[汽車之家 技術(shù)] 前幾個(gè)星期，我們講解了林肯大陸的30向調(diào)節(jié)座椅、E-latch智能感應(yīng)電吸門系統(tǒng)、對外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了解讀。而本篇內(nèi)容主要針對可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行介紹，這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適，而對于這是如何做到的，將是本文的重點(diǎn)。
● 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：小到可以裝進(jìn)方向盤
對于開車人來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度與輪胎轉(zhuǎn)動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉(zhuǎn)動較小的角度，就能夠讓車身轉(zhuǎn)動很大的角度，而在高速行駛時(shí)，太過靈敏的響應(yīng)會讓車身變得不穩(wěn)定，所以我們希望車身能不會因?yàn)榉较虮P輕微的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大反應(yīng)，讓車輛行駛更穩(wěn)定。
★ 機(jī)械原理
在這種需求之下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生，林肯這套系統(tǒng)放置在方向盤內(nèi)，而為了給安全氣囊安裝和爆出時(shí)留有足夠位置，所以體積非常小巧。電動機(jī)通過電腦判斷當(dāng)時(shí)車速以及駕駛模式，改變電機(jī)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動速度，齒輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，會增加轉(zhuǎn)向幅度，齒輪降速，減少轉(zhuǎn)向幅度。而通過與電腦相連接，使得這套系統(tǒng)時(shí)刻都在運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷的通過數(shù)據(jù)來對轉(zhuǎn)向幅度進(jìn)行優(yōu)化。
★ 工作原理
低速行駛，系統(tǒng)會增加你的轉(zhuǎn)向角度，以減少轉(zhuǎn)向幅度，例如你將方向盤向一個(gè)方向打180度，系統(tǒng)會自動疊加額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向幅度就是246度，但實(shí)際上你只打了180度。所以在低速行駛時(shí)，從左止點(diǎn)打到右止點(diǎn)只需要兩圈，而不具備這項(xiàng)功能的車型，通常需要3圈甚至更多。
高速行駛時(shí)會有兩種狀態(tài)，首先是轉(zhuǎn)向設(shè)定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時(shí)時(shí)刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩(wěn)定，系統(tǒng)會減少你的轉(zhuǎn)向輸入。運(yùn)動模式下，為了更好的響應(yīng)，更直接更快速，也會主動增加你的轉(zhuǎn)向幅度。
★ 技術(shù)優(yōu)勢
傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這部分機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車身底部，靠近前軸的部分，尺寸大、成本高、維修也更繁瑣。而林肯將這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)在方向盤內(nèi)部，首先尺寸上更小巧、重量更輕，同時(shí)后期維修也不需要將車升起，只需要拆方向盤部分即可。同時(shí)，因?yàn)樾∏汕夷K化，很容易將這套系統(tǒng)移植到林肯系列其他車型，這樣就減少了研發(fā)費(fèi)用，降低成本。
● 四驅(qū)系統(tǒng)：跟福克斯RS同結(jié)構(gòu)
★ 機(jī)械結(jié)構(gòu)
四驅(qū)系統(tǒng)有很多種類型，而林肯大陸使用的四驅(qū)系統(tǒng)采用了比較特別的結(jié)構(gòu)，在后橋的左右輪設(shè)計(jì)了離合器片，可進(jìn)行輪間的動力分配。
★ 工作原理
林肯大陸采用橫置發(fā)動機(jī)布局，是一套以前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型，多數(shù)時(shí)間前輪獲得更多抓地力。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，與其他類似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車一樣，動力會從前面?zhèn)鬟f到后輪，另外當(dāng)車輛高速通過彎道時(shí)，電腦會通過數(shù)據(jù)判斷車輪抓地力，通過位于后橋的多片式離合器將動力在左右后輪之間分配，實(shí)現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。
同樣結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)我在年初試駕?？怂筊S時(shí)就已經(jīng)有所體會，不過那套系統(tǒng)是為了讓?？怂筊S有更好的駕駛樂趣。而在林肯大陸上面，是為了實(shí)現(xiàn)更舒適平穩(wěn)的駕駛，所以ECU調(diào)校方面有所不同，但結(jié)構(gòu)是一樣的。
★ 技術(shù)優(yōu)勢
相比大多數(shù)后橋采用普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對左右后輪之間的動力進(jìn)行分配，并且因?yàn)椴皇莻鹘y(tǒng)的機(jī)械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅(qū)系統(tǒng)也擁有類似功能，擁有這套系統(tǒng)后，對于打滑后輪的控制不再需要靠剎車來調(diào)整，可以直接通過離合器來分配動力。
● 3.0T發(fā)動機(jī)：數(shù)據(jù)非常漂亮
★ 機(jī)械結(jié)構(gòu)
3.0T發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內(nèi)直噴技術(shù)也沒意外的出現(xiàn)在這款發(fā)動機(jī)上。在雙渦輪增壓器的輔助下，使其可以輸出378馬力的最大功率以及570?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩。發(fā)動機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化，集成式缸蓋是當(dāng)前潮流，結(jié)構(gòu)更簡單，熱管理優(yōu)勢更高。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動機(jī)也因此實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的。
★ 技術(shù)優(yōu)勢
| 3.0L增壓發(fā)動機(jī)性能對比 | |||
| 車型 | 林肯大陸 | 捷豹XFL | 寶馬5系 |
| 排量ml | 2956 | 2995 | 2979 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 | 機(jī)械增壓 | 渦輪增壓 |
| 汽缸數(shù)（個(gè)） | 6 | 6 | 6 |
| 氣缸排列形式 | V | V | L |
| 最大馬力（Ps） | 378 | 340 | 306 |
| 最大功率（kW） | 278 | 250 | 225 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 6500 | 5800-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 570 | 450 | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 2500 | 3500 | 1200-5000 |
| 燃油標(biāo)號 | 93號（京92號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，這款發(fā)動機(jī)屬于當(dāng)前的主流思路，在工藝和材質(zhì)方面，也是如此。而它的最大優(yōu)勢，在于與同排量同級別車型相比，林肯大陸這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，動力輸出要比對手都更強(qiáng)，且這款發(fā)動機(jī)只需要93號（京92號）汽油即可，對于燃油標(biāo)號要求更低。
● 編輯總結(jié)：
林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設(shè)計(jì)都是為了能夠達(dá)到更簡單輕松的舒適駕乘感受。通過可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓駕駛變得更輕松簡單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車身更穩(wěn)定，操控更簡單，而動力儲備深厚的3.0T發(fā)動機(jī)，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩(wěn)舒適。這些技術(shù)雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。（文/汽車之家 祁子鑫）
