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主動緊急制動測試(10):WEY VV7
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-08-19 19:38

○ 防追尾制動測試

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在10-20km/h區(qū)間之內(nèi),VV7c的AEB主動剎車系統(tǒng)似乎并沒有什么反應(yīng),每一次低速報警都是因為距離過近而觸發(fā)前駐車?yán)走_(dá)的聲音;在30km/h的時候,經(jīng)過多次重復(fù)實驗,我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”,5次等速實驗當(dāng)中僅有1次實現(xiàn)自主剎停,且接觸到了前方充氣模型,沒有完全避免碰撞;而后速度上升到40km/h的情況下,該車依舊會在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況;在50km/h的速度情況下,該車在多次測試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車但無法剎停的情況。

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從結(jié)果上來評價,該車的AEB系統(tǒng)在30km/h-45km/h的情況下能夠起到有效減緩碰撞的作用,雖然剎停的概率較低,并且還可能出現(xiàn)不識別的情況;而在50km/h左右時,雖然它也能執(zhí)行一定程度的主動剎車工作,但礙于判斷和執(zhí)行距離較短,完全剎停工作很大程度上還是要依賴于駕駛者自己。


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為了更進(jìn)一步了解這套系統(tǒng),我們找來了VV7車系隨車的使用說明書。在說明書上有一條明確的警告信息:“自動緊急制動系統(tǒng)無法探測到以下情況,不能做出反應(yīng),請謹(jǐn)慎駕駛:靜止的或橫跨車道的車輛或物體?!笨雌饋?,說明書中的信息印證了我們的測試結(jié)果,靜止車輛追尾的場景對于VV7來說確實難度較大。

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說明書中的內(nèi)容表明了VV7車型的AEB系統(tǒng)對于靜止車輛追尾的場景并不擅長,也合理地解釋了我們測試的結(jié)果。但是,在E-NCAPIIHS的相關(guān)測試中都包含有模擬靜止車輛的場景,將在2018年實行的C-NCAP主動安全測試中也很有可能包含這樣的測試項目,這樣一來,VV7在未來C-NCAP的測試中會不會空手而歸呢?

此前,長城舉辦了一次VV7 AEB系統(tǒng)的官方測試,測試結(jié)果表明,在使用C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)充氣模型的條件下,VV7可以在25km/h和35km/h的車速下剎停并避免碰撞。而這樣的結(jié)果是不是與我們的測試以及VV7自己的說明書產(chǎn)生沖突呢?我們認(rèn)為不然。因為,大多數(shù)的廠家在進(jìn)行AEB系統(tǒng)標(biāo)定時都會采用這種標(biāo)準(zhǔn)充氣模型進(jìn)行測試,也就是說,在這種完全理想的測試條件下,AEB系統(tǒng)的表現(xiàn)是最好的。但是,實際交通環(huán)境十分復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)模型并不能代表所有的車輛和障礙物,而想要應(yīng)對更加復(fù)雜的路況,廠家對于系統(tǒng)的標(biāo)定和驗證過程就將復(fù)雜得多。因此,即使在面對標(biāo)準(zhǔn)模型時VV7可以正確識別并避免碰撞,長城官方依然在說明書里標(biāo)注了無法識別靜止車輛和障礙物,這種保守的做法可以看做是對駕駛者負(fù)責(zé)任的態(tài)度,避免用戶對系統(tǒng)產(chǎn)生依賴而發(fā)生交通事故。

針對WEY VV7車型AEB測試結(jié)果的情況,我們也會與廠家的工程師進(jìn)行溝通,了解更多的信息,并隨時和各位網(wǎng)友同步。

○ 行人探測測試

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雖然該車配備了單目攝像頭,理論上具備了對前方路況和障礙物的圖像識別能力,但在應(yīng)對假人這樣物體的時候,多次實驗中都不會有任何反應(yīng),對于這個結(jié)果,我們也從VV7的說明書中找到了原因。

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編輯總結(jié):

不足20萬的價格,VV7全系配備了AEB主動剎車系統(tǒng),并且在一定速度區(qū)間內(nèi)能夠起到一定程度的減輕碰撞損傷發(fā)生的作用,這首先是值得肯定的。當(dāng)然,以VV7的系統(tǒng)配置來看,單靠毫米波雷達(dá)作為傳感器的AEB系統(tǒng)似乎在偵測方面還存在一些短板,如果單目攝像頭能夠參與工作中,那么我們相信它會有著更好的表現(xiàn)。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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魏牌 VV7
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