[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車工業(yè)的向前發(fā)展以及汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了當(dāng)今的熱門話題。隨著各大汽車廠商紛紛涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從而也加快了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。在7月13日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，并宣稱該技術(shù)在2020年就能達(dá)到完全成熟的程度。

● 日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　ProPILOT是日產(chǎn)研發(fā)的的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可用于高速公路上的單車道駕駛。該技術(shù)可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。日產(chǎn)汽車也因此成為首家在量產(chǎn)車上搭載此類技術(shù)的日本汽車制造商。

　　日產(chǎn)全新Serena將搭載應(yīng)用ProPILOT技術(shù)的系統(tǒng)憑借圖像處理技術(shù)，可以根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，使車輛在行駛過程中能接近正常駕駛者的駕駛表現(xiàn)。日產(chǎn)ProPILOT技術(shù)注重人性化，駕駛者可以通過位于方向盤上的開關(guān)輕松啟動(dòng)或關(guān)閉該系統(tǒng)。該系統(tǒng)的操作界面簡(jiǎn)單易懂，便于操作，并配有個(gè)人顯示屏能夠顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

● 日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)功能

　　日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)通過處理攝像頭獲取的信息實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操控。這款ProPILOT攝像頭配有先進(jìn)的圖像處理軟件，能夠在三維空間內(nèi)快速識(shí)別前方的車輛和車道標(biāo)線。

　　日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)一旦處于啟動(dòng)模式，會(huì)根據(jù)駕駛者預(yù)先設(shè)定的速度限制（約為30－100千米/小時(shí)）自動(dòng)控制與前方車輛的距離。同時(shí)，還可以通過讀取車道標(biāo)線及控制轉(zhuǎn)向，使車輛在高速公路的車道中間行駛，并能夠?qū)崿F(xiàn)彎道行駛。

　　如果前方車輛停車，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車，使車輛完全停止。待車輛停穩(wěn)后，即使駕駛者松開剎車踏板，車輛也會(huì)繼續(xù)保持靜止。準(zhǔn)備重新行駛時(shí)，駕駛者只需再次觸動(dòng)開關(guān)或者輕踩油門即可啟動(dòng)ProPILOT系統(tǒng)。

　　日產(chǎn)汽車正在深入研究不同地區(qū)的駕駛條件，因此ProPILOT系統(tǒng)將會(huì)很好地適應(yīng)其投放的各個(gè)市場(chǎng)。此次搭載在日產(chǎn)Serena的ProPILOT系統(tǒng)正是為適應(yīng)日本高速公路駕駛條件而研發(fā)的。

全新Serena將是首款搭載此技術(shù)的車型

　　ProPILOT系統(tǒng)還將應(yīng)用于日產(chǎn)汽車其它車型，包括將于2017年在歐洲上市的逍客。日產(chǎn)汽車還計(jì)劃將該技術(shù)投放到美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

● 日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展階段

　　據(jù)介紹，日產(chǎn)這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程具體可以分為三個(gè)階段：1、2016年，搭載該項(xiàng)技術(shù)的日產(chǎn)車型可以實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動(dòng)駕駛；2、2018年，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)搭載更為先進(jìn)的系統(tǒng)，讓車輛在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛；2020年，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)完全成熟，即使是應(yīng)對(duì)城市街道交叉路或城市交通路況也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　之所以研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車的智能移動(dòng)的規(guī)劃，在實(shí)現(xiàn)“全民移動(dòng)”的同時(shí)，他們希望讓汽車做到擁有駕駛樂趣、創(chuàng)新用戶體驗(yàn)，并且能夠縮短出行時(shí)間。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)劃，日產(chǎn)將會(huì)面臨很多的挑戰(zhàn)，而急需要解決的問題是如何實(shí)現(xiàn)零排放以及零事故。對(duì)此，他們認(rèn)為最好的解決辦法是汽車的電氣化以及車輛智能化。

　　汽車的電氣化可以讓能量的來源變得更加多樣化，若從能源安全角度來看，電力具有最為重要的意義，畢竟它可以從水電、風(fēng)能、太陽能、核能、煤碳以及天然氣等多種來源產(chǎn)生。若從汽車的角度出發(fā)，電池可靠性與車輛電氣化有著直接的關(guān)聯(lián)性。日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)車型目前全球銷量已經(jīng)達(dá)到22.1萬臺(tái)（每輛車擁有192個(gè)電池），到目前為止還沒有相關(guān)嚴(yán)重事故的報(bào)道。

　　電氣化可以更好地支持車輛智能化，從而實(shí)現(xiàn)最終的自動(dòng)駕駛，這是日產(chǎn)如此重視汽車電氣化的主要原因。電氣化程度高的汽車，不僅能很好地兼容導(dǎo)航系統(tǒng)、智能鑰匙、電動(dòng)座椅等設(shè)備，也更利于安裝電子主動(dòng)安全設(shè)備。要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，首先得研發(fā)一臺(tái)對(duì)人們起到保護(hù)作用的車輛，這就是日產(chǎn)安全屏障概念。

　　從1999年的CIMA（FY33）至今，日產(chǎn)針對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展時(shí)間超過16年，而目前最新的ADAS技術(shù)（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）也早已引入到中國(guó)。就日產(chǎn)而言，ADAS技術(shù)為零死亡率自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而隨著該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展并且不斷地加入全新的技術(shù)（比如傳感器融合得更好，能夠獲取更多的綜合信息以及對(duì)周圍環(huán)境的識(shí)別），自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)才可以實(shí)現(xiàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無疑問，自動(dòng)駕駛將會(huì)在汽車的發(fā)展進(jìn)程中掀起一場(chǎng)革命。目前，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的很多廠商都早已經(jīng)在這一領(lǐng)域投入了巨大的研發(fā)力量，而且部分廠商也已經(jīng)有研發(fā)成果。雖然隨著智能互聯(lián)汽車技術(shù)的普及，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展明顯加快了步伐。不過，這場(chǎng)汽車革命究竟何時(shí)才能真正成功，以現(xiàn)在的情況來看其實(shí)并不明晰。

　　自從特斯拉事件以后，自動(dòng)駕駛是否安全的問題已經(jīng)成為了熱議的話題，現(xiàn)在人們更加關(guān)心的并不是自動(dòng)駕駛會(huì)帶來什么好處，而是如何實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。從前文不難看出，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛以電氣化為基礎(chǔ)，通過逐步增強(qiáng)車輛的電子安全輔助設(shè)備來達(dá)到最終的目標(biāo)。由此可見，他們將安全視為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一要素，這點(diǎn)值得認(rèn)同。日產(chǎn)宣稱，他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在2020年達(dá)到完全成熟的程度。至于結(jié)果如何，我們拭目以待。（文/汽車之家 何家榮）

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