■ 前懸架結(jié)構(gòu)
前懸架結(jié)構(gòu)上，雖然新老發(fā)現(xiàn)都采用的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，但是在具體的控制臂形狀方面，兩款車型的區(qū)別非常明顯，發(fā)現(xiàn)4的下控制臂只有一根，而在全新發(fā)現(xiàn)上，將原有的A形下控制臂一分為二，成為了前后兩根下控制臂。
材質(zhì)上，新老發(fā)現(xiàn)在前懸架控制臂上沒有差異，都是用的鋼材質(zhì)，不過從體積上來說，全新發(fā)現(xiàn)的兩根下控制臂加起來相比發(fā)現(xiàn)4的下控制臂也要小不少，再加上全新發(fā)現(xiàn)的下后控制臂進(jìn)行了鏤空處理，也減輕了單根控制臂的重量，簧下質(zhì)量與老款車型相比較有優(yōu)勢(shì)。
從前懸架結(jié)構(gòu)上，可以說新老發(fā)現(xiàn)由于平臺(tái)的不同，顯示出了很明顯的區(qū)別，而單從理論上來說，全新發(fā)現(xiàn)相比發(fā)現(xiàn)4，在操控性上會(huì)更勝一籌，也就是說全新發(fā)現(xiàn)會(huì)更偏向于鋪裝道路的舒適性，這與其使用了攬勝的平臺(tái)不無關(guān)系。
■ 前部細(xì)節(jié)
我們?cè)賮砜纯辞安康妆P的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)4使用的是非承載式車身，所以兩根大梁從前至后貫穿整個(gè)車身，這個(gè)毫無疑問，不過在全新發(fā)現(xiàn)上，雖然使用的承載式車身，但全新發(fā)現(xiàn)的全框式前副車架長(zhǎng)度上較長(zhǎng)，而選擇鋼材制造副車架雖然在輕量化方面不及鋁合金材質(zhì)，但在強(qiáng)度方面相信換代后并不會(huì)有任何的妥協(xié)，在Euro-NCAP中獲得五星成績(jī)似乎也說明了這一點(diǎn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更用心，不僅防護(hù)的面積較大，更是在護(hù)板內(nèi)側(cè)加入了玻璃纖維材質(zhì)的隔音棉，而且在局部還加入了隔熱材料，防護(hù)可謂很細(xì)心。當(dāng)然，這樣的改變也從另一方面說明全新發(fā)現(xiàn)的定位有了改變：需要在舒適性上給駕乘人員提供更好的感受。
在前輪拱內(nèi)的防護(hù)罩材質(zhì)方面，也可以看作是發(fā)現(xiàn)車型定位改變的例子，發(fā)現(xiàn)4的防護(hù)罩使用的是樹脂材質(zhì)，遇到細(xì)碎砂石擊打會(huì)產(chǎn)生硬性的碰撞產(chǎn)生噪音，而在全新發(fā)現(xiàn)上，輪拱護(hù)罩被分為了兩部分，靠近車頭的部分使用的還是硬質(zhì)的樹脂材質(zhì)，而靠近乘員艙的后部，則使用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)，相比于樹脂來說對(duì)噪聲的抑制效果會(huì)更好。
