計(jì)更復(fù)雜。
● 撼路者是怎么做的？
重量超過(guò)2噸且采用非承載式車(chē)身的福特撼路者在中國(guó)的C-NCAP和澳洲的A-NCAP中都得到了五星成績(jī)，在安全性能方面得到了現(xiàn)有碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。
前部碰撞時(shí)的應(yīng)對(duì)措施
--100%正面剛性壁障碰撞
--可變壁障偏置碰撞
在撞擊力更集中的偏置碰撞中，駕駛員側(cè)的大梁和車(chē)身結(jié)構(gòu)成了主要承受撞擊的區(qū)域，在這個(gè)過(guò)程中車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)向一側(cè)的偏移，所以，除了主氣囊外，氣簾的彈出有效限制了車(chē)內(nèi)假人的橫向移動(dòng)趨勢(shì)。
--側(cè)面可變形壁障：車(chē)身高度較高，側(cè)面碰撞無(wú)壓力
編輯總結(jié)：
汽車(chē)安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，現(xiàn)階段的發(fā)展重心已經(jīng)有了從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全發(fā)展的趨勢(shì)，但對(duì)于一輛非承載式車(chē)身的SUV來(lái)說(shuō)，克服自身的“缺憾”拿到一個(gè)好的安全評(píng)價(jià)似乎仍需一個(gè)努力的過(guò)程，在江鈴福特投產(chǎn)的撼路者用兩個(gè)五星的成績(jī)證明了這類(lèi)車(chē)型不僅自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)悍，而且還能對(duì)車(chē)內(nèi)的乘員提供一個(gè)好的保護(hù)，而在相同結(jié)果的前提下，相比已經(jīng)普及的承載式車(chē)身，非承載式的汽車(chē)在做安全方面的研發(fā)時(shí)更為復(fù)雜，工程師需要同時(shí)對(duì)車(chē)身、大梁、被動(dòng)安全技術(shù)三方面進(jìn)行匹配。
當(dāng)然，在其背后還有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相應(yīng)規(guī)劃，舉個(gè)例子，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)用于補(bǔ)焊的氣體保護(hù)焊在焊接強(qiáng)度上不如點(diǎn)焊，只是因?yàn)椴僮骺臻g的關(guān)系才不得已而為之。在撼路者開(kāi)發(fā)初期，福特的團(tuán)隊(duì)就考慮到了這種情況，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上杜絕了在生產(chǎn)中氣體保護(hù)焊的使用，進(jìn)而在焊裝工序中，用這樣的細(xì)節(jié)控制了車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
撼路者是江鈴從福特引入的一款SUV車(chē)型，也正是基于江鈴在商用車(chē)領(lǐng)域的積累，在與福特就乘用車(chē)合作達(dá)成共識(shí)后，這款非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的撼路者車(chē)型無(wú)論從市場(chǎng)角度還是從江鈴自身的研發(fā)生產(chǎn)狀態(tài)來(lái)看都是個(gè)相對(duì)平衡的選擇，然而，在這個(gè)本就不大的硬派SUV圈子里，豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這兩個(gè)先驅(qū)者已有了多年的基礎(chǔ)，不過(guò)，在安全這個(gè)話題上，江鈴福特用撼路者倒是講了一個(gè)還算不錯(cuò)的故事。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）
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細(xì)心的硬漢 福特撼路者開(kāi)發(fā)/技術(shù)解讀
http://gjskj.cn/tech/201504/868848.html
