[汽車之家 新鮮技術解讀]  去年年底上市的林肯大陸是這個美國品牌現階段轎車系列的旗艦產品，為了彰顯自己的實力，它配備了30向可調座椅。這樣多的數量聽起來有些令人咋舌，不久的將來這樣的配置很有可能會下放，靠的就是供應商推出的模塊化平臺座椅開發(fā)理念。

　　近些年，越來越多的車企推出自家的整車模塊化開發(fā)平臺。大眾MQB、MLB、沃爾沃SPA、雷諾日產CMF、標致雪鐵龍EMP2、豐田TNGA等等不一而足。零部件通用化縮短開發(fā)周期以及投入時間，同時還能促進技術下放，無論對于廠家還是消費者而言，模塊化平臺都能使其獲益。

　　不同級別車型通用零部件，使得級別更低的車型得以有機會配置曾經只有高級別車型獨享的配置，對車企而言增強了產品競爭力，對消費者而言則是加量不加價的紅利。當然，零部件的大范圍應用也對產品穩(wěn)定性提出了更高要求，否則一旦出現問題將會引發(fā)難以想象的修理，甚至是召回事件。

　　相比于博世、大陸、ZF、愛信等供應商而言，成立于德國的博澤知名度方面相對較低，實際上每3臺量產車就會有一臺使用它們的產品。在業(yè)務線上，車門系統(tǒng)、門鎖模塊、電子制動系統(tǒng)（EBS）電機、變速器執(zhí)行電機、空調鼓風機、冷卻風扇總成以及今天說到的座椅部分它都占有重要的一席之地。

　　目前越來越多的座椅調節(jié)功能都依附于內部的電機，不過傳統(tǒng)座椅電機通用性不高，未來模塊化平臺開發(fā)理念指導下，電機尺寸、輸出功率等數據趨于統(tǒng)一。這使得開發(fā)人員能更好地根據需求，自行選擇電機數量以及布置位置。

全文總結：

　　模塊化平臺開發(fā)理念地逐步推廣使車企能夠更快，且成本更低的推出全新車型，對于消費者而言則能以更低的價格享受更多科技、配置。現在，這種開發(fā)理念已經深入到了零部件開發(fā)領域。以博澤為例，其推出的座椅模塊化平臺開發(fā)理念能使電機尺寸更統(tǒng)一，從而使車企推出更多可調選項的座椅成為可能，另一方面，新理念的應用也能降低研發(fā)、生產成本。相信未來會有更多車型搭載30向或更多調節(jié)功能的座椅。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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