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主流“德味”底盤之爭 對比GLC/Q5底盤
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-08-20 00:08
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● 前懸架細節(jié)對比

由于平臺不同,GLC和Q5的前懸架細節(jié)方面有著些許差別。GLC副車架相對靠前一些,Q5副車架靠后一些,這就導致了前懸架下控制臂的一個布局差異。

汽車之家

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GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺,也就是縱置后驅結構為基礎實現(xiàn)四驅的方式,而Q5采用的是上一代奧迪A4(B8)的平臺,也就是縱置前驅平臺,如此一來,從變速箱輸出動力的半軸想要將動力輸送到前車輪,就要讓發(fā)動機和變速箱的位置相對靠前一些,使得副車架位置相對靠后,導致具有導向作用的下控制臂布局不同。

雖說這種結構完美解決了由于半軸不等長而出現(xiàn)的角度不等,進而發(fā)生扭矩轉向問題,但這種結構同橫置前驅一樣,前后軸重比例會很靠前,在高速過彎的情況下可能出現(xiàn)“推頭”(轉向不足)的情況。

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不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力,在我們實測過程中,GLC的剎車成績也是優(yōu)于Q5的(GLC:38.67米,Q5:39.92米)。

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這兩款車前懸架在功能上大同小異,結構也相對趨于傳統(tǒng)多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分,GLC憑借對置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越,不過不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢?

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2025/8/14 11:18:02